Въпросът е деликатен. Фактът, че постоянното изтичане на петрол през капачките на пръстена може да бъде коксуването се и губят подвижност, а след това идва и триене стипца. Буталата полата на буталото на цилиндъра, нейното износване и рева на подмяна на буталото.
Decarbonizer използва в soveyskih машини (смес от масло + керосин + ацетон излива в plugholes дневно) в този случай ще доведе до смъртта на ката и ламбда.
Бих започнал с мезенхимни стволови клетки, а ако uzhor продължи, а след това всички от друг, и тези нови болтове на главата на цилиндъра, новите вложки, уплътнения, пръстени, маслен филтър, масло.
И нищо не се осмелил - Аз Куша масло до шест литра на хиляда километра - всичко това в крайна сметка това е инспектор, само трябваше да намери правилния - nelevye - трети път, че е открил - сега не ядат масло. Но точно както трябва първо са се променили пръстена - и нищо не се е променило. [/ Цитат]
MSCs могат да бъдат номерирани и
Отворен двигателя.
Всички STEM пръстени потънали и са се влошили.
Втулки и коренното повдигат нагоре.
Но коляновия вал и цилиндровата глава са чисти.
Някой преди мен много poyuzat двигател или прегряване.
Ето защо, като се замени: MSK, пръстени, уши пръти, местни и като следствие от демонтажа всички гарнитури и уплътнения.
Въпрос 1: Има ли някой се промени водачите на клапаните? Тъй като те Existe 1000 на парче, т.е. 24 хил. Само за тях. Полската оферта (най-вероятно Китай) за 100 рубли / бр.
Въпрос 2: Ние предлагаме ремонт комплект с всички уплътнения и CMC (Китай), но веднага предупреди, че тюлените добре да се купуват отделно. Какъв е смисълът - със сигурност лайната WCS. Но Kit 2-евтино, отколкото срине всичко в търговията на дребно.
Благодаря на всички, които отговорят.
(Проверки, за да се съберат на доклада, но сега виждам какво удар на бюджета)
Свързани статии