В режим на сцепление е обратимо, селективен водача контролер дръжки в позиция, съответстваща на посоката на М. В това положение, дръжката е обратим селективен разпръскване извършва фа два електрически тягови двигатели съединения: сериен паралелно с 1-ви до 21-та позиция и е успоредна на 22-ти до 37-ти.
Лятно група превключвател SL с JV фа н съединение се контролира лампа контрол преход сигнал. В положение на движение (21 минути и 37 минути) могат да използват четири етапа на възбуждане затихване.
Ако е необходимо дълго движение фа ниска скорост (предотвратяване присъствие на движение при ниска скорост на работа маневриране) и когато е необходимо .The макс теглеща сила в прекъснатото групата на тяговите двигатели, верига серия връзка събира тягови двигатели на две или три части. За тази обратна селективен контролер дръжка водача MC е настроен на позиция и ускорение електрически UA това съединение се извършва пермутация контролер главната дръжка с 1-во до 21-позиция. На 21-та позиция, можете да приложите на четирите фази на отслабване на полето. На 22-то място на основния лост не може да се прехвърля.
За да се със съединение С в JV и Р трябва да бъде основен двигател на копчето контролер, за да изчисти фа нулево положение е обратимо, селективен набор дръжка в позиция и позицията на копчето основната избиране по обичайния начин.
За официалното премахване на рекуперативно спиране е необходимо да се справят с основен двигател на контролера, за да нулирате украйна нулева позиция, а след това се премести лоста на спирачките към нулево положение до момента, докато не изключват текущите релейни и линейни контактори. Текущ реле е изключен, когато режимът на схема на тягови настоящите тягови двигатели котвите 100 А.
Повредената задвижващия мотор може да бъде изключен от разстояние превключите PkTs1 или PkD2. В този изключен едновременно две тягов двигател на една група (m³, М2 или МЗ, М4). След прехвърлянето на основните, спирачни дръжките и селективен контролер водача фа нулева позиция за деактивиране на двигателя сцепление следва да се определи, съответстваща на устройството за превключване на позиция UP-Aaary NSH. В авариен режим, SP връзка раздела за тягов двигател изключен от двигателите на групата използвате, а от съединението II в този раздел има един (експлоатация) на група от тягови двигатели. Цялостни раздел нормален, т.е.. Е. Те се събират фа верига SP и P съединения. Процедура за контрол от страна на електрически двигатели тягови, когато е изключен не се променя.
При изключване на моторната група може да събира верига последователно свързване на всички двигатели на две или три части, с изключение на хората с увреждания. По време на работа, двамата електрически, контролирана от система от много единици, и дава възможност на превключвател в положение, съответстващо групите за аварийно деактивирани тягови двигатели за първия и третия или втория и четвъртия раздели. Работа отделни секции се контролира от електрически измервателни уреди и сигнални лампи. Върху отдалечените силата на тока A2-А4 (фиг. 237) измерване на тока на котвата тягови двигатели на първата, втората и третата части на електрически локомотив. Под всеки раздел амперметър посочете броя, в който измерва ток. Номерирането на секции, взети във влака, първата част - контролира. На trehsek Сион силата на тока електрически локомотиви в Ванир секции средата-плъзгащи (аналогично на фиг. 237, б).
Когато изключвате BV в една от секциите, BV на лампата и един от 1BV лампи 2BV или ZBV зависимост от това коя от секциите изключен BV. Когато два локомотива, контролирани от система от много единици, ако запалването на BV на лампата нито 1BV ZBV-лампа не свети, това означава, че прекъснатото BV четвъртата част. Когато свети лампата Спомагателен машината показва, за да забраните превозните средства за подпомагане на диференциалната релейни в една от секциите. Секция номер, в който диференциално реле е отменен, водачът определя броя на предупредителна лампа изключен BV.
По същия начин, когато двигателя на вентилатора е повреден в една част от лампа сигнал MW, и броя на повредената секция се определя от запалване на лампата WW1, WW2 или FVW.
Три части електрически захранван само от движението раздел главата на пилотската кабина нагоре. Ако по някаква причина, контрол на предната кабина не е възможно, в съответствие с всички приложими правила могат да бъдат контролирани от секцията задната кабина на главата. Контролиран от кабината на средната секция е забранено. Със значителен спад на напрежението в контактната система (под 2700), трябва да превключите на мотора-вентилатор с ниска скорост режим към режим на висока скорост.
Ако щетите в секцията средата или BV глава £ три сечение електрически или раздел Б twopart електрическа верига могат да бъдат сглобени серийна връзка тягови двигатели три или две секции (съединение С). За да направите това в случай на авария раздел за BlKn7 успоредните плочи деактивирайте бутон BV. Моторни фенове се обръщат при ниски скорости. Ако в дадено изолация вина BV захранващи кабели трябва да бъдат изключени от машината.
Представено съдържание:
Свързани статии