проект E40 да се създаде вода коридор, който ще свързва Балтийско и Черно море на реките на Беларус, Полша и Украйна, влязло крайния прединвестиционно етап. Независими експерти и еколози бият тревога: този проект ще доведе до непоправима вреда на екологията на Беларус, обаче, очакваните ползи за страната няма да донесе.

Проектът за европейските пари

проект E40 ще се реализира главно за сметка на европейските средства. За неговото изпълнение, според експертни оценки, общата нужда от около 12.72 милиарда. Евро. По-голямата част от капиталовите инвестиции (в. 12 милиарда) е предназначена за полската част воден коридор Wistula - Брест. Работата по територията на Украйна ще изисква около 31 милиона души. Евро.

са всичко за belobolgarskogo област E40 необходими, според предварителните оценки, с инвестиция от 96,2-171,2 млн. евро. Тези работи включват реконструкция на съществуващи хидротехнически съоръжения по източните склонове на канала Днепър-Bug на стойност около 19,8 милиона. Евро, изграждането на нови водноелектрически централи на река Припят, която включва по-усъвършенствани навигационни брави стойност 56-120 млн. Евро, за създаването на плавателния участък от международен воден път Е- 40 на границата между Полша и Беларус струва 5-15 милиона долара обновяване vodopitayuschey система на канал Днепър-Bug -. изграждане на язовир "Zhirovski" на стойност 11,7 милиона евро, и така нататък ...

Belobolgarskie власти смятат, че процесът на възстановяване на водния път Е-40 ще бъде по-успешно, ако Полша, Беларус и Украйна ще подпишат междуправителствено споразумение за изграждането на речните комисии.

Въпреки това, те добавят, в началото на основните строителни работи по проекта, ще бъде възможно да се каже, след като всички проблеми - това е, вероятно, през последните пет години.

Икономическите рискове от проекта E40

Обърнете внимание на икономическите резултати на E40 одит на проекта.

Експерти от Бизнес съюз на предприемачите и работодателите (BUEE), фокусирани върху инвестиционните рискове на проекта.

Те изтъкват, че положителният ефект от проекта ще бъде само на етапа на развитие на инвестициите в беларуската страна на E40. Но в дългосрочен план тя не се превърне в сериозен тласък за развитието на беларуската транспортна система.

Фактът, че на вътрешния воден транспорт днес е значително по-ниско от автомобилния и железопътния транспорт и бързина на доставка, както и способността да се справят с малки обеми на стоки, както и за използването на гъвкави логистични схеми, както и поради сезонни ограничения. В допълнение, когато доставката на стоки във водата, като правило, има допълнителни връзки на своята претоварване, което увеличава цената на доставката.

Министерството на транспорта на Беларус смята, че в случай на успешно изпълнение на проекта Е-40 може да бъде транспортирана в двете посоки до 6 милиона тона годишно :. е поташ, петрол, петролни продукти, контейнерните превози, и така нататък ..

Експерти посочват, че реката може да носи само ограничен асортимент от стоки - предимно за насипни товари, насипни и дизайн. Беларус има само за да прочетете предприятия транспортирането на Е40 може да направи икономически смисъл. Това по-специално на "Belaruskali" Мозир петролна рафинерия "Гранит" (произвежда трошен камък). За повечето предприятия belobolgarskih вода маршрут E40 или дори никакъв интерес като канал за доставка на стоки. Особено, че Е40 не произвежда видими ползи дори и за доставката на продуктите, които могат да бъдат транспортирани по река.

Конкурентоспособност съмнителна маршрут

Според оценките на Морския институт в Гданск, доставка на товари от водния транспорт ще стане конкурентоспособен в сравнение с автомобилния и железопътния транспорт, ако обемът на превозваните товари, не е по-малко от 1 хиляди тона на разстояние най-малко 500 km.

Но в този случай, потенциалните икономии се компенсира поради дължината на маршрута. Например, степента на Е40 между неговите крайности Гданск и Херсон е повече от 2 хиляди души. Км. В същото време на автомобилния и железопътния път между двата града е около 1600 км. Транспортни 40 контейнери Четиридесет крака баржа Гданск до Kherson без спиране на пристанища последователност отнема около 14 дни, или около 290 часа. Доставяйте същото количество товари с железопътен транспорт е възможно за 66 часа по шосе - в продължение на 31 часа.

Прогнозни контейнери сделки Статистика, годишен трафик контейнер доставени от вода от Азия и Европа, е повече от 15 Mill. TEU контейнери 20 фута. През последните обеми нарастват единствена доставка: на самолетите, които са контейнеровози, които незабавно се транспортират повече от 10 хиляди контейнери .. Суецкия канал, през които водата маршрути между Европа и Азия, а сега е в състояние да премине разглобяеми извършване до 19 хил. TEU контейнери. Товарен разширяване се дължи на желанието да се намалят разходите и да се гарантира доставка на конкурентоспособността на водата в сравнение с железопътния транспорт.

Експерти смятат, че E40 е малко вероятно да се интересуват оператори на международното контейнерния трафик между Китай, Югоизточна Азия и Северна Европа.

Фактът, че големите контейнерни кораби не могат да използват Е40 поради размера на кораби и ограничения валежи съд. Освен контейнер работа на плавателни съдове с "река - море" или "река" за по-нататъшно вътрешноводния транспорт в посока на северните европейски пристанища ще доведе до допълнително време и финансови загуби. Така Handler с един голям контейнер, условно извършването 10 хиляди. TEU контейнери трябва да 100 речни плавателни съдове, в същото време в състояние да доставят само около сто TEU контейнери.

Претоварване последва движението на стоки през дължината E40 (повече от 2 хиляди души. Km) отнема около 20 дни към пристанищата на Северна Европа. В същото време, по-голям контейнер за по-кратък период от време може да обикалят Европа по море и се достигне до крайната пристанището на местоназначението, без излишна връзка във веригата на доставка.

В полза на бурно море байпас развива и логистика за доставка на контейнерни товари между страните от Северна Европа и Близкия изток.

Кой товарен влак обхваща разстоянието от китайската граница с Казахстан в Беларус граници с ЕС в продължение на 6 дни, а по пътя от точката на товарене във вътрешността на Китай до точката на разтоварване в крайна гара в Европа трябва да се обучават 10-14 дни.

При доставка на товари към Северна Европа (Норвегия, Швеция, Финландия), може да се наложи да пренатовари водния транспорт. Теоретично това може да бъде направено на клемите E40 вътрешни пристанища, например, Брест. Но в този случай, движението на кораба по вътрешните водни пътища в посока на Балтийско море ще изисква допълнителни 5-6 дни, а на товарния влак може да дойде директно до Балтийско пристанищния терминал за претоварване с кораб.

Които не са рентабилни проекти

Очевидно е, че E40, като канал за доставка е потенциално интересни за много ограничен брой лица. И дори след модернизацията на водния път ще имат ясна конкурентно предимство.

В края на краищата, днес на гарата E40 от Брест до Херсон (Днепър-Bug Canal, Припят, Днепър) е напълно плавателна. Според него, на шлепа може да се движи проекти 775 и 775A капацитет до 1100 тона. За този показател, баржата е еквивалентът на влак и може да носи различни насипни товари: строителни материали, метал, дърво, както и проект на товари. Можете дори да организираме доставка от баржа Всеки генерални товари в контейнери. Въпреки това, този потенциал не се реализира

Сега беларуски Shipping Company има 107 баржи, 16 самоходни шлепове флотски единици () проект 187g товароносимост от 350т, 51 теглене лодка. Но тъй като товародателите не показват голям интерес към корабоплаването по вътрешните водни пътища, които не се използват флота функции. На територията, обслужвана от E40 товарни потоци главно belobolgarskogo производител на строителни отломки - RUPP "Гранит".

Експерти смятат, че модернизацията на E40 няма да се промени из основи условията на доставка - тя е в действителност, само ще позволи увеличаване на нивото на водата за преминаване на по-големи кораби, превозващи капацитет. Вие със сигурност може да се опита да привлече товари с E40, използването на административни ресурси. Но това ще изисква субсидиране на тарифите за правителството се фокусира върху намаляване на държавните разходи е малко вероятно днес.

Експерти смятат, че е необходимо да се примири с ролята на избледняване вътрешните водни пътища. По-добре е да се инвестира в по-перспективни проекти. По-специално, модернизацията на граничните пунктове и митнически терминали, модернизация и електрификация на жп линии, изграждане на нови пътища и увеличаване на техните ограничения на скоростта, подобряване на логистиката инфраструктура, и така нататък. Г. Това означава, че проектите, които могат да донесат осезаеми икономически ползи, без да причинява непоправима вреда на природата.

настройка Вариант на река Припят, включващо изграждането на 6 язовири. Източник: Националната академия на науките на Беларус.

за протокола
проект E40 да се създаде коридор вода свързва Балтийско и Черно море от Гданск - Варшава - Брест - Pinsk - Киев - Херсон. Проектът се осъществява в рамките на програма за трансгранично сътрудничество Полша - Беларус - Украйна. Програмата се финансира Evrosooyuzom рамките на Европейския инструмент за съседство и партньорство. Воден път Е40 минава през Полша, Беларус и Украйна, и се свързва пристанищата на Гданск и Херсон на реките Висла Западна грешки, Припят и Днепър. Общата й дължина. - Повече от 2 000 км, от които 626 km е като в Беларус.
Европейският съюз планира до 2030 г. да се създаде интегрирана транспортна система, с цел оптимизиране на условията за превоз на хора и стоки чрез намаляване на вредата, причинена на транспорта на околната среда.

Вижте също:

растеж на долара на BCSE трябва да продължи, а в края на кратък седмица средно претеглената долар може да се увеличи с около 0.5% се дължи на по-ниски цени на българския рублата и еврото.

Цифровият бъдеще ще дойде за всички

100 години от революцията: Episode в палатка

Има някои големи книги и писатели, които се препоръчват за четене за всички жители на бившия Съветски съюз. K За щастие, тези книги и писатели не са много много.

Samika Dhar: Breksa - това е факт

100 години от революцията: Триумфът на "човек с оръжие"

Съвременната наука от различни ъгли, които се опитват да обяснят причините за войните. Само обобщение на различните теории на войната би взел повече от десетина страници. Но "съветски войници" е по-приложим теорията на марксизма. Тя идва от факта, че всички войни по света днес се дължат на конфликта между класовете и между империалистическите държави. Тези войни - част от естественото развитие на свободния пазар, и те ще изчезнат само когато ще има световната революция.

Цифровият бъдеще ще дойде за всички