ARB AIR LOCKER
ARB Air Locker се отнася до принудително заключване на нормалното състояние и е нормална класическа диференциал. Когато (блокиране) на разлика на заключващ ос полуосите затворени здраво свързани помежду си - следователно блокира този тип обикновено се нарича твърда, или 100% -та ключалки. В такъв комплект включва директно се с блокиращ диференциал и pnevmomagistrali въздушен компресор необходимо да се създаде работно налягане (не по-малко от 2 атмосфери), и която задейства ключалката.
Очевидно е, че системата на ARB има предимство: като обикновен диференциал мекота работа върху твърди повърхности, но постига пълно заключване, в точното време.
Недостатъците на ARB са високата цена, на първо място, от сложността на инсталацията, и второ, и се нуждаят от възможността да го използвате, и трето - ако сте забравили да изключите заключването на път с твърда повърхност, може да се прекъсне предаването или загуби контрол над автомобила (особено при използване на ARB на предната ос). Освен това, по принцип трудно заключване за налагане на по-високи изисквания на колата - при монтиране на колелата на автомобили liftovannye извънгабаритни при определени условия може да бъде разкъсан полуосите, кардани и други подробности за предаването.
В допълнение към това - ARB не е най-лесният на дизайна на системата. Тя включва много компоненти, което намалява надеждността. Например, компресорът може да изгори, и при повреда на батерията на генератора няма да продължи дълго, и следователно няма да работи двигателя компресор, е възможно счупване или случайна повреда на тел pnevmomagistrali електрическа.
Bezdifferentsialny мост
Строго погледнато, ключалката на този вид - тя не се заключва, просто инсталиран вместо кутия с диференциал цилиндър, който е монтиран пръстен предавка и се вмъква в полу-линия, това е, отдясно и отляво половината Онлайн постоянно свързани помежду си, за разлика, като по този начин просто липсва , Излишно е да казвам, че такава система не разполага с правото на живот в предната ос - карам кола би било невъзможно, но задните задвижващите мостове, ATV, например, такъв механизъм се използва дори по-често от обичайното крос-ос разлика. В допълнение, постоянно затворени задни мостове се използват в офроуд състезания и САЩ изтеглите пробни машини. Недостатъци са ясни - бързото износване на гумите върху твърда повърхност пътища, високо натоварване на задвижващата система, лоша управляемост. Предимства - простота и надеждност.
Има и други заключващи системи, които осигуряват задължително включване, например за автомобили Toyota Land Cruiser американската фирма Спектър Off-Road накара диференциал, заключващ кабел експлоатирани. Powertrax компанията планира да пусне elektroblokirovok, Eaton обещава по същия начин в близко бъдеще. Предимството над пневматични не се нуждае от обяснение - не е нужно скъпо компресор, както и възстановяване на разкъсаната окабеляване е по-лесно и по-бързо от pnevmomagistral.
ДЕТРОЙТ LOCKER
Може би най-известният вид автоматично заключване. Той е монтиран на мястото на случая за растителна диференциал (с изключение на GM 12.5), което увеличава силата на възела като цяло. За включване на Детройт Locker не изисква никакви кабели или pnevmomagistraley, няма нужда да натискате бутон или завъртете лостовете - всичко се случва от само себе си. Минималният брой на вътрешните компоненти причинява висока надеждност възел. Има три варианта на Детройт Locker, изпълнимия файл, в зависимост от вида на мост, за който е предназначен.
Така наречените Детройт SoftLocker най-често в съвременните мостове. Тази конструкция има устройство за гасене от всяка страна зъбно колело, което абсорбира някои от тъпаци и шума неизбежно придружаващи действието на шкафа.
C-шкаф е модификация предназначен за мостове с semiaxes polurazgruzhennymi за които последните фиксирани С-образни пружинни пръстени. Тя работи ключалката с малко шум и кликвания, както в този проект не съществува устройства за гасене, по SoftLocker. В случай на използване на този механизъм трябва да бъде внимателен с инсталирането на големи колела на liftovannye машини, както и с увеличаване на мощността и въртящия момент на двигателя. Кутия не е предназначен за такова претоварване, просто не издържа толкова. Сплескани сплайни semiaxes - нормални (освен ако, разбира се, половината линия не е бил заменен с по-мощен от завода).
NoSpin - оборудване за тежкотоварни превозни средства, като например пикапи General Motors, оборудван мост тип GM-болт 14 или Rockwell 12.5 ". Специални амортисьори не в тази модификация, но поради тежестта на машини, които използват устройство, което удари и не се чувстват излишни звуци, когато са включени.
Тъй като разликите на жилища в тези мостове са много трайни и са установили, от спътника 4, NoSpin замества само фабрични съоръжения в рамките на кутията на диференциала.
Всички модификации Детройт шкафче са по същество за заключване камера, е много напомня на една структура, монтиран на "ГАЗ-66" и АРС. Е прост, надежден за използване и много посредствен спектакъл върху твърди повърхности, които засягат обработката, особено когато се прилага за предната ос, която ускорява износването на каучука. Някои дискомфорт причина кликвания и метални удари, звукови в Детройт Locker.
GOV-LOCK
Пра-Lock е автоматично включена разлика с ограничено приплъзване. Специално проектирани за работа на правителството на САЩ и военно оборудване. Тя се предлага като опция за почти всички ГМ пикапи и ванове. В нормално състояние е класически отворен диференциал. След като скоростта на въртене на една ос на колелото по отношение на другия достигне определена стойност - около 2 оборота в секунда, - центробежни контактор заключва куче съединителя, което от своя страна притиска съединител пакет, толкова по-силно по-бързо въртящото се колело списание кутията. По този начин, пра-Lock има прогресивно характеристика блокиране - от нула до сто процента. В допълнение, устройството разполага с устройство, автоматично прекъсване на ключалката, когато превозното средство 25 мили в час скорост. Те обичат тяхната война в Америка. Предимства на такова блокиране са очевидни, но и куп недостатъци: голям брой малки части е висока степен на вероятност от увреждане, което често се случва на практика - чупене предавка контактор и заключване спира да работи. В допълнение, на пра-Lock не винаги работи ефективно. Ако автомобилът е заседнал в меката земя, тази ключалка може да има много лоша услуга, защото за включване нужда е достатъчно силна, за да се насърчи в застой колело, което неминуемо ще доведе до моментно samozakapyvaniyu джип и са включени в края на краищата, Locker само ще добавя масло в огъня, най-накрая пускане на превозното средство на мостове. И всичко ще бъде по-бързо от по-тежък SUV. Но пра-Lock управляемостта на практика няма отрицателен ефект.
EZ TRACTECH и заключване-ПРАВО POWERTRAX
Автоматично заключване EZ Tractech и Lock-Right Powertrax инсталиран в завода сгради на диференциала, което е много удобно за Jeepers, които искат да спестят пари за закупуване на по-скъпи брави, изискващи издаване на правилните пропуски в основните двойки по време на инсталацията (за промяна на диференциално случая). Недостатъкът е очевиден - целия товар се предава чрез докато блокира и не е предназначен за тази ос на сателити. Освен това, изграждането на камера произвежда външни звуци и шумове по време на работа.
За монтаж в диференциали liftovannyh машини, езда на големи колела, не може да се препоръча като заключване. И наистина, гърбицата заключващи устройства произвеждат много малко свобода на въртене на колелото спрямо към друга - предаването изпитва постоянно претоварване и се износват бързо, да не говорим за влошаването на управляемостта и бързото износване на гумите.
Самоблокиращ диференциал (LSD)
Те са разделени на два основни вида - с постоянни характеристики и прогресивна характеристика. Първо, създадена, например, в старата Grand Cherokee - прост набор от съединители, предварително заредени извори, пита някои усилия една ос на въртене на колело спрямо другата. На съвременните автомобили Jeep марка е създадена Van-Lock система, при извора роля Героторният помпа, задвижвана от страна предавка - веднага след като има разлика в въртенето на колелата на една ос, Героторният помпа започва да се дестилира масло от една чаша в друга, натиска върху лапите на триене и блокаж на диференциала, който е по-силен, по-бързо, въртенето на колелата подхлъзване. Дори и в най-модерните моторспорт разпространените диференциали с винтови спътници - при включване на сила ги натискане на кутията на диференциала. Ъгълът на режещите зъби на сателита определя блокиране характеристики.
Разбира се, най-често срещаният тип на диференциал с ограничено приплъзване - ". Диск" на Това заключване може да се използва и все още стои върху "ръцете" на по-голямата част от световните производители на спортни автомобили. Тя притежава голяма мекота отговор и на практика да не се вреди на предаването. Все пак трябва да се забравя, че е инсталиран на произведените превозни средства LSD имат много малък блокиране съотношение (около 30%), и поради това не са достатъчно ефективни и при тежки условия. Тази защита не се задейства, например, когато виси едно от колелата, когато като цяло, и се нуждаят от помощ шкафчето на първо място. Има опаковки от триене дискове осигуряват голяма блокиране фактор, но тя все още е далеч от това да stoprotsenten. Нещо повече, с увеличение, разбира се, се увеличава и натоварването на предаване при движение по неасфалтирани. Друг недостатък е LSD на ограничен ресурс. Фрикционни дискове са склонни да избледнее и колкото повече от колелата са влачене, толкова повече износване на колелата. Ако такъв диференциал е монтиран в задната ос на колата, която не е предназначена за постоянно задвижване на четирите колела (само непълно работно време в razdatke), през зимата в един град, където използването на задвижване на всички колела не е оправдано, той трябва да работи много, защото на задния мост ще бъде достатъчно често се измъкне. По принцип ЛСД ресурси в зависимост от условията на експлоатация на 50 до 150 хиляди. Км. Въпреки това, той не пропуска наведнъж, и "умира" постепенно, все повече и повече се намалява блокиране фактор. Също така трябва да се помни, че ограничените диференциали приплъзване изискват използването на специални добавки към маслото, което се поставя по такъв диференциал. добавка тип, производителят посочва в инструкциите за употреба.