Волго-Дон канал има среща, за да се свърже с Волга непрекъснат воден път и Азовско море за навигация и увеличаване на стокообмена между областите, гравитиращи към Волга и областите, гравитиращи към Дон, и да даде достъп до черноморските пристанища за износ на дървен материал товари и зърно от Поволжието и Сибир , Втората възможност на Волга Azovskoe морски пътища през Manych канал между Ростов на Дон и Каспийско море (вж. Основната вода карта) с помощта на реките Западна и Източна Manych и устия на реки, по-дълго и по-скъпо път през Волго-Дон канал.
Разстоянието между Волга и Дон, на мястото на най-голямото сближаване не надвишава 60 км. След години на проучване на условията на района, отделяне на Волга и Дон, както и разработването на няколко варианта на канала между тях (вж. Водосборния карта) най-накрая бе приет южния вариант, най-благоприятен от техническа и икономическа страна.
Каналът започва във фермата стар приятел на Дон, минаваща по протежение на заливните на Дон, пресича жп Сталинград-Krivomuzginskaya-елегантен, е на левия склон на Karpovka долината, а след това на левия бряг и речното корито червеното до селото Ivanovka, разположен на вододела; тогава каналът се пресича Северна кавказка железниците, се спуска към долината на река лъч Solianke Сарепта, които при р. Krasnoarmeyskiy (б. Сарепта) идва в Сарепта затънтено стр. Волга. Участъкът на канала в тази област ще бъде 100 км.
Волго-Дон вододел в тази област е сравнително равен хълм, се спуска стръмно на разстояние 7-10 км от височина над 120 метра над морското равнище до Волга и ставата е намален с повече от 75 км на Дон. Watershed състои от третични и след терциерни образувания. Избраната посока се характеризира със спокойна терен, като най-добрият план позиция канал маршрут най-добрите геоложки данни, не пораждат никакви притеснения по отношение на свлачища и филтрации, т. За да. В цялата си дължина на пътя канал преминава в loams и глини, без да засягат местните пясъчни депозити , Тази посока има добри добиви в Волга (Сарепта блато) и дон. Трасето на канала Волга-Дон характеризира марки Mezhennaya средни ниско ниво на водата в реката :. Дон 28.00 m, над нивото на река Волга и Черно море -13.40 m и най-високата точка на вододела 86.20 m Технически канал проект Той съдържа следните цифрови функции него.
Основните марки и разликата в нивото.
Повишение хоризонт вода вододел част на канала - 72,00 м
Трептенето на нивото на водата в канала над нормалните нива - до 0.50 m
Трептенето на нивото на водата в канала под нормалното ниво - 0.25 m
Повишение подкрепени хоризонт вода дон 34.80 m
Повишение хоризонт вода Волга Mezhennaya средно ниска -13.40 m
Повишение хоризонт вода Волга високата -3.15 m
Fall да Донской спускане - 37,20 м
Спадът в Volzhsky спускане - 85,40 м
Дължината на вододел езерото - 63,00 км
Най-малката дължина между езерото шлюзовата - 580,00 м
Броят на ключалки на клона Волга - 9
Броят на ключалки на клона на Дон - 4
Попадащи в шлюза № 1 (у Волга) - от 0.75 до 11.00 m
Спадът на брави №№ 2-13 - на 9,30 м
Размер по отношение на заключване камери (ефективна дължина - 130,00 т; широчина - 18.00 m)
Дълбочината на вода при Kings шлюзове от нормални хоризонт - 3.85 m
Дълбочината на вдлъбнатините е по-голям от най-високата точка на водосборния - 18.72 m
Дълбочината на канала в средата на своята при нормално хоризонт - 4.50 m
Ширината на повърхността на водата - 62.50 m
Ширина на дълбочина утаяване 2.8 m - 43.70 m
Напречното сечение на канала (подводна част) - 206.34 m 2
Съотношението на площта на напречното сечение на канала в средата на кораба - 4.52
Ширината на брега - 4-5,0 m
Каналът с protivofiltratcionnymi глинени пластове - 12.09 км
Дебелината на слой глина - 0.50 m
Засилване на склонове през ширината на канала лента настилка - 4.48 m
капацитет на канала.
Товароносимост изчислява максималното кораб - 4800
Товароносимост изчислява средната кораба - 3700 m
При едностранно заключване - 31.0 m.
заключващ време двустранно - 28.5 m
Капацитет от 25 преминавания на ден във всяка страна на средната кораб 3700 в продължителност навигационна 220 дни в годината, с коефициент от 1,5 неравномерно движение и натоварване на кораби 0,8 - 21,7 милиона тона ..
Доставката на вода, които могат да бъдат събрани във водосбора за годината - 29 млн м 3.
Количеството на водата, както и костюм за силата на канала на година - 277 милиона м 3.
Височината на помпа изпомпване на водата от Дон до захранващия канал - 38,40 м
освобождаване Вода канал мощност на втория без регенериране - 8,1-10,1 m 3
на консумацията на вода за захранващия канал във втори регенериране - 13.5 m 3
Мощност помпена станция - 15 400 к.с.
Разходите за изпомпване на вода от 1 м 3 (базирани възстановяване) - 0.638 COP.
Link съдове в ранните години на експлоатация канали - трактор, наричани с локомотив развитие оборот; скоростта на канала кораби - 3.6 km / ч; Канал пасаж време - 2 часа; Трактор мощност на "болшевиките" - 45 л. а. За задействане на помпена станция, шлюзове механизми осветление канал и граждански сгради е предвидено в областта на предаването на енергия от канал Сталинград централа. По-късно се предвижда използването на енергия от водноелектрически централи на Дон, подредени в места язовири за шлюзове. В крайните участъци на канала на Дон и backwaters река Волга, подредени. Очакваният разходите за изграждане на Волга-дон канал около 95 Mill P..; годишни оперативни разходи около 4.5 Mill стр..; начислява от 6% на капитала конструкция - 5,7 милиона рубли .. Общият срок на строителни и монтажни работи - 5 години. Фиг. поставен долу показва съкращение надлъжен профил на канал 1927 одобрен проект ж.
Във връзка с Волго-Дон канала е заключване на река Дон, е важна част от работата на устройството на линията на Волго-Дон-Азовско море. Падането на река Дон на участъка от shlyuzuemom проектира на язовир Дон преди да си Волго-Дон канал за сливането на Азовско море за 540 км е около 30 м. Още през 1914 г. започва работата по площ sluicing на град Калач чл. Kochetovskaya за плавателни съдове с 1.8 m, но предположението за използване драгиране в горните части befov между язовири достигат дълбочина и за преминаването на съдове да се утаи 2.5 m, която заключва царе изложени на дълбочина от 2.98 m ,
Изграждане на шлюзове (№ 1) на статията. Kochetovskaya завършена и пусната в експлоатация през 1921 г., в местата, № 2 и № 4 за реконструиране на шлюзове приблизително 80%. Според проекта през 1928 г. тя предложи да се изгради:
Don част долу Bogayevsky структури поети подобрена чрез драгиране. Алтернативно, схема за подобряване на тази секция от придържащо устройство Азовско съоръжения, но изграждането му може да бъде от полза само след изграждането на дълбоко пристанище. Всяка сграда се състои от Дон шлюз и сгъваема язовир. Язовири проектирани от Poiret система с дървени дъски Boulet. Максимална височина на ферми Poiret - 10.1 m; разстояние между ферми - 1.5 m; максималната дължина на стената - 280.5 m; малката -. 150 m Максимална височина отвор язовир - 8.81 m и най-малките -. 5.61 m състав Don шлюзовете има същата ширина като полезен канал - 18 м, както и дълбочина - 3,60 м полезни. тяхната дължина е по-голяма от канала и е равна на 160 т, т. к. шлюз дон трябва да бъде поставен заедно с шлеп и влекач. Проектът предвижда изграждането на диги заредени фундаментни плочи, което позволява реорганизация им за допълнително рециклиране на водни енергийни цели. В този случай, вместо ферми Poiret на една и съща фундаментната плоча трябва да бъде инсталиран, специално проектирана ферма и да има регулаторни участъци, затворени цилиндрични ключалки. Проектната мощност на ВЕЦ се изчислява на 18 000 кВт. Изчислената стойност на реорганизация на язовирни съоръжения определя при 2 в количество от около 10 Mill. P. с годишни оперативни разходи от около 1,1 Mill. стр. Изчислената стойност на целия заключване и подобрена чрез драгиране долната част е 35 Mill. P. Годишни оперативни разходи ще възлязат на 4 милиона. П. Срок на изпълнение - 5 години.
Третата част на Волга-дон Azovskaya линия - Rostov N / A. порт и морски канал. Тази част от линията се изпраща от Ростов порт на най-лявата ръка (на стария Дон) Дон делтата близо до град Азовско море и по-нататък открит канал по протежение на юго-източния бряг на залива на Таганрог. Значението на природните дълбините на Дон е в тази част от пътя, устройства се нуждаят от изкуствени драгажни слотове за много кратък период от отделни участъци на реката (бързеи). Избира определен канал на морските райони, тъй като има вероятност да я държи почти изцяло в глинести почви, докато останалата част от залива Таганрог е пълен с мощни лежащи тиня. Ширината на канала на морското дъно. - 106 m въже подводни склонове имат тройна начало. Колебанията на нивото на водата в залива при ветрове ръкави от -3.2 m до 2,4 м; Средната по големина изгонване 2,1-2,3 м, но ръкавите вече 1,52м се случи с такава насилствена време, че корабите, плаващи става невъзможно. Брой приливи до 1.52 m е най-много 1% от количеството, наблюдавано приливи. Нормално изгонване от 0.85 m се взема под внимание, и не отговаря на условията за корабоплаване. Най-голямата регистрирана канали в морската част на решението в проекта до 10% и 5% от реката. Обемът на изкопни (с и занасяне.) - 63100000 метра 3. Броят на каравани за извършване на драгажни работи в 6-те години на проекта, определени в 8 (включително 2 на разположение на Народния комисариат и 6 нови, специално поръчани). Целият канал се полага с обсег на марки и светлинен атмосфера. В пристанището Ростов се очаква реорганизация на съществуващите диги за 2880 стр. М, устройството е ново дълбоководно дължина на кея на 1330 метра и устройство за плитки операции водни Bucket Северен Кавказ жп. В инсталацията 10 е проектиран насипи механични кранове с капацитет на всеки 200 тон / час. План за по-нататъшно развитие на обещаващ ново устройство и Ростов порт под железопътния мост на десния бряг на река Дон върху стрелката на мястото на отпътуване от родния канал канал Мъртво Донец на 6 км от планината. Ростов. Чрез изграждане pristupleno морския канал през 1927 г. Този канал заменя старата girlovy канал, изискват голям разход на годишния ремонт. Според програмата през 1928 г. има за цел да продължи канала в продължение на 45 км (19 км на реката) с неговата ниша до 3.8 м и да започне изграждането на нов кей на пристанището Bogatyanovskoy.
Икономика Волго-Дон пътища Азовско море. На територията на Съюза, която заема 1/7 от земната повърхност на земното кълбо, на икономиката и на икономиката на сурово трансфер оборот играе по-малка роля като цяло, икономиката на производството. Евтини транспорт - на базата на икономиката на стока икономика. Една интегрирана транспортна мрежа, която обхваща всички видове комуникации с железопътен и воден sverhmagistralyami по посока на основния поток на насипни и механично оборудване в пропускателни вода обекти и железопътни релси - необходимата основна рамка за разрешаването на всички компоненти на въпросите на транспорта на икономиката на територията на Съюза за отделните видове. Такава мрежа е целесъобразно да бъдат построени система на тарифите за комбинирано вода и железопътния транспорт служи като основен лост на ръцете на държавната икономическа регулирането на всички вътрешната търговия в посока на решаване на основните проблеми на социализма. Необходимо е не само да се развива в железопътната мрежа, но също така и за подобряване на нашите водни пътища и организираната начин да ги свърже с железницата. В тази връзка, специално внимание г. Б. съставен на юго-източния регион, който два пъти е изгонил природата: първи път - в праисторическата ера, когато Каспийско воден басейн, с Волга се влее в нея, отделена от Черно море, и втори път, когато югоизточната равнина се е превърнала в сухите райони, с временни лоша реколта. Изгонил, той е и в историята на развитието на нашия транспорт, когато се пренебрегва необходимостта от евтини средства за комуникация, за прехвърляне на черноморските пристанища на десетки хиляди тона зърно излишъци в годините на реколти. Затова Overpaying да тегли зърно за износ на пристанищата допълнително стотинка по 16 кг, селското стопанство югоизточно го загуби в икономиката си, дори и в добри реколти. Проблемът на икономическото възстановяване на югоизток като цяло не е само система от мерки за борба с суша, tractorization площ, увеличаване на годишната доходност на зърнени култури и създаването на тази обширна област на цъфтежа индустриализиран селското стопанство, но също така и на проблема за сближаване на своите стока зърно излишъци и преработени земеделски продукти икономика до пристанищата за износ на Черно море. Най-бързият начин да се направи това - използването на речен и морски порт Дон при устието на Дон в Ростов. Прелитаха канал между Волга и Дон за кораби до 2.8 m технически решава проблема за създаване на евтини непрекъснат воден път към пристанище за износ на Черно море, за да изрежете на югоизток и вдигане на икономиката на селското стопанство на района. Устройство на този канал намалява разходите за транспортирането на стоки от Волга до пристанището Ростов (зърно на 6 стр. И гората на 3 стр. За тон), разширяване на площта на природен гравитацията към този порт товари на север до устието на Кама и далеч на изток, улавяне на производители на зърно части на Сибир (вж. картата).
Да се свържете с Волга-дон пътища с железопътната мрежа трябва да бъдат оборудвани с пресечните възли на устройството за вода и жп механичен път. Необходимо е също така да се оборудват канала в устието на долната Волга Кама драга от допълнително осигурява постигане на Волга минимална дълбочина от 2.8 m при средна дълбочина. Тази линия има своите естествени пътища Северна Donetc да Лисичанск горе (прониква въглен, за предпочитане антрацит, площ), за горната дон Lisok (Район зърно) и долната Волга Каспийско море (масло област). Подобряване на тези начини е задачата на втората фаза на дейности на втория петгодишен период за повишаване на националната икономика с икономиката на югоизток. Северна Донец вече оттичат над 213 km от устието на преминаването на кораби с проект от 1.8 м. Освен това заключване на Лисичанск, за още приблизително 213 km по-дълбоко се въведе този воден път в района на Донецкия басейн и увеличаване на стойността му за превоз на Донецк въглища на изток и гората от Волга до Донецкия басейн. Горна Дон Kalacha преминава от естественото състояние на съда и дълбочина на газене 0.7 м по-голямата част от навигацията. С откриването на линията на Волго-Дон-Азовско Оказва се, количеството на товари, които трябва да приемем, горната Дон, и стречинг, които изискват това заключване. В южната част на Сталинград, Каспийско море е нужна за решаване на проблема с организираната техническа комуникация пътища към морето, което своевременно позволи устройства в Каспийско море, на 32 км от Астрахан, т. Н. 12-метров рейд, която се състоя неговото претоварване флота polumorskuyu за прехвърляне на товари от пристигането си на нападение на кораби за речните кораби до Астрахан и обратно. В момента рационално решение на този проблем е изкопал от Астрахан до 3.7 метра (12 фута). Дълбочина на море канал Каспийско и устройство оборудвано с външната порта на морето Астрахан. Подобно подобрение на пътища от Каспийско море до линията на Волго-Дон-Азовско не само ще осигури нашата транспорт и намаляване на цената на петрола товари, включително Emba, но също така да привлече Волго-Дон Canal транзитни север-персийски товарите ще до Европа през Черно море.
В основата на икономическите изчисления на товарния трафик по магистралата след съображения са пуснати. Река очаква линия част за навигация в рамките на 80% от цялата навигация утаи 2.8 m, за преминаване баржа с товароподемност от 4800 тона. Продължителност навигация средно приета за река част линия 220 дни въз основа на дългосрочна продължителност наблюдения навигация (в Don Ростов - 242 дни, в Калач - 230 дни, на Волга при Сталинград - 214 дни и Астрахан - 249 дни) и наблюдения сочат, че вододела на река Волга-Дон отвори по-рано Дон. Правилно операция изисква пълна гама от последователност в някои от нейните елементи. Дълбочина на линии зависят от неговия основен компонент - Волга. Статистиката показва броя на годините, че средно: само за 70% от навигацията може да бъде гарантирана дълбочина до 2,8 м В допълнение към съществуващите на Волга още 2-5 драгиране каравана ще бъдат снабдени с една и съща дълбочина в рамките на 80% от навигацията .. Ако попитате за подпомагане на по-горе дълбочина цялата навигация, след това ще трябва да се увеличи значително съществуващата драгиране каравана. Поради това, отидете за по-нататъшно увеличение в дълбочина в следващите 10-15 години не е печеливша. Въз основа на тези съображения и Дон прието, в дълбочината на 2.8 m за 80% от навигацията, но при условие, че 20% от дълбочината на непълен напълно съвпадна път в ролята на Дон и Волга. Това обстоятелство дава възможност да се извършват работи по драгиране в рамките на 172 месеца след потопа на пролетта, което прави проекта на Дон sluicing.
Свързани статии