Вълноломи на пристанището Odessa - за защита на пристанище пристанище вълнения са три хидравлични праволинейни защитна вълнолом гравитацията, състояща се от масиви от различни тежести.
Стари вълнолом е построен 1879-1882. съгласно проекта К. Hartley и по настояване на Е. G. Harris за защита на пристанището на Порто от карантина за практически включително. Също така, че е необходимо да се защити жп надлез, които не могат да работят при размирици. Вълнолома масиви се състояха от с тегло 100 тона коригират г. хоризонтални редове на Дребен дъмпинг; дължината му е 1222 метра, височината на стената на 8,56 метра. През 1921 и 1945. вълнолома довършителните ремонтни капиталови след опустошенията на Гражданската война и Великата отечествена война все още е проследяване на плана за порт.
Воронцов Фар - фар главното пристанище на Odessa е разположен в началото на мол на нападение през 1955 гласове в Kronstadt, сглобени от тръби (чугун пръстени). Неговите характеристики са: барел маяк - бели; фенер съоръжение - червена въртяща се електрическа енергия обектив с бяла светлина пожар 1 милион и 100 хиляди свещички общ период проблясък червена светлина в продължение на 12 секунди, с продължителност от три вълни 0.33, 0.34, 0.33 секунди; .. височина - 27 метра над морското равнище, от дъното - 26 м; видимост - 17 мили (31.49 км); писука при лошо време и часовник Morse знак код кръгла радио повикване "BP" (Vorontsovskoye радио); Той е оборудван с дистанционно управление.
Модерен Lighthouse има интересна история.
Зърно пристанище. Максимална дължина - 730 m, широчина -. 630 m, проектиране максималната дълбочина на 13.5 m Неговата сложна в сегашния си вид започва да се създаде през 1960 г.. Тогава тя е построена Порт асансьор силози с капацитет от 100 хил. Тона от кея корабни места 44 и 45 за механично натоварване на зърното на корта от системата на асансьор конвейер. Негативните процеси в икономиката на СССР се променили товара на зърно през 1963 г., с износ за внос. експерти Порт трябваше да решим сложни технически проблеми обръщат трафик на 180 градуса. Изключително важна задача получаване внасят зърно принуден пристанището да изпълни две основни производствени линии ", за придържане асансьор-кар, за придържане асансьора".
Фабрика Харбър. Настоящите граници таят Одеса Port фабрика в различно време са били на няколко пристанища, са били наричани по различно време по различни начини: Пристанище паркинг и ремонт на кораби работа на Службата на пристанището на Одеса; Пристанище Адмиралтейството ROPIT, работна Фабрика Харбър. Пристанище в района на пристанището започва да се оформя по време на строителството в края на 19 век хелинга в пристанището. Първа на Androsovsky кей е построен малък навес за ремонт на кабинета на кораби на пристанището, а след това - в началото на 20-ти век от външната страна на вълнолома Androsovsky две големи навес за лодки са били построени: Българска асоциация за доставка и търговия и Асоциацията "Bellino-Fender".
ПОЛЕЗНО (преди Kupecheskiy) пристанището. Основана: Androsovsky и продължи своя Potapovsky военен и търговски центрове, както и диня алея. Името се дължи на факта, че в началото на неговото изграждане във всички пристанища на света с послание от страните от Югоизточна, имаше разделение в практическата част, която спря кораби, идващи от безопасно със здравна гледна точка, места и карантина, където корабите вече не влизат на места в неравностойно положение или кораби, които имат на борда на болните инфекциозни заболявания. Започна строителството през 1800. През 1828 г. бе предвидено допълнение (удължаване) мол, а през 30-те години на 19-ти век са били разгърнати за работата на оборудването самата пристанището. Формиране на завършено изграждането на своята Potapovsky вълнолом. През 1868 г., след приключване на строителните работи в пристанищни води (повърхностни води) Практически пристанище се използва, за крайбрежната търговия възлиза на 40 кв. М. черни.
Каботаж пристанище. Тя формира новите Военни вълноломите и крайбрежната алея. Построена през 1890-1905 година. Както Ню Харбър, е създадена благодарение на новия кей изграден в съответствие с проекта за реконструкция на пристанището К. Хартли. Известно време не е имал име след това стана известен като въглища. Модерният Името е образувано от началото на Първата световна война. Докато пристанището е принадлежала на отдела на каботажа порт.
Новото пристанище - формира платонически и нови търговски центрове, както и Ню брега. Неговите най-модерните проектни параметри, в метри: дължина 420, ширина 440, дълбочина от 11.5. На пристанището бе образуван в първия етап на реконструкция на пристанището (1866 -. 92 години) на проекта K. Hartley, е наречен от New кея. До началото на 20 век е имал площ от 22.0 m при максимална дълбочина от 9.15 m и дължина от 1090 м и швартови се отнасят до две дивизии порт Преди Първата световна война :. чужбина и по инерция (целия Нов мол). За Платон главата на кея закотвена строг съд на доброволци флот, с западно му страна бяха поставени две корабни места за
Карантина HARBOR образува карантина, Плато вълноломи и Хранителни насип; Той е получил името си от карантинната, не недовършена на пристанище алея Des Wollan FP и от началото на 19 век. (Под Александър I), който се намира в задната Хранителни кея.
След операцията фон дер Flis BV Port се състоеше от две пристанища карантина и практична, не отговарят на техните имена (вж. Практически (военни) Harbor). Карантина пристанище, предназначено за кораби на наблюдение поради сериозни заболявания, поради наличната дълбочина за по-големи плавателни съдове, се зае с допълнителна отговорност на обработка на товари внос-износ. Тя може да бъде в една редица и плавателни съдове в на наблюдение, както и на съда, за да получите някои практики. Под действието на съобщението за карантина до пристанищния град е бил спрян, че не е изгодно да се търгува. Пристанище LLC, която е една от причините за реконструкцията на пристанище проект Хартли К. Информация за пристанището на през 1850 и 1865 преди реконструкцията са дадени по-долу.
HARBOR масло, масло от MOL. Комплекс Neftegavani Siltings в началото, на разстояние от 1500 метра от Адмиралтейството ROPIT (сега корабостроителница "Украйна"), довели до кея на масло (1885-1895 ..), дължината на 1144 m, с монтирано под прав ъгъл да стимулира дължина 151 m, от кея в 456 метра с дълбочина от 7,3 м. Това е северната граница на пристанището на Одеса. Първоначално масло влезе в контейнери и изнесени guzhem. През 1899 г. на договора между града и акционерно дружество "Български стандарт" тръбопровода с две помпени станции са били построени.
Потапов мол. проектирана от Von дер Flis в 1844-50 двугодишния. като порт за защита от вълнението от запад и от грунта. В непосредствена близост до търговския център Androsovsky почти под прав ъгъл. Potapovsky уж първо дърво купчина строителство, изпълнителят е получил името на търговец гилдия I SI Потапова.
Androsovsky MOL. Първоначално разработен от B.V.Fon дер Flis свърже с Potapovsky кей в 1842 - 43 години. с цел защита на пристанището, от вълнението и от седименти от Запада. Кръстен търговеца на изпълнител Androsov. Под прав ъгъл към практическото (диня) кей.
До 1877 дървен кей структура е облицована с камък и имаше дължина камък кей на 356 m През 1912 г. на кея отново възстанови, дължината на акостиране линия е увеличена до 363 m .; През 1913 г., дължината на неговите оперативни области е равно на 356 m.
Свързани статии