Пролетта дойде и отново наредени опашка от автомобили на гумата. Реших да се съберат и да напишете мисли за него по отношение на колите ни.
Първо, малко теория. Ето защо, ние опъване на малкия мозък
Видове dizbalansa:
1. Статичен - паралелни ос компенсират от геометричната маса колело оста на колелото.
2. Динамичен - наклон на оста на колелото маса спрямо геометричната ос на колелото.
3. Комбинация - маса на оста на колелото се компенсира и наклонена спрямо геометричната ос на колелото.
Сега нека да поговорим малко за оборудването. Балансиране на щандове са измервателни уреди и съответно те са обект на калибриране, проверка. Оразмеряване щандове баланс става след 100 средно колело (25 клиенти). Преди да се споразумеят otbalansirovat колела на щанда, инсталирани в ремарке, трябва да се поиска от съветника - и когато тя е била извършена от калибриране на машината? На 99% ще чуете отговора "вчера", "миналата седмица." В интерес на истината, капитанът на време, за да се справят с калибриране - времето е пари. Дори веднага води до лоши мисли или неравномерно дюшеме под щанда.
Вторият важен момент - начин да монтирате колелото на стойката изглежда:
1. След болтове адаптер. Най-добрият вариант.
2. конус и винт крило.
С цел да се оцени реалистично стойността на дисбаланс, ние трябва да прецизно центриране на колелото на вала на машина за балансиране: колело трябва да се постави точно перпендикулярна на вала и оста на въртене на колелата трябва да съвпадат с оста на вала на въртене. Само когато тези две условия, можем да получим реалната стойност на дисбаланса. За да отговори на тези изисквания, докато балансиране на волана, е необходимо да се използват специални адаптери.
Вторият метод за монтиране на диска върху вала на щанда има голям недостатък с течение на времето и счупен конус за точен монтаж изисква голям разход на енергия, време и нерви (стоят над капитанът). И не винаги го правя, защото съветника може и да изпращате или конус обикновено разделена на боклука.
Ако тези правила не са изпълнени, има остатъчен дисбаланс (т.е., когато позицията на "балансирани" колела на нулите на стабилизатор на вала, ние вероятно няма да видите). Много производители на оборудване, по очевидни причини, определящи размера на остатъчен дисбаланс 10-15gr област.
И все пак искам да спомена такъв важен момент, тъй като радиално и странично биене на колелата (гуми и дискове). Техните стойности се, между другото, се регулират от ГОСТ и автомобилни производители. Но в по-голямата част от семинари shinomontazhnyh биене стойност не се идентифицират. Е, ако не друго, само "около", а след това, когато се изправите в непосредствена близост до колелото и капитанът на нула, без да излиза. Обикновено това се случва, за да се карат колела и гуми, по-ниски нашите китайски братя.
Сега малко за първоначалната величината на дисбаланса. Опитът показва, че ако първоначалната сума дисбаланс определяне никаква стойност в режим на динамично балансиране и режим статично балансиране надвишава 40 гр. нещо otbalansirovat колело "на нула" няма да успее с каквито и адаптери, камо ли без тях. Тези цифри не трябва да се тълкува като подзаконови актове, уреждащи гуми изработка или диск, това е просто една цифра от думите на майстори.
Постигане на управляеми резултати в намаляването на размера на първоначалния дисбаланс може с помощта на промяна в гумите позиция по отношение на на диска (фаза балансиране или на Руски "дисбаланс оптимизация"), но това не винаги помага. Ето защо, ако е възможно, за големи стойности на първоначалния дисбаланс на колелото, както и при повишена сърдечна дейност колело или гумата или на диска трябва да бъде заменен.
Що се отнася до въпроса - колко тежести и допустимото виси на колелото?
За да направите това, погледнете фиг. 1, което показва таблица на GOST4754-97 "Шини пневматични за леки автомобили, ремаркета за тях, леки автомобили и микробуси."

Фиг. 1 GOST4754-97 пневматични гуми за леки автомобили, ремаркета за тях, лекотоварни камиони и автобуси от особено малък vmestimosti.jpg

Има и друг документ фиг. 2 - "дисбаланс пределни стойности за отливки от лек метал с дискове" ГОСТ 50511-93.

Фиг. 2 дисбаланс гранични стойности за гласове алуминиеви дискове ГОСТ 50511-93.jpg

Фиг. 3 радиално биене diska.jpg

Фиг. 4 Странично биене shiny.jpg

Фиг. 5 радиално bienie.jpg

4. Извършване на фаза балансиране. Нанесете равномерно върху диска, и която обхваща тебешир / маркер / самозалепваща лента като етикет на диска за избор на часовник (фиг. 6) като цяло липсват 12 маркери. И сега ние сме измерване на радиално биене на диска и гумата (фиг. 7), и да се изгради една малка графика (фиг. 8, в ляво).

Фиг. 6 Етикетите на diske.jpg

Фиг. 7 радиално bienie.jpg

Фиг. Фигура 8 bieniy.jpg

5. погледнете и да видите на графиката, че необходимостта да се завърти по отношение на гумите на диска (11 комбинирате етикети и D), за да се намали радиален отбиване (фиг. 8, дясно).
6. Проверете за мръсотия и ръжда на конус стабилизатор, както и монтаж на колела конус. Ако централния отвор на страната на главината на колелото има фаска, в този случай е необходимо да се използва обратната конус за балансиране на устройството за центриране на стойката на инспектирания вал колело (фиг. 9).

7. Преди претеглянето, премахнете всички балансиращи тежести (от двете страни). Проверете също така, че от двете страни на състоянието на колелата и гумите.
8. Проверете баланса на щанда, както е показано на фиг. 10.

Фиг. 10 Проверка калибриране stenda.png