Външната архитектура на кораба, морски съоръжения, тяхното местоположение inaznachenie

Съд на граждански или военни кораби на флота, независимо от тяхната по-стойност, размери и видове да имат много по същество идентични конструктивни елементи, форми и интериор.
По този начин, става дума за кораб или на кораба се ограничава до дъното, стените и палуби. В носа, той се затваря твърдо формовано лъч - стъблото и на кърмата - строга рамка.
Тъй като може да има няколко палуби, първият от върха се нарича горната палуба. На големите минни кораби нарича своята риболовна палуба.
Този комплект е постепенно повишение от средата на кораба конструкция в носа и кърмата, наречен чист, което осигурява по-малък съд излива мост когато разбърква по време на море. Подредете конструктивно папа умира, реката осигурява бърз приток на вода, която пада върху палубата по време на буря.
Sheer горната палуба заедно с конфигурацията на носа и кърмата краищата характеризиране на външната форма на основния съд тяло.
Нос върха на стъблото е затворен. Конвенционалните морски съдове го право напред постно, което го прави по-вода част от бързината на организма и подобрява скоростта на кълняемост на кораба на вълната. На транспортни кораби високоскоростни подводна част на стъблото е във формата на крушка, вие не напред-сено, а водата има т.нар kliperskoe образование, което позволява да се получи и на амбициите на летене-напред форма. Освен чисто архитектурен и естетичен вид, тази форма на носа намалява образуването на вълна и вълна залива горната палуба, докато лодката се изпълнява.

Кърмата най-често имат заоблени, така наречените плаване форма. Но много rybolovnodobyvayuschih кораби и сух транспорт на товари се подредени в плоска повърхност, част (хоризонтал) и закръглени-плаване в подводната част на фуража.
Външната архитектура на главното тяло на съда в допълнение форма зависи от броя, формата и разположението на надстройките и резници са разположени на горния етаж. В тази надстройка са допълнителни страни на кораба, и имат по-малка ширина на рязане и между техните странични стени и фланци са пасажи на корпуса.
Броят и разположението на надстройките се прави разлика между три-, дву- и една strovnye архитектурни видове плавателни съдове, както и плавателни съдове с масивна надстройка на цялата дължина на кораба и скрит съда без добавки, за които има само влезете.
Каросерия trehostrovnyh съдове: на носа - резервоара, фуража - и се разтваря Средната надстройката.
Dvuhostrovnye кораби често имат надстройка, резервоар и акане. Те също могат да имат удължен резервоар или удължени разтваря, когато средната надстройката резервоар слива с или изпражненията.
Odnoostrovnye кораби имат само резервоар или разтворени.
Архитектурата на кораба има значителен въздействието място на машинното отделение на дължината на кораба, тъй като това определя разположението на помещенията и комина. В момента почти всички петролни танкери, кораби за насипни товари съдове сухи, а повечето са на място ядро-movoe на машинното отделение и настаняване надстройката.
Външният вид на кораба е силно повлияна от подробности като формата и размерите на комина, вида, броя и местоположението на мачти и такелаж, товарни единици и други по-малко значими структури.
Трансформация на външния съд образува архитектурен добре prosle жив от фиг. 1.1.
Ако 60-те надстройка и щурвал комин имаше обтекаема форма, различна сложност на производството, през последните години те са били заменени опростена планарна структура, технологично по-ра-налното. Това дава възможност за тяхното проектиране и вземане на широко използване на нови, по-съвременни решения за планиране, на авто-tizatsiyu в изграждането на отделните структури и модулен метод за форм-ТА и насищане на отделните уреди единици корабни места.
В зависимост от целта на всички корабни съоръжения са разделени на специална, офис, жилищни, обществени, потребителски услуги, кетъринг, канализация, медицински консумативи, работни срещи, корабно снабдяване, резервоар (резервоари, цистерни, дълбоки резервоари) за гориво, смазочно масло, прясна вода и вода баласт.

Фиг. 1.1. Кърмата на танкера: а - изграждане на 30-те години; б - строителни 60s; в - построена през 90-те години

Поставянето на морското пространство е направен в основното тяло, takivnadstroykah irubkah.
Най-напред надстройката - Резервоарът, че основната цел на която е да се защити кораба от наводнение водата в хода на развълнувания морето, обикновено се поставя доставка космически кораб (Skipper имот TPO sovayakladovaya) atakzhemalyarnayakladovayaifonarnaya.
В кърмовата надстройка - Юта, основната цел на която - строгата защита от влиянието на морски вълни, обикновено разположени помещения и санитарни meditsinskogonaznacheniyai zhilyepomescheniya.
Средната надстройката защита машинното отделение, като го заливат с вода в условия на буря, се намират жилищни, офисни, obschest-vennyepomescheniyaipomescheniyapischebloka.
Подредете върху влезете кораби са предназначени за увеличаване на обема и площта на жилищни и офис площи. Обикновено те са изградени в не-skolkoetazhey (нива).
Deck надстройките и кабини имат свои собствени имена: бак палуба, акане палубата, palubasredneynadstroyki, palubahodovogomostika.
Вътрешният обем на корпуса на плавателния съд е разделен на отделения с помощта на палуби, платформи, poperechnyhi prodolnyhpereborok.
Sverhuvniz палубата се нарича втора, трета и poslednyaya- дъното. На две украсени кораби, наречен по-ниска tvindechnoy. Платформи - Хори-zontally припокриване, за разлика от палубата се простира само dlinysudna сайт.
Напречните прегради са подредени за наводнения и poperechnoyprochnostikorpusa.
Надлъжните прегради, разделящи играят роля и осигуряват обща prodolnuyuprochnost тяло.
На всички видове кораби задължително подредени poperechnyepereborki следното:
-форпика (сблъсък) -pervayaotforshtevnya; -ahterpikovaya - първият от кърмата рамка;
-прегради ogranichivayuschiemashinnoe офис.
Нос отделение, оформено форпика палуба преграда и горната стъблото, наречен форпика и крайно задно формира след пик горна палуба и горната ахтерхщевен наречен ах terpikom. Тези отделения са използвани за съхранение на прясна вода и priemaballastazabortnoyvody запаси.
Ahead форпика преграда изработена кутия за веригата, където за кампанията-nomuukladyvayutsyayakornyetsepi.
Afterpeak подредена в сградата, наречена мотофреза otde leniemisluzhaschiedlyarazmescheniyavnemmehanizmovrulevogoustroystva.
В допълнение към разглеждане на основните помещения на кораби zavisimostiot техните видове и цели, разположени на ryaddrugih помещения.

Разбиране на тях може да се получи като се вземат предвид най-Преобладаващите видове nennye на плавателните съдове, като сухи товари, танкери и големи rybodoby vayuschie.
Сухотоварни кораби (вж. Фиг. 1.2, а).
В тези съдилища, както и добивната, с изключение на най-малкия, втория етаж е подредена, която се простира от Носът на подпорната стена на кърмата-ране и е предназначена за защита на кораба при получаване на про-Bohinen дъното. Ако втората дънни платки палуба имат краища наклонени лист след това оформени върху страните на пространството, наречен трюмовете, които служат за събиране на водата, образувана по време на изпотяване и промиване на перлите притежава.
Отделенията (резервоари) на двойно дъно се използват за съхранение на гориво кораб, смазочно масло и прясна вода и морска вода за получаване на баласт при плаване без товар (баласт). Fresh предотвратяване замърсяването на водите на гориво или масло от съседни отделения те отделят специални тесни помещения винаги празен scheniyami, наречени шлюзове.
Често се оказва, че обема на резервоарите с двойно дъно, с форма и ahterpi една минута не е достатъчно за баласт на кораба при плаване без товар. В такива случаи, подредени допълнително дълбоко капацитет, наречен DIP-цистерни. Те са поставени хоризонтално или вертикално.
При кораби, където машинното отделение, взети в средната част от него за преминаване водещи валове предаване на въртящ момент от главния двигател с винт гребен-Term, подредени специална зона, наречена тунел (коридор) на вала на витлото, което в преградата след пик има раса-разширение, наречено Груба рецесия.
Когато намира не се изисква кърмата тунел устройство. Това е неговото местоположение има редица предимства. Първо, намалява продължителността на водещи валове линия, което значително опростява нейното изграждане и поддържане. На второ място, обемът освободен в средата на тялото, удобна за транспортиране на стоки. Трето, липсата на тунелно преминаване на храната притежава, увеличава тяхната полезен обем и подобряване на условията за тях в превоз на товари.
товарни отделения, чиято дължина е ограничена от прегради напречните горе вътрешното дъно дъски, разположени. Техният брой и местоположение определя от условието за непотопяем кораб.
В този случай, ако превозваните стоки не се страхуват от всяка височина подреждане, или превозвани в насипно състояние (дървен материал, зърно, руда превозвачи), височината на товарното отделение не се ограничава само до изграждането на палуби и платформи, и те се наричат трюмовете. Във всички други случаи е необходимо да се вземат предвид силата на първичната и вторичната опаковка на стоките, взети в стълбищата про-пространство-пространството, nazyvaemyetvindekami.

Фиг. 1.2. Схема за корабни помещения: а -suhogruznogo съд; б - цистерната; в - риболова

С цел да се tweendeck притежава и може да бъде лесно и бързо с Ниман-натоварвания в палуби разположени изрези за товарни люкове, които nadezhnozakryvayutsyavodonepronitsaemymizakrytiyami.
Танкери (танкери) (вж. Фиг. 1.2, б)
Тези съдове са специално предназначени за транспортиране на течни стоки (суров петрол, петролни продукти, прясна вода, растителни масла, киселини).
Поради голямата мобилност на тези стоки отчита и по-рано, за да се предприемат редица мерки, които защитават кораба от преобръщане кръвопреливане течности по време на зацепване, както и осигуряване на устойчивостта запазване на корпусни конструкции prigidravlicheskih подутини.
Основните действия са ограничена дължина и ширина на товара tankovpostanovkoypoperechnyhi надлъжни прегради.
Машинното отделение на танкери винаги са подредени в храната, но точно пред него неправителствени помпа (помпа-действие) операции отделение CHECK deniyagruzovyh perekachkegruzov.
За да се улесни и подобри udifferentovki в носовата част на корпуса осигурява устройство дълбоки резервоари, а понякога и сухотоварни държи извън bolshihrazmerov.
За безопасност при пожар, товарните танкове са ограничени до вертикално-nymikofferdamami.
Наличието на двойното дъно доскоро се изискваше само под ma-shinnymotdeleniem.
Въпреки това, бързото развитие на петрол в света превози по море, което доведе до увеличаване на броя на произшествията с замърсяването на големи водни площи, е принуден да преразгледа изискванията за изграждане на кораби от този тип. И сега, всички масло над 5000 тона дедуейт, трябва да има двойно дъно и двойни страни по целия път от forpikado afterpeak.
Танкери - две odnoostrovnogo съд или тип жилищни приюти над проект за изграждане irubkami три, четири нива на NADH.
Риболовни кораби (вж. Фиг. 1.2, в)
На големи кораби tweendeck минни райони, а понякога и задържания се използват за поставяне на производствените предприятия и други техно-логично оборудване и жилищните помещения на производствения персонал.
Удължената средната надстройка с дърводобив в няколко нива размазване schayutsya настаняване на екипажа, услуги, медицински изделия, обществени, pischeblokairyaddrugih.
Обикновено машинното в такива съдове е в средната част, която осигурява наличието на празно пространство в задната част promyslovoypalubydlyarabotysorudiyamilova.

Поради липса на обем отделения двойно дъно и пикове дълбоки резервоари се предоставя апарат осигурява нормална баласт.
От производството и получаването и транспортира в хладилник и не-редки и по машинното отделение на кораба-майка се намира на кърмата.
Тъй като голяма плаваща база и консервни предприятия да изпълняват функциите на производство, сухотоварни и хладилни товарни кораби, петролни танкери и пътнически, състава и местоположението на техните кораби помещения scheny тя се различава значително от съдилищата, обсъдени по-горе. Като цяло, тези кораби имат 3 ... 4 палуба е необходимо да се настанят един многостранен процес оборудване и производството на персонала от около 400 ... 500 души. За да се настанят на инженеринговите услуги и управление на персонала на кораба-майка са разработили надстройка и палубен корпус подредени.

Други контролни работи готовите

Концепцията за обща и местна якост на корпуса и контрола върху него по време на работа
Ефективност и мореходност
Проверка на работата по теория дисциплина и кораб на устройството
Спасяване надуваеми плотове
Проверка на работата по теория дисциплина и кораб на устройството
Геометрията на корпуса на кораба
Задачата на теорията и конструкцията на плавателен съд
свива davits
Изчислете изтегляне и оценка мореходност транспорт хладилник тип "Olyutorskij Bay"
Проверка на работата по теория дисциплина и кораб на устройството