Извънбордови двигатели "Вихрушка"

Извънбордови двигатели семейство "Вихрушка" - това е истински парадокс на вътрешния малък флот. От една страна, това е най-масивните в двигателите на страната. В най-добрите години за производство на годишна база до 150 000 "Whirlwind" трите марки на двете централи, всички от които не количество zalozhivalos в магазините. От друга страна, на "Едис" - двигателите е много остарял дизайн, много жалко дизайнерски решения в "една бутилка", срамът на българската индустрия. Това се дължи на ниските потребителски качества "Whirlwind" сегашното поколение vodnomotornikov формира негативно отношение към домашните извънбордови двигатели. Въпреки това, първите неща, на първо място.

В началото на 60-на двигателя централа Kuibyshev тях. Фрунзе също мисля за това как да се замени "Arrow" по-съвършен двигателя. И колкото по-мощен двигател от най-често срещаните, когато "Москва". Решено бе да се копират на двигателя на всяка чуждестранна компания. Но за разлика от колегите Москва, добър екземпляр "Джонсън" kuybyshevtsy хвърлил око си на много лоша Западна Германия 20-силен "König". Възможно е, че този двигател е все още преди войната развитие, както и в нашата страна бяха заловени екземпляри, с кого и изваяната kuybyshevtsy "Вихрушка". Най-малко през 1965. когато отидохме в първата серия на фирма "Вихрите" "König" обяви прекратяването на остарели "двадесетте" от производство.

Nedoctatki "Vortex". Има толкова много, че аз не знам откъде да започна, горната или долната! Въпреки това, разликата от къде да започна, резултатът е, че в челото му, че на челото му - всичко е едно! Редуктор "Vortex" трябваше двете плъзгащи лагери на вала и на вертикална шахта - предавка. Това е довело до бързото им износване, проникването на вода в предавката и бързо провала на предавките и лагерите. Уплътнителни обратна тяга на изхода на редуктора не е достатъчно надежден и се влива в редуктора на вода. кутия на предавката е осеян с множество отвори за скрепителни елементи, което повишава неговата устойчивост. Разликата между корпус на зъбно колело и лопатки за витла беше много малка, поради което ефективността на винт е ниска. Изпускателната тръба по някаква причина е била изпълнена и висеше като огромен багажника зад витлото. причинява значително движение устойчивост и странична сила на кормилото, повече от 6 кг! Управление "Vihrom" е много уморително.

Водна помпа е много ненадежден дизайн, което доведе до бързо влошаване на състоянието и прекъсване на охлаждането. Вертикална шахта предаване на въртящ момент от двигателя към редуктора са изработени от две стоманени ленти и занитени на въздействието върху земята винт сплетена "тренировка", от ангажиране с коляновия вал. Това жалко решение не се прилага във всеки друг от двигателите на който и да е чуждестранен или вътрешен през! През прилага здрав валяк с кръгло напречно сечение. Реверсивното едно парче, което е и причината, че е невъзможно да се отстрани на скоростната кутия, не е трудно да се разбере обратната смяна възел в тиган двигателя. Събиране на двигателя по-трудно, тъй като е необходимо да падне тяга реверс в малка дупка в палета и едновременно свързване на вертикалната ос на квадратен тялото на коляновия вал и тръба за подаване на вода - корпуса на помпата.

Медальон "Вихрушка" - друг "подарък" коварните германци. Plate, възприемането фокус двигател, свързан към стяга четири болта за окачване, така оперативна корекция ъгъл мотор otkidki от кърмовата греда изключително трудно. На всички други мотори, които съществуват в света, акцентът се Pluggable кръг щифт, който пермутация отнема няколко секунди. Бравата провеждане на "Vortex" чрез накланяне назад, много ненадеждни. Дръжки затягане винтови скоби имат неприятно въртящ дръжка инсталация затруднена двигател на ригел много моторни лодки. В допълнение, при накланянето на мотора потегля от подводния препятствие, палета "Vortex" често разбити на парчета от въздействието на тези химикали. И накрая, спирка за фиксиране на мотора в наклонена състоянието намира в много неудобно място, което значително усложнява привидно проста операция.

превключване обратно механизъм, монтиран на палета, много лошо проектиране, след време манипулация и не е имал фиксиране на позиции "входна врата", "неутрални" и "обратни", което често води до падане зад борда нещастен vodnomotornikov, писта " вихрушка "активиран напредък. Запомни филма "Да не се стреля в бели лебеди"? Това е всичко.
Socket да свържете маркуча за гориво се поставя върху палети в много неудобно място - в кормилото. В задната част на тавата директно под свещите са две големи зейналата дупка. Когато по време на бурно море през тези дупки са пълни с вода, свещи, което води до спиране на двигателя.

Всъщност двигател "Vortex" (мощност главата) също притежава тегло недостатъци. Текстолитови макари клапан бързо се износват и са довели до влошаване на алуминиеви повърхности на картера, което води до намаляване на мощността. Карбураторът е конструирано така, че когато накланяне моторно гориво преля от него в ямката и във водата. Остарели система дефлектор продухване причинява висока консумация на гориво (9 кг / час, или 450 гр / л. C. H.) и прегряване на буталата. Прегряване на буталата и пръстени прегаряне също са допринесли за дебелите стени чугунени цилиндри, не осигуряват добро разсейване на топлината. База магнито (запалване) се завърта да променят времето на запалване на часовниковата стрелка сила лост, и се връща в изходно положение от мощен пружина. Това е довело до влошаване на повърхности за кацане картера и магнитно на маховика и паша за магнитни ядра с последваща повреда в двигателя или сериозен инцидент. Маховик, за разлика от всички други мотори, не е от алуминий и стомана, които са се увеличили теглото на двигателя, което води до корозия на маховика и в резултат на това замърсяване на контактите на прекъсвача малък ръждата и отказ на двигателя. Ръчен стартер с въже "Вихрушка" е също по-малко надеждни, отколкото в една и съща "Москва" заради лошия дизайн на централната ос. И накрая, всичко това "шедьовър" е бил обхванат от стоманен кожух, който ръждясва, зле изгасят шума на двигателя и по някаква причина отзад, свещи район имаше две големи отвори, през които свещите бяха пълни с вода.
Тъй като железни цилиндри и стомана маховик тегло корпус "Vortex" е твърде голям - четиресет и осем килограма. Propeller "Vortex" (D = 240, H = 300) е твърде тежък за повечето моторни лодки, които нямат право да отида под тежък товар върху плоскост.

Както и да е, достатъчно за бедните. Kuibyshev растение vsezh все още си ангажимент и участие в модернизирането на тяхното потомство. В края на 60-те години са били произведени прототипи "Vortex-30", заводски екипажите състезава за наградите "лодки и яхти" гребане с този мотор. Въпреки това, в поредица от "тридесет" не го направи. Дизайнерите обясняват това с факта, че се страхуваше масовото използване твърде мощен "tridtsatok" на старата "Казанка" и авариите във връзка с това. Въпреки това, едва ли е възможно да се разгледа този аргумент убедителен. Най-вероятно нещо, което не се получи с надеждност.

Скоро производството на 20-силен "Vortex" в завода Kuibyshev е сведена до минимум и се прехвърля в двигателя завод Perm, където "двадесет" и се произвежда до края на 70-те години.

За съжаление, нещо, което се е влошило. Вече споменах неудобството на събранията "Vortex" (предавка връзка с Deadwood). В "Vortex-М", тази операция е още по-сложно. Ако старата "Вихъра" тръбата за подаване на вода от помпата на двигателя е залят с (фиксирана) в Deadwood, тогава "Vortex-M" Тази тръба е записан само в гнездата в краищата. Ето защо, когато събранието беше веднага необходимо, за да получите три места: вертикална ос на площада на коляновия обратна тяга в дупката в тавата и тръба в контакта, че е много трудно.
Винтът за "Вихъра" е произведен само един и прекалено "тежка". Феновете, които изпълняват конвертираните товарни винтове на "Москва-25", са открили, че аксиалния лагер "vihrovskogo" зъбно колело на получения високо износване и повреда на

след 100 часа работа. Очевидно, това obyasnyaelos упорит отказ на завода да започне производство на търговски винтове.

До средата на 70-те години Kuibyshev растение преодоля технологични трудности, и най-накрая да започне производство в голям мащаб "Вихрушка-30". Чрез използване на вълната тръба в изпускателната система специфичен разход на гориво се довежда до 350 г / л. а. час. Motor тегло с ръчно стартиране е 45,5 кг, което не е зле. Освен това, модификация е била освободена "тридесет" и с електрически токоизправител за презареждане на батерията, vesivshaya 49 кг. Тъй като електрически стартер и други електрически елементи са едва ли поставени под един стар овална стоманена обшивка, формата на тавата скоро е променено (той става "по-правоъгълен" и просторна) и корпуса. Новият, по-просторна корпуса изработен от влакна пластмаса, като жилища по-трайни и значително намалява шума на двигателя. В бъдеще, за да се стандартизира новата капака тиган и токоизправител инсталиран на "Вихър-М".

След овладяване на "тридесет", "най", предаде документацията Kuybyshevtsy колеги в Перм, където веднага щом преминат към производство на "Vortex-30" и направи най-накрая с "двадесет".

За съжаление, за освобождаването на "тридесет", растението не засили слабите възли - вертикален вал и скоростната кутия. Вертикална шахта още по-бързо обрат, а скоростната кутия по-бързото отпадане на лагера на тягата при прилагането на винтове или товарни автомобили ще се продават-multipitch винтове. Поради това, собствениците на "водовъртеж-30" може да се препоръча да не злоупотребява с "пълна газ", за да използвате пълната мощност само лодката на самолет, след което рестартирайте скорост.

След това, в края на 70-създатели "Vortex" реши, че е време да се оборудва двигателите, произведени електронна система за запалване, още повече, че първият, който въведе такава полезна иновация Уляновск към "бриз". Като се има предвид Последното обстоятелство, че би било много престижно да продължи да произвежда "Вихрушка" с остаряла система за контакт. Новите MB-2 електронно запалване е в положение "водовъртеж" от 1980 г. насам. Двигатели с запалване, получени в булото на името "електрон на."

Въпреки това, въвеждането на електронно запалване, подадена на собствениците на "вихър" твърда разочарование. Magdino MB-2 се оказа удивително ненадеждни. Повечето машини отказан в първия сезон на работа, както и много двигатели, заведени от магазина, не успя да се изпълнява. Печатна платка с подробности magdino се изпълни със съединение, което е много трудно за ремонт. Маховик за magdino MB-2 се различава от маховика за МПС-1 на контактната система, поради това, на увредена електронно запалване може да замени стария magdino само в комплект с маховик.

Електронно запалване отказа заради ненадеждността на KU202M на тиристори и резистор (съпротивление). Малко magdino MB-2 е бил подложен на модернизация, резистор във веригата се заменя с по-мощен, но останаха KU202 тиристори. Надеждност се е увеличил, но не с много. Занаятчии - електроника са намерили изход от: събиране на блок за дистанционно запалване и прикрепени към двигателя, като са взети изпод маховика, но този ремонт може да изпълнява, а не всеки любител.

В момента проблемът с надеждността на MB-22 изглежда да са били оставени на двигателите последните години освобождават запалването работи добре. За съжаление, заводът не е съобщено, какви мерки е постигнато, ние бихме искали да вярваме, че схемата се прилага по-надежден тиристор.

В края на 90-те години сега ъпгрейд Самара растителна двигател е извършена "Vortex-30". Като се има предвид факта, че на бензин А-66 марки, А-72, на работа, която се изчислява, след като двигателят за дълго време не са направени, е взето решение за увеличаване на степента на сгъстяване. Освен това, въведена шест канал линия продухване, цилиндрова глава горивната камера със специална форма, намалена устойчивост към камерата за смесване карбуратор. Подсилена колянов вал, мотовилки и някои други подробности. В резултат на модернизацията на коляновия вал на двигателя е възможно да се премахне повече от 32L. а. Мощност, може да работи на бензин с октаново число 76

95, леко увеличава живота на двигателя. За съжаление, модернизация не е докоснала подводната част на мотора, че нарастването на капацитета само увеличава тежестта върху вече слаб редуктора. Този модел се нарича "Вихрушка-32".