Въпреки че официалният термин "река Трамвай" (също: воден автобус), не съществува, така че често се нарича малките изместване речни пътнически кораби, опериращи в режим на турне или в режим на обществения транспорт в градските райони или в близост до крайградски маршрути.
Features "средно" на водния: • Седалки Капацитет: 150-200 души
• Скорост: 20-60 км / ч. По-бързо подводни криле на водния, като правило, не се обади, ежедневието на името си - "ракети" (така наречените всички малки подводни криле, а не само плавателни съдове "Ракета" определен тип)
Налице е също така на името на "река автобуса". Така често се споменава като речни кораби, извършващи полети на дълги разстояния (вж. Например "Dawn").
История на България и Съветския съюз
Първата българска държава "речни автобусите", т.е. съдове, използвани за междуградски превоз на пътници, povyavilis в началото на ХХ век в София, Нижни Новгород, Киев и други градове. Ролята на водния да използват малки лодки, параходи.
В много европейски градове български собственик на линиите се застъпва финландски обществото на белите дробове Доставка и параходи се е популярно известен като "finlyandchik" (усукани "filyanchik" в Нижни Новгород).
В Москва река автобуси се появиха през 1923. Първоначално те ръководи управлението на речния транспорт в Москва Ока и spetsialzirovannoe Москва крайградски компания бе организирана през 1933. Shipping Company флота се състои от производство на 70 малки лодки vefi Городецки, който взе на борда 40 - 100 пътници. В предвоенна Москва бяха популярни маршрути каменен мост - Zaozore и Dorogomilovsky Bridge - АМО растителни.
През двадесетте години и тридесетте години, речни автобуси се появили в много други градове на СССР. Първоначално всеки град за изграждане на речни автобуси сами по себе си, защо в различни градове, те са имали различен външен вид, вида на функции електроцентрали дизайн. Концепция тези кораби са били плитки проект, който им позволява да се доближава до брега, дори когато не е имало кейове и кейове.
До средата на тридесетте години, речни автобуси са се превърнали в част от транспортната система на градове като София, Ленинград, Горки, Сталинград, Ростов на Дон и други глупав. Те се използват и за крайградски трафик. В същото време ние започнахме да се придружава от усилията за стандартизиране и хармонизиране на подвижния състав на градския речен транспорт. През 1930 г. екип от инженери, водена от SP Budarin типична лодка за градски транспорт с капацитет от 119 души за сядане е създаден. Малко по-късно, на кораба е създадена с по-голям капацитет (250 пътници) за транспорта до работното място.
Преди началото на Втората световна война ветерани и друг тип малки пътнически речни съдове са били създадени - вида на "Lyabidevsky" (1937). През 1939 г. той започва да се развива нов вид на водния автобус, но войната предотвратено създаването му.
След Втората световна война, модерни кораби започнаха да пристигат през 1948 г. за замяна на старите кораби на "москвич". По-късно са създадени корабите "София", който се използва широко в момента. В същото време, стойността на рамките на речния транспорт бързо намаляваше, сега е в повечето градове се използват само за разглеждане на забележителности, въпреки че в някои градове tramvaichiki река и сега работят в режим на обществения транспорт
Общественият транспорт вода и в други страни
Европа
Терминът "вода трамвай" (Pol. Tramwaj wodny) се използва също и в Полша, където водния ранг не само реката, но морето пътнически кораби, включително и доста голям. В Полша има водни трамваи във Варшава площ от Бидгошч, Гданск, Гдиня, Сопот, Schetsyne и други градове.
В градовете на градския и крайградския пътнически воден транспорт в Западна Европа е основно ангажирани в туристическия-екскурзия ниша, но в някои градове има обществен воден транспорт. Така Лондон управлява мрежа passazhinrskih водни пътища, известни като Лондон River услуги [1]. Някои пътища са насочени към туристи, а други са по-често използвани от лондончани като редовен градски транспорт, като например пътуване. Въпреки, че по река служби в Лондон са лицензирани от Транспорт за Лондон, експлоатацията се извършва от частни фирми, както и да окаже въздействие върху водните маршрути в Лондон пътуване с автобус и метро (въпреки че те могат да дават отстъпки).
В края на ХХ век в Холандия в разработването на концепция за обществен trancporta система Openbaar Vervoer ТЕ вода е въведена (обществени транпорта на водата). Преди това местен вода пътнически транспорт в Холандия са били ограничени до фериботи, а те, в съответствие с холандското законодателство, не се прилага по отношение на обществения транспорт и на пътната мрежа. "Обществен транпорта на водата" от своя страна, се субсидира като обществен транспорт, заедно с трамвайни и автобусни линии.
В англоговорящите страни (в Северна Америка и Нова Зеландия) на градския обществен воден транспорт често се нарича "водно такси" (инж. Водно такси), въпреки че на български език това понятие би било по-добре се превежда като "водно такси", защото като водни таксита излизат по посочените маршрути, и носят доста голям брой пътници. водни таксита, които излизат в графика са в Ню Йорк, Бостън, Балтимор, Торонто, Окланд и други градове. Във Венеция, таксито на водата се нарича малките лодки, които работят в същия режим като този на обикновената, "кола" таксита. Корабите, превозващи повече от броя на пътниците по определени маршрути в града, наречен "на водния транспорт" (водните автобуси, Италия. Vaporetto).
Вижте. Също така
Видове на водните
• Съд, обикновено се наричат речни трамваи: • «Москвич»
• «София»
• «Кестен»
• По-големите кораби, които, обаче, понякога наричани също водния: • OM
• «Levanevsky"
Водните автобуси в различни градове
• София
• Венеция
Свързани статии