Днес ние продължаваме темата за използване на водород в транспорта и кажа за друга технология. Същността на това - да се използва минимално количество водород (или съдържащ водород добавка), като допълнителен компонент на стандартната гориво превозно средство: бензин, дизел или газ. В този основен за икономии на гориво може да достигне 30 на сто, а производството на необходимата Водородът може да стане директно на борда на превозното средство по време на движение.

Технологията за първи път в момента на кризата с горивото - високите цени на петрола насърчават хората да търсят енергоспестяващи технологии. Това, обаче, е първата петролна криза от 70-те години на миналия век.

През 1974 г. канадският Jon Housman към обществото на автомобилните инженери на Съединените американски щати направен доклад, озаглавен "На борда водороден генератор и отчасти водород се впръсква в двигателя с вътрешно горене. Учените са установили, че най-малкият добавянето на водород в двигателите с вътрешно горене, работещ на конвенционалното гориво, значително увеличава техническите характеристики на двигателите. Тогава той предложи да се получи необходимата работа за вътрешния водорода двигател с вътрешно горене от обикновена дестилирана вода на борда на превозното средство.

Идеята е успех и се превърна в един комерсиален успех на проекта. По-късно е разработена и патентована от водород инжектиране във входящия колектор на двигателя с вътрешно горене "" HFI "(водород впръскване на горивото). Проект гарантира, че системата позволява на 10 процента икономии на гориво и значително намаляване на емисиите на вредни вещества в атмосферата. Включително сажди, - слабо място на дизеловите двигатели.

Принципа на работа на тази технология се базира на факта, че устройството за електролиза, като енергия от електрическата мрежа на борда на превозното средство, се разлага дестилирана вода и се насочва освобождава водород и кислород към всмукателния колектор на двигателя. Брой на газ навлиза дизела много леко, докато те значително да повиши пълнотата на изгаряне на дизелово гориво. , При която на свой ред се променя разпространението на пламъка в работните цилиндри на двигатели. Това е, което допринася за ефективността на дизеловия двигател и увеличаване на въздействието на традиционните горива.

Isspytaniya транспорт на гориво като водород извършва в СССР. Въпреки това, развитието не е получил практически voplascheniya.

HFI система и до ден днешен е известен и широко използван в Северна Америка. Тя може да работи с всеки вътрешно горене (дизел, бензин, природен газ). Големите американски компании, участващи в товарни покупка на едро канадците набори от стойността на закупеното оборудване от 4 до 14 хиляди долара, и не жалят: икономии от използването на всеки тежък около $ 700 на месец, разходите за гориво "водород завод плаща не повече от две години, а това не е преброяване. двигател на растежа на ресурса, на който е инсталиран и да се намали въздействието върху околната среда.
Безспорни предимства: На първо място, не се нуждаят от специализирани бензиностанции. Газът се генерира в компактен монтаж на самото превозно средство. На второ място, собствениците на растителни да се спести необходимостта да се съхраняват на горивни елементи, тежки цистерни с газ водород или топлоизолационна - с течност на борда на превозното средство, тъй като цялото количество произведен газ веднага, консумирана от двигателя. Трето, осезаеми икономии на гориво.

Така че, докато водещите автомобилни корпорации в света се опитват да конвертирате напълно кола до водород, "канадците" предпочитат да се задоволи с малко, разреждане традиционния си на гориво.

За водородни-съдържащи добавки все по-често говорят в постсъветското пространство. Google да помогне, и се оказва, че много ентусиасти ще тестват колите си, пускането под капака на електролитна водород собствен дизайн. Технология също се интересуват от големи компании.

Един домашно Electrolyzers karbyuratoronom ВАЗ

Българските разработчици идват от факта, че моторните превозни средства за горивни клетки, изпълняван на чист водород - далечното бъдеще. До сега, не е прост, икономичен и безопасен метод за получаването на чист водород, транспортиране, съхранение в бензиностанции и зареждане с гориво превозни средства. Но ако се вгледате в старите, изпитани двигатели с вътрешно горене, се установи, че техният потенциал не е напълно изтощена. Не е необходимо за пълна замяна на традиционните горива, достатъчно е да се въведе водород 1-6% (тегловни), и процеса на горене се подобрява значително.

Използването на водород като добавка е най-удобно, когато се използва метан като основен гориво. Водородът може да бъде добавен към метана като по този начин се избягва необходимостта от инсталиране на допълнителни резервоари на превозното средство. Сместа газ - природен газ + водород, посочена Гайтани може да се получи предварително и използването на серийни газови двигатели.

Друг начин, както вече споменахме по-горе за производството на водород директно на борда на превозното средство. Но начина, по който канадци отидоха-производството на водород от дестилирана вода в клетката не е като български учен. Недостатъци на системата - високата цена на електролизера и необходимостта от извършване на излишък на електроенергия.

Предложеният метод Bolgariyanami - получаване водород носеща синтез газ - смес от водород и въглероден монооксид. Това не е чист водород, обаче, от техните физико-химични ефекти върху горивния процес синтез добавка газ е еквивалентен на добавянето на чист водород. Разходите за тези генератор няколко пъти по-ниска от цената на електролиза, тя не включва ценни метали, което премахва ограничението за масово производство.

Генератор синтез газ "Sable"

Днес в България има патентована разработка - генератор на синтетичен газ. Генератор беше относително ниска и позволява да се спомене обща използването на водород като добавка за гориво. Последна промяна на генератора заедно с двигателя ЗМЗ 40522.10 е тествана на Zavolzhsky фабрика и инсталиран на колата "Собол", uchuvstvoval в състезанието "Син коридор".

генератор на синтетичен газ съдържа каталитичен реактор и система за контрол на микропроцесор, включващ бордова контролер, филтри, клапани, редуктор. Каталитичната Реакторът е под формата на интегрирана топлина блок, състоящ се от устройство за газ запалване за миксер на каталитичния състав, топлообменника и топлообменника. Когато масата на реактор 7 кг заема обем от 5 литра, способността му - до 25 м3 / ч на синтез-газ, началното време - 15 секунди, температурата на газовете в реактора - 900 ° С. Животът на порестата никел-съдържащ катализатор е повече от 1000 часа.

Какви са перспективите на тази технология? Цената на генератора на синтетичен газ, с серийно производство на 30 хиляди бройки годишно - 700 $. Период на изплащане - една или две години. Ясно е, че процеса на изпълнение ще бъде трудно и отнема много време. Въпреки това, опитът показва, че новите технологии често са се развили бързо напредва бързо стават по-евтини и отидете на масите. Във всеки случай, с оглед на технология водород OGAZE използват като добавки в инициирането основно гориво интересно и заслужава внимание.