Основни принципи на постоянно задвижване на всички колела
въртящия момент на двигателя се предава чрез АТ за разлика от център с трансфер случай и от там, през карданни валове, диференциали на сглобяването на предната и задната ос.
Всички обхванати в това ръководство, задвижване на четирите колела модели се прави не може да бъде деактивирана. В полето трансфер етапа на проектиране е предвидено interaxle механизъм диференциално заключване. трансфер редуктор случай е напълно синхронизирана, така че може да се направи промяна на зъбно колело по време на движение. Има и механизми за заключване на двете разлики напречно ос.
Процедурата за заключване диференциали
Блокаж на диференциала се контролира с помощта монтирани до централната част на превключвателите на табло на автомобила панел (вж. Раздел за управление и оборудване за интериора). Блокиране трябва да се извършва в строго последователност: център диференциално -> ЗАДНАТА ОС -> предната ос. Заключване диференциали трябва да бъдат включени само в непроходимите райони, когато преминават през водата или по пътища, покрити със сняг, лед или кал.
За разлика от превозни средства с задвижване на четирите колела е въртящият момент се предава на двете оси постоянно. Преразпределението на властта между осите осигурява диференциала. здраво комуникация между осите, необходими за максимално сцепление е осигурен чрез заключване на разлика.
Предимствата включват изпълнението на всички колела управлението на автомобила стабилност, използването на долния ред на случая за прехвърляне без блокиране, а оттам и на пътя без ограничение адхезия. В допълнение, такава кола винаги е в състояние на "повишена бойна готовност." Положителни заключващи разлики могат да бъдат използвани като допълнително средство за увеличаване на пропускливостта в случай на проблеми по пътищата. Трябва да се отбележи, че максимално сцепление в лошо сцепление на земята може да се получи само чрез заключване, като всяко оборудване включва буксуване (ако няма приплъзване, ключалката не работи), със сигурност ще доведе до загуба на сцепление
Не е лишен от постоянно задвижване на четирите колела и недостатъци. След такава кола трябва да се обърна всички карданни валове и вал ос. В резултат на нейното предаване на тротоара, както шумно като задвижващи колела позволиха съединителите на колелата, а също така осигурява "четирите колела", за да увеличи разхода на гориво.
Независимо от това, постоянно задвижване на четирите колела осигурява още по-положителни точки, отколкото отрицателно, особено за реални превозни средства с висока проходимост.
Елементи на контрол блокаж
а - Reservoir
S - датчик налягане блокове заключване спирачка диференциални възли предната и задната оси
г - работен прекъсвач цилиндър заключване спирачни диференциални възли предния и задния мост
Функционална схема на хидравличното задвижване заключващи разлики в
1 - Резервоар
2 - единици датчик налягане заключване спирачка диференциални възли предната и задната оси
3 - Задвижващ ключа за заключване цилиндри предните диференциали interwheel (Va) и задната (НА) мостове
4 - дясно колело арка
и - предоставяне на хидравлична течност Circuit
б - работния цилиндър контури изпълнителната
Структура единица хидропневматично налягане
1 - Air Access
2 - да резервоар за хидравлична течност
3 - На механизъм цилиндър роб контрол заключване
4 - смукателна дюза (отрицателно налягане)
Устройството за съединение на механични блокиращи компоненти спирачка диференциално управление
Свързани статии