Lightships, за навигационни знаци, понтони, плаващи линии, нападение анкерни барабани и много други плаващи конструкции, също не може да се справи без котви. За тях, необходимостта от надеждна закотвяне за дълъг период, проектирани така наречената мъртва котва. Те са разделени на два типа: за посока, когато котвата могат да поддържат в рамките на предварително определен ъгъл в равнината, и кръгово действие, когато котвата държи под всякакъв ъгъл на плана. Обикновено такива котви са поставени в земята, или разбива killektornyh кораби или плаващи кранове.
Той има дълго, колкото мъртви котви, използвани камъни, дърво, а понякога и железни клетки, салове, пълни с камъни или желязо баласт. Най-често срещаният мъртва котва - обикновен Адмиралтейството котвата с прекъсване на шпиндела с един рог. За тази "Адмиралтейството инвалид" се даде повече сила, единственото си рог удължават или да се увеличи площта на краката.
Рогати котва се използва не само като мъртъв: тя се използва в производството на драгажни работи в пътищата и реките. Когато самоходна драга разбива на изкопа, по който се движи с техните лебедки и двете внесени отделно рогати котви, които се наричат Спъд. Това име идва от френската дума Papillon - пеперуда. Когато драга, пробивайки през окопите, се движи наляво и надясно, а след това да кажем, че тя работи Спъд начин, това е, неговото движение като полета на пеперуда. Като се движите напред драга котва през цялото време е необходимо, за да се премести на ново място. Това се прави с помощта на самоходни плавателни съдове - внесени. Понякога трябва ръчно да я премести котвата Спъд: motozavoznya поради плитката вода не може да ги достави до желаното място или котва, които се определят в сух пясък. Ето защо, котвите Спъд налагат две основни изисквания: лекота и висока специфична задържаща сила на слаби почви. Това е особено важно, когато драги да работят на тежки почви или когато голям слой рязане. В такива случаи на единна сила на задържане "инвалиди" се опитва да се увеличи поради увеличаване в областта на краката си (фиг. 131). Но тези, които монтаж и демонтаж котва, понякога забравяме, че стойността на квадратни фута вързани строга зависимост с ъгъла на атака, ъгъл на огъване на тръбата и нейната дължина. Не било необичайно: Navara голяма чиния, и котва престава да изпълнява - с увеличаване на усилията Спъд кабел излиза от земята.
Фиг. 131. Мъртво котва с подсилени рога
Фиг. 132. Anchor Гошева - GIIVTa
Лабораторни сравнителни тестове, проведени в периода 1958-1962 от Горки Института на инженерите водния транспорт, позволено да изберете четири различни рогат котва, даде най-добри резултати по големина холдинг власт. Най-доброто от тях бе командир-котва дизайн наставника на пътя за басейново управление на Северния Б. MYFF Гошева на. Горки институт допринася за проектирането на котвата някои промени. Резултатът е котва име котва Гошева - GIIVTa задържаща сила, която е два пъти повече от съответния Admiralty котвата с един рог (Фигура 132.).
Ако конвенционални анкери прилагат драги, ъгъл на огъване рога е 35-45 °, а ъгълът на атака - 55 ° или по-горе, след това котвата Гошева - GIIVTa тези количества възлизат на 11 ° и 37 °. Освен това, тя лапа площ е 20-25% по-голяма от съответната област на конвенционален котва с една лапа. Максималният специфичен сила дърпа новата котва на пясъчен земята, равна на тестовете на 12.3 кг на килограм телесно тегло на арматура и глинести почви - 10 кг.
По това време, когато Горки провежда тези изследвания в Англия и са работили за идентифициране на най-изгодна форма на рогат Адмиралтейството котва. В резултат на експерименти, провеждани от британското адмиралтейство се оказа, котва "АМ-12" (фиг. 133). По време на тестовете на прототипа с тегло 2,13 тона показа максималната специфична сила, равна на 25 тона. Това котва е създадена в Англия като национален стандарт.
"Пирамида", "жаба", "сегменти" и "гъба"
Също така "Admiralty деактивиран" на мека тиня или фин пясък почвата работи правилно подсилени масиви в четиристенен или многостенна пирамида (фиг. 134), сегмента (фиг. 135), или така нареченият "жаба" (фиг. 136). Сегменти и "жаба" притежават не само поради тежката си тегло, но също така и поради всмукване, което се дължи на тяхната полукръгла ниша в долната част.
Обикновено, теглото на мъртви котви избрани в зависимост от плаващи размери структура, те са предназначени да държи повърхността на водата. Въпреки това, хидрографската и железопътни работници, които управляват водните ресурси не са винаги под ръка са твърди регулации по отношение на вида и теглата на мъртвите котви. Ето защо, мъртви котви от чугун огън стоманобетонна често е твърде тежък. Например, при проектирането на пътища в резервоара Кама за инсталирането на малки речни шамандури се препоръчва желязо арматура сегмент с тегло 250-300 кг. Работна опит Кама Reservoir показа, че инсталирането на котвата шамандура изисква тегло не повече от 100 кг.
Rechnik резервоар закрепени на този морски буйове средна височина от 3.15 m не е желязо-тонни котви, котви сегмент от стоманобетон, която тежи 300 кг. Производството им е марката цимент "500". Състав варов разтвор - 1: 3, за инертен материал - речен пясък. Фиг. 137 показва бетон тип котва най-лека конструкция, която се прилага при язовира Кама. За подсилване на бетона желязо използва кръгъл диаметър 14 mm. Рамки, произведени от кръг желязо с диаметър 16 мм. Кама "сегменти", са издържали изпитанието на времето: Оказа се, че те не са по-нисши железни котви, въпреки че повече от една трета по-евтино в сравнение с миналата сила.
Фиг. 137. "сегмент" Кама Reservoir
Фиг, 138. Anchor Sahanskogo
Но как да се подобри сегмент желязо котвата през 1907 г. на българския хидравличен N. Sahansky (фиг. 138). Са заварени към ръбовете на широк сегмент на обръч, това значително ще увеличи всмукване повърхност на котвата и увеличи участието си власт. [31] Ако по това време в България за производството на "жаба", с тегло 150 кг, управлявани от 300 рубли, цената на котва Sahanskogo, една и съща сила на задържане, е 70 рубли. За съжаление, в наше време котва Sahanskogo забравен.
В местата, където има ток и промяна на нивото на водата, като се използва бетон котва насоченост е показано на фиг. 139. Това, че той не се измъкнат от почвата, когато нивото на водата при прилив, тя е направена движимо вретено.
Фиг. 139. Мъртво котва посока
Много често, като мъртви котви, използвани гъби котви, както е описано в глава шеста. За монтирането им обикновено вредят на земята в продължение на няколко метра (фиг. 140). Laid така котвата на котва гъби става кръгово действие с добра задържаща сила.
Фиг. 140. Anchor гъби
фар
Фиг. 141. Anchor Vorenkampa (а) и котва Бауман (б)
За да инсталирате понтоните при учение, черупки и плаващи нефтени платформи на нестабилни кални дъна добре доказани мъртва котва е показано на фиг. 141. Първият от тях е патентован през 1954 от американския инженер Vorenkampom (а), и втори по-късно американският Бауман (б). И двете котви са станали широко разпространени в САЩ по време на пробиването на петролни кладенци в дъното на Мексиканския залив край бреговете на Тексас и Луизиана. Те са прости, трайни и имат огромен холдинг власт. Например, котва 250 кг Vorenkampa издържат сила на опън от 70 т. По този начин тя копае в ил петнадесет метра. Въпреки това, без шамандура линия е невъзможно да се извади. Размиване на земята, за да се вдигне толкова по-скъпо на котвата. Ето защо, при пробиване на черупката се облечете в новия кладенеца, такива котви са оставени в земята.
Малко преди това Мичъл направи презентация за изобретяването на котвата на винт по време на среща на Дружеството на строителните инженери в Лондон. Той каза, че ако котвата винт с лост в земята на няколко крачки и се опитват да го извадите, трябва да се прилага сила, която ще бъде в състояние да тегли маса на почвата, компонент обърнат конус база диаметър, равен на диаметъра на винта. Проява на принципа на устройството и от опорните точки, винтове за модела (фиг. 142), изобретателят на цифрите в ръцете му се оказа, че нейната котва винт по големина задържаща сила, без да са равни. На срещата на Дружеството стана очевидно за всички, за да се разбере: в нападение автомобили паркинг на сила барел, за да издърпате мъртъв котвата от земята, никога не действа вертикално, а ъгълът на прилагане на силата и на дъгата, образувана от веригата на цевта (Bridel), значително да намали сила на болта на котва.
Мичъл предложи използването им, разработена на базата на анкерни болтове, анкерни пилоти и винтови анкери основите за изграждане на фарове на променливите подводните скали, които са в изобилие в крайбрежието на Англия.
Фиг. 142. Модели на анкерни болтове
Закупуване Мичъл патент, пристанищен контрол Нюкасъл на Тайн скатен с помощта на анкерни болтове четири крака диаметър на барабана котва система за получаване на входящо лодки нападение. Относно изчисляването на всяка котва Мичъл трябваше да проведе един барел от които са акостирали в същото време четири кораба. Анкерни болтове напълно оправдано. През зимата, когато изграждането на системата е завършена офшорни барела над Нюкасъл препускаха силен ураган. И всеки барел успешно защитава осемте плавателни съдове. Взети от същото ураганни другите кораби са намерили убежище в пристанището на Съндърланд, където барабани анкерни провеждат конкретни масиви. Това мъртва котва не можа да устои на силата на елементите: на брега бил хвърлен около десет лодки. Донесе щети за близо тридесет хиляди лири. Пристанищните власти на Нюкасъл на Тайн със задоволство, че тя стана от сравнително малка сума.
След това, Мичъл предлага да се изгради на винтови пилоти фара на пясъчния бряг Maplin-Sanzo в устието на река Темза. Пясъкът винт Винт девет пилоти с диаметър на шнека от четири крака на дълбочина от 22 фута. Изградена върху тях фар стоеше в продължение на повече от тридесет години. По същия начин построен фар на брега на река Wyre на входа на пристанището Flrtvud. Лентата на пясък е на две мили от брега на винтови винтове седем пилоти с диаметър три фута на дълбочина до 18 фута.
Винт котва Мичъл направи възможно английски majachnye и lotsmeysterskomu общество "Trinity House" евтино и надеждно изграждане маяци в райони, където вече лекувани временни плаващи съоръжения, които често са прекъснати от бурята. Британците твърдят, че някои фарове на кокили Мичъл стоят все още!
Anchor Мичъл намира приложение и в наши дни, по море и по суша. Употребата му в изграждането на временно фиксиране и монтиране на теглещи мачти, стълбове, колони и др. По принцип, котвата на винт проектиран bezbetonnye временни основи и преносим основа, върху която е монтиран шарнирно-ротатор. Това устройство се завърта хоризонтално и вертикално, това позволява да се приложи натоварване във всяка посока от 0 до 360 ° хоризонтално и от 0 до 90 ° вертикално.
Кой е да се увеличи силата на задържане на котвите на винтовете и неговата стабилност се използва подвижен лагер устройство. Той е прикрепен към котва прът и скобата се състои от рамото и ръката възглавници за подпомагане, които са свързани с възможност за завъртане. Хоризонталния компонент на сила, приложена към котвата, се възприема възглавница шарнирно носещ устройство и вертикалната компонента насочена по оста на пръта нагоре.
Всички проекти анкерни фондации петдесет пъти или повече могат да бъдат използвани. тяхната стойност при множествена оборот двеста пъти по-евтино в сравнение с конвенционалните мъртви котви и бетонови основи.
Задържането сила на анкерни болтове е огромен. Обикновено половин метър слой на почвата не е нарушена, и колкото по-дълбоко, така че е по-плътна. В гъста глинеста почва и адхезия между частиците на почвата необезпокоявани достига 3-6 кгс / см 2 или 30-60 тона / т2.