Влиянието на гуми върху ефективността на автомобила
Промяна на техническото състояние на гумата почти има значително въздействие върху всички характеристики на автомобила, тъй като повечето автобусни параметри не остават постоянни в хода на тяхната работа. С намаляването на височината на шарката на протектора поради износване претърпи промени, ако характеристиките на показателите за гуми и свойства за експлоатацията на автомобила.
При използване на почти всяка една от точките, за подпомагане "(колело) на превозното средство има система от" пътната колела "имат различни характеристики и свойства по отношение на всички останали. Това се дължи на нормално износване и raznashivaemostyu гумите и тяхното техническо състояние на режима на зареждане на всяка точка от време, подкрепа повърхност състояние и местно действие на силите в контактната равнина.
1. Ефект върху гумите динамичните характеристики и разход на гориво на
1. Ефект върху гумите динамичните характеристики и разход на гориво на
Превозно средство Dynamic съчетава тягата и спирачните свойства и характеризира способността му да транспортира товари и пътници с възможно най-високата средна скорост. Електромерите на сцепление на превозното средство, са: максимална теглителна сила на първия и най-високите нива в скоростната кутия; максималната скорост на превозното средство; максималната стойност на динамичния факторът, който определя границата на пътно съпротивление, което може да бъде преодоляно чрез този автомобил е с единна движение на първа предавка; ускорение на превозното средство в първата и най-високите нива в предавателната кутия; времето и начина на разпръскване.
Като габарити спирачни свойства, приети: спирачният път при спиране на превозно средство с максимална ефективност; спирачен път, като се вземат предвид изминатото разстояние "за времето за реакция на водача автомобил и докато реакцията на активатор на спирачките; стойността на отрицателното ускорение на превозното средство.
Дърпане сила на задвижващите колела на автомобила се изразходва за преодоляване на съпротива на силите на движение - подвижен сили съпротива, етажност, устойчивост на въздуха и устойчивост ускорение.
С намаляването на височината на износване на протектора по време на едновременното му вариация на два основни фактора: намаляване на радиуса на търкаляне на колелото и намалява количеството на съпротивлението при търкаляне. Промяната на тези фактори води до промяна на съпротивителните сили, за движение и силата на сцепление на задвижващите колела на автомобила.
Както износването на протектора на гумата максимално сцепление сила на увеличението на задвижващите колела. Няколко увеличава и максималната скорост, увеличаване на стойността на динамичния фактор.
Когато се използва в градски коли се движат равномерно много кратък период от време (15-25%), два пъти повече, тъй като те се движат бързо, а останалата част от по инерция и спиране.
Изчисления и проучвания показват, че като стойностите за износване на максималното увеличение ускорения на превозни средства, както и часа и маршрута на ускорение намалява.
Влиянието на гуми на спирачната система е много голяма и е особено забележимо на мокри и хлъзгави пътища. Инхибиторни свойства на същото превозно средство от една гума може да се окажат недостатъчни, а от друга страна напълно отговаря на изискванията по осигуряване на спирачна ефективност.
Спирачни свойства основно зависят от свойствата на свързване на гуми. Коефициент на свързване зависи от много фактори, предимно от вида на покритие и път състояние, материалите на гумата и строителството, атмосферно налягане, натоварване на колелото, скорост, температура на нагряване и спирачни режими. Съединител предавки със суха, твърда път е почти независимо от степента на износване на протектора, но ще има решаващо значение особено на мокри и покрити със слой от вода или черни пътища, когато големината на силата на триене в контакта на гумите с равнината на пътя намалява драстично. Както износването на дълбочината на протектора се намалява и количеството на отводнителни канали между протектора уши, като по този начин значително се влошава дренаж от зоната на контакт и сцеплението на гумите спадне рязко.
Спиране разстояние се увеличава със скорост и намаляване на съединителя.
Изключително високо въздействие на гумите върху разхода на гориво на автомобила. Разходите за гориво за битови превозни средства съставляват 10-15% от общите оперативни разходи. икономия на гориво Квалификация на превозното средство работи при различни гуми, произведени по големина съпротивление при търкаляне.
Стойността на съпротивлението на търкаляне - един от най-важните характеристики на гумата, което води до съвършенството на тяхната структура и качество.
При зареждане на колело на превозното средство натоварване proshodit нормално еластичната деформация на гумата, следван от разхода на енергия. Енергийна време деформация на гумата при търкаляне върху стабилна повърхност, се изразходва за триене материали в гумата и контактната повърхност и върху промяна във формата на гума. Енергията, изразходвано в триене се превръща в топлина и разсейва. Изразходваната енергия за промяна на формата на гумата, се натрупва под формата на потенциален еластична енергия.
Експериментите показаха, че по-голямата част от енергията на подвижен колелото с гумата на твърдото вещество, прекарано в път и вътрешни механично триене молекулярни материали в гумата, т.е.. Д. Хистерезис. Тези загуби и определяне на големината на съпротивлението при търкаляне и по този начин консумацията на гориво.
съпротивление при търкаляне на гумите и увеличава разхода на гориво на превозното средство с увеличаването на нормалното натоварване, намаляване на вътрешното налягане на въздуха и да се увеличи скоростта на превозното средство.
С увеличаване на съпротивлението на износване на протектора на гумата на въртене е намалена. В напълно износени протектора на гумата достигне това намаление в сравнение с новия автобус 20-25%. Намаляването на съпротивлението при търкаляне на гумите върху намаляване на разхода на гориво с 1% е еквивалентен на 0,25-0,35% на превозното средство. Следователно намаляването на износване като съпротивлението при търкаляне на гумите води до намаляване на разхода на гориво на превозните средства по време на работа на износени гуми. Опитите показват, че намаляването на разхода на гориво на автомобила като износване на протектора на гумата от нула до максимум от 10,7%.
В съпротивление и разхода на гориво при търкаляне на гумите от гумите на автомобил повлияе на температурата на загряване. Промяна на температурата на гумата в експлоатационни условия може да доведе до промяна в съпротивлението при търкаляне 1.5 пъти. Затопляне шина 5-6 ° С води до намаляване на разхода на гориво с около 1%.
Увеличен разход на гориво на превозното средство може да бъде причинено от неправилно монтиране на колела (уголемени слизане ъгли и наклон на предните) и увеличаване на дисбаланса в гумите.
В един и същи вид на гуми днес, но направени от различни фабрики, разликата в стойността на съпротивление при търкаляне може да бъде доста голям. Когато разликата в разхода на гориво на една и съща кола може да достигне 10% или повече.
съпротивление при търкаляне на гумите с радиален подреждане на кабели в рамката е по-малко от диагоналните гуми с еднакъв размер.
2. Влияние на структурата на гумата и шарката на безопасността на движението
тип и пристрастия гума разлика P гуми Основните води до промяна в техните условия на труд.
Основното предимство на гуми P - голяма експлоатационния им срок от износване на протектора (приблизително 30%), минимално съпротивление при търкаляне (около 10%) по-малко тегло, по-добра стабилност на кривите на търкаляне, по-високо сцепление на мокро и хлъзгава повърхност. Недостатъците на Р гума включват няколко наклон голям автомобил с внезапно поднасяне по време на остри завои, така че при смяна на радиални гуми на водача трябва да получите някои умения шофиране.
Голямо практическо значение, от гледна точка на подобряване на безопасността по пътищата, е използването на безкамерни гуми.
В сравнение с камера безкамерни гуми, освен вече споменатите предимства спести внезапни пробиви въздух под налягане, по-малко маса, по-дълъг живот и минимално съпротивление при търкаляне.
От голямо значение за осигуряване на добри свързващи свойства на гумите е от вида и състоянието на протектора.
На гумите на колите най-често използваният модел път на протектора. Площта на шарката на протектора на изпъкналости достига 85% от цялата повърхност на протектора. се протектора често е комбинация от периферни ребра на надлъжните ламели и ламелите. Наличието на тези канали и прорези помага прекъсне филм вода и осигурява отстраняване на влагата от равнината на контакт.
За да се гарантира здрав захват на колелата на автомобили с пътищата покрити със сняг слой изисква различен дизайн на протектора - зима. За зимата шарка се характеризира с различна форма на елементите на протектора, разделени от по-широки канали, при което издатъците на протектора имат различна конфигурация. Projection район с протектора на зимните гуми представляват 55-65% от общата площ на протектора на гумата. Дълбочината на зимата на протектора на гумата над гумите и пътя (години) на шарката на протектора. Гуми с зимна шарка по-добре интегрирани в формира слой на уплътнен сняг и колата преспи по-добри защитни покрития завой, спирачен път върху зимни гуми значително по-малко.
Голямо влияние върху степента на свързване и безопасността на движението има състояние (износване) на шарката на протектора, когато превозното средство се движи по път покрит със слой от вода по време на дъжд. По този начин има рязко намаляване на коефициента на триене, което е по-силно изразено, колкото по-висока от скоростта на движение и по-голяма от дебелината на водния слой. Това се случва, защото водата не се освобождава от контактната зона. За определени стойности на скорост и дебелина на слоя вода, поради ефекта на хидродинамични сили на входа на зоната на контакт, образуван от вода клин, който повдига гумата над опорната повърхност. Допълнително увеличаване на скоростта резултати в разпространението на клина на цялата контактна равнина на гумата и "УОЗ" във водния слой над повърхността на пътя. Подобно явление се нарича аквапланинг, и скоростта, с която се среща критично. В този случай, колелото губи контакт с пътя и по-скоро много малък външен влияние (дори порив на вятъра) за промяна на траекторията на превозното средство.
При скорости предходните akvapla-nirovaniyu, контактната зона се състои от три части. В предната част на контактната част клин-вода, т. Е. безпрепятствено вода слой. Няма контакт с пътя. Водата не трябва време, за да се изхвърля в каналите на протектора и от двете страни. коефициент на триене е близо до нула. В средната част на контактът има преходна част Б с частично разрушена вода слой. Това повдига течността и коефициента на сухо триене на съединителя има междинна стойност между коефициента съответстваща на течност и сух триенето.
Фиг. 1. Схема взаимодействие протектора повърхност на гумата с пътната покрита със слой от вода: и - akvaplayairovanie отсъства; б - аквапланинг; 1 - гума; 2 -. пътната настилка; 3 - вода слой
В задната част на контактния регион на С - сухо триене случи. Той е в тази област силите, предавани от колелото до пътя. С увеличаване на скоростта на повече вода клин се простира от предната към задната контакт и обхваща цялата контактна равнина, колело сцепление изчезва (фиг. 18.5).
Предпоставка за контакт на гумите с скоростта на движение и да увеличи akvapla-nirovaniya - отстраняване на определен обем вода от контактната зона чрез каналите на шарката на протектора. Обемът на вода, която трябва да се отстрани от контактната зона, се увеличава линейно с увеличаването на скоростта и дебелината на водния слой на пътя.
Повишено износване на протектора намалява способността му да се отстрани желания обем на водата от контактната зона, като дълбочината на ламели намалява. Увеличаването на скоростта на движение намалява времето за контакт на гумата с опорната повърхност, и по този начин времето за обезводняване, като по този начин намаляване на критична скорост на аквапланинг. Колкото по-износване на протектора, толкова по-голям спад на характеристиките на свързване на гумата на мокри пътища. Ето защо, за да се гарантира безопасността на движението по мокри пътища, предприети за ограничаване на експлоатацията на отпадъците от гуми.
"Правила за осъществяване на" забранява експлоатацията на колата, когато оставащият дълбочина на грайфера от центъра на протектора на гумата най-малко 1.6 mm,
3. С гуми с шипове буксуване
Ефективна мярка за подобряване на безопасността на движението заледени и заснежени пътища - използването на гуми с шипове плъзгачи, които подобряват динамиката на автомобила ускорение и намаляване на спирачния път на около 2 пъти, да намали риска от подхлъзване. На такъв подобрен гума завиване стабилност, страничен вятър и напречни наклона на пътя.
Сърцевината на шпилката изработен от циментиран карбид, и тялото - от стомана или пластмаса. В пътнически автомобилни гуми скок диаметър 8-9 мм. Спайк се намира в дебелината на каучука на протектора на известно разстояние (1-3mm) от повърхността на ядрото оста на кланично да стърчи над повърхността на протектора 1,5-2 мм. ГОСТ 4754-74 гуми, предназначени да бъдат обсипани трябва да са маркирани с буквата IG шипове трябва да се поставят на първо място в регионите рамото на протектора и по-малко по цялата му ширина.
Фиг. 2. гумата с шипове против буксуване, и - общ изглед на протектора на гумата с шипове; б - шпилка структура; в - местоположението на конезавод в протектора; 1 - корпус; 2 - дорник; И - правилен монтаж; Б - Неправилният монтаж
Условно се смята, че за правилната и безотказна работа е необходимо да се разполага с 30 шпайкове на 100 гума кг дълг. Общият брой на шипове не трябва да надвишава 200.
Необходимо е гумата Зимната с шипове, занасяне за поддържане на налягането на въздуха от около 0,2 кгс / cm2 повече. Необходимо е да се избегне внезапното ускорение и спиране. В началото на експлоатацията на нови зимни гуми с шипове, първо няколкостотин километра трябва да карам с умерена скорост, с гладко спиране и започване нагоре. Това е необходимо за работа шипове. При замяна на конвенционалните гуми гуми с шипове е необходимо да се запази оригиналния посоката на въртене.
Ефикасност на системи срещу хлъзгане на гумите с шипове, по-голямата, най-малък сцепление. Снежни гуми с шипове трябва да се използват като временно (сезонно) средство за подобряване на безопасността на движението по заснежени и заледени пътища. На сухи и без сняг и лед пътища предимства на гуми с шипове не се реализира. Обратно, съединителят се дължи на наличието на метални изпъкнали части намалява и спирачен път се увеличава в сравнение с гуми без шипове.
С ATEGORY: - Гуми
Начало → → Directory статии → Форум