Всеки, който работи в яхтената индустрия

Къде може да работи капитан ветроходство, той ще трябва да се направи, как да се получи и колко ще плаща? Тук са най-честите области на работа в професионалното ветроходство промишленост - като се започне с най-малко взискателни умения и квалификации.

1. Капитанът на яхтата на чартър.
Marine таксиметров шофьор: роли на тези, които отдават под наем на лодка за почивка на море, но не знам как да го управлява. Лятото е най-честата яхта в Sredizemke на професия.

Като правило, за чартърен капитан работи на 3-4 до 35-54 кабина-метрова ветроходна яхта, защото наем мотора е много скъпо и те дават с екипажа на персонала. Постоянно живеещи в яхта под наем, обикновено спи в кабината като кабината заета от гости. При превоза, че е сам и пълна отговорност за управлението, навигацията и безопасността. Кук, чисти и мие чиниите, той не трябва да има, но това обикновено се прави :) приятен екипаж могат да бъдат наети като наемател на яхтата за една седмица, а компанията чартър, за 2-4 месеца от началото на сезона, често седем дни в седмицата. Тази работа е много изтощителен емоционално, тъй като капитанът е винаги на яхтата с гостите, а той почти няма лично време.

Заплата чартърен капитан зависи от държавата, условията чартърни (ако са платени билети, храната, независимо дали е осигурен кабината) и продължителността на договора. От периода на чартърни измерват в седмици, плащането се счита също, всяка седмица. Един опитен чартърен капитан получава 950-1050 евро, ако приема поръчки седмично и 500-700 евро, ако работата по договора за 10 седмици. И в действителност, а в друг случай, капитанът плащат за пътуване и може да отнеме всяка храна, закупени на лодката.

2. Skipper флотилия домакиня флотилия флотилия инженер.
Флотилия - на 5-20 яхти, следните маршрут. В участващите флоти неопитни моряци, които вече не искат да ползват услугите на капитана на Хартата, но все още не са готови да отидат в един отделен басейн. Те се събират в малки групи, корабно снабдяване на адмирала и се изпращат до организиран круиз. На кораба на адмирала работят обикновено трима души - на капитана, домакинята и инженер.

Капитанът е отговорен за управлението на лодката родител и ежедневни брифинги за участниците на флотилията. Нейната мисия - да направи прехода интересно и безопасно, така че това обяснява особеностите на региона, разказва за сто yaschie паркинг на и регулира по маршрута в зависимост от метеорологичните условия. Ако днешните гости искат да стигнат до острова с най-известните лозя, капитанът на флота трябва да се намери там безопасно пристанище и попречил на флота.

Стопанката - програма за управление и ръководство на флота. Като правило, момиче. Той е отговорен за организацията: почистване на яхти и закупуване на продукти, които отговарят на гостите, резервация на ресторанти и яхтени пристанища, мотоциклети под наем, намери сестра на концерта ... В допълнение, готвачите домакинята и почиства в яхта на адмирала закотвена помага на капитана и да работят с платна. Когато флот пристигна на същия остров, но късметът няма да има магазини на местно вино, домакинята трябва да се намери домакин на лозята, за да го очарова и да получите няколко бутилки.

Инженерът отговорен за сервизното техническия флот. Всеки ден той минава яхти и ремонт на нещо на малките неща, както и при смяна на екипажите премахва голяма повреда. На раменете си всички капе от душа и притъпен ножа, за да скъсан платна и дефектни електроника. Ако лодката е избухнала хладилник, и къде да се сложи извлича домакиня виното, инженерът трябва или да поправите всичко за миг, или цяла нощ да седи с въдица и хладно бутилка в морето.

Въпреки факта, че лодката на адмирала е отговорен за цялата флота, капитана, домакинята и инженер флоти получават и стотинка - 600-800 евро на месец. Смята се, че това е работа за студенти и хора, които съзнателно обменя пари в продължение на 52 седмици на слънце в годината. В същото време на флота - входната врата към света на ветроходството и най-вероятно мястото на работа за завършващите професионално курсове боцман.

3. Distillery екипаж.
Много по-често, отколкото на собственика на яхтата, походката й съвсем непознати - дестилация екипажите.
Обикновено това е трима души (Skipper, асистенти и старши моряк), които осигуряват една лодка от точка А до точка Б в срок и в отлично състояние. Той може да се дестилира от строителната площадка към началната яхтеното пристанище; от дома до мястото на чартърни яхтено пристанище; Пристанище на завършване на състезанието в старт порта на другия.

Руските собственици често разчитат на "един приятел, който се интересува от яхти", но в света се простира закупени чрез специална агенция. Шофиране - риск и за двете страни. С подписването на договора, капитанът обикновено не вижда какво купа доверява живота си, както и собственик на единствената надява, че няма да надраска на борда и не се скъса gennaker. Това се случва, че Distilleries екипаж не може да се готви на яхта или трябва да се спи на матраци, покрити с пластмасови капаци. И най-важното, етап трябва да се проведе независимо от метеорологичните условия, както и на яхтата - остават непокътнати.

От всички екипът на дестилация получава заплащане само капитан. Като цяло се счита, въз основа на ефира на разстояние. Една миля е на стойност около 1,5 евро, се оказва, 100-150 евро на ден. XO и мореплавателите плащат храна и билети, но не дават пари в брой: агенции поемат тези позиции "за опита" или изпратени на неплатени простира капитански убежище. Някои големи компании като капитана да работят само след като е работил безотказно и безплатно обхваща 10 XO.

4. Екипажът на супер яхти.
Superyacht - е всеки кораб, по-дълъг от 24 метра. Това е рядко повече от 12 души, но те служат 10-30 души. В разбирането на повечето Boaters суперяхта - това е кораб (освен повече и двигател!). За позиция е възможно да се напише отделна статия, така че тук аз просто ги изброява.

суперяхта екипаж се състои от служители на МВР (капитан, старши помощник-инженер), палубния екипаж (боцман и хората му) и закрит отбор (стюардеси, стюарди, готвачи и младши). Всички те живеят и работят на яхта или сезони или смени на 2-6 месеца.

Superyacht - голямата мечта на стотици яхти капитаните, но в действителност има малко яхтинг. Много супер яхти се извършват в пристанището много повече време, отколкото в морето. Полицаите не се занимават толкова много и навигация, както координация, планиране и бюджетиране и моряците - не толкова котвата въздействие и определяне на платното, много полиране стоманени парапети и поставяне на шезлонги.

Вътрешните работи, екипът създава усещане за пет звезден хотел на водата: стюардеса път, измиване, почистване, купуват храна, сервирана маса, седеше с децата, прави масаж и готвач подготвя за всеки гост. Работата по супер яхти - от изгрев до зори, и винаги с лъчезарна усмивка на лицето си.

5. Яхтата експедиция.
Експедиция Yacht - на големи кораби, които се използват в образователни, научни или благотворителни проекти. На борда има професионален екипаж и пътници / обучаващите - изследователи, пътуващи, кадетите. За разлика от руския "Kruzenshtern" и "Седов", европейските експедиции кораби са малки, така че те са наречени яхти.

Често експедиция яхти прекарват много време в екстремни условия. Полет може да продължи една година, а ако корабът е отишло до Южния полюс, тази година ще трябва да живеят със средна температура от 20 ° С. С замах да кандидатства за такава работа, дори не може да бъде един моряк: Капитан набира само тези, които на няколко пъти посетиха експедиции, както и че е желателно - доброволец на кораба си. Що се отнася до служителите, а след това те идват с отправянето на съда или на професионалните ветроходни състезания, или от Военноморските сили.

Заплатата на средните експедиционни яхти. Капитаните получават 2500-4000 евро, моряци - 1000-1500 евро, всички доброволци могат да работят 2-3 години безплатно - те ще се хранят само на борда на кораба. Експедиция Yacht също смята работата в името на живот - само че този път той не е роден в препаска и Индиана Джоунс.

6. Racing яхти.
В ветроходни състезания върти много пари, но за да ги направи много лесно.
Ветроходство, олимпийски класове - това е един различен свят, и един, който не е роден в нея, най-вероятно, няма да стигнем до никога. Същото важи и за международни конкурси: екипажите на Volvo Ocean Race. Купата на Америка през един шампиони и световни шампиони.

Запазване, че на състезание яхтата не е задължително да бъде капитан. Професионалните отбори обикновено са 10-18 души, и всеки - роля: тактики, кормилното управление, шкотова, мастоцити, резервоари ... Талантливият инат моряк да се придържат към пощади, дестилация или екипажа на брега, дори и да дойде в ветроходство за възрастни. Освен това е възможно да се състезава и да бъде на водата за тестване на нови платна или корпуси производствени компании форма. Но ключовият фактор във всеки случай, си остава талант на чартърни без капитан може да се научи на по ветроходство състезател - не.

7. ветроходство, инструктори (в Русия - Captains ментори).
Върни се в земята :)

Ветроходство инструктори, също са шампиони на света, но най-вече това е просто опит капитански, инженери и шофьори. Обикновено те имат специалност: някой учи в курс по първа помощ, оцеляване в морето и борба с пожари, а някой - навигация теория и практика по водата.

инструктор работа във водата, подобно на работата на капитана на чартър. Той живее на седмична база, както и разходка с лодка с 2-5 студенти и им показва техники за контрол лодка, мониторинг на процеса на вземане на решения и излезе с ежедневни ситуации, което позволява да се разкрие по време на програмата. Единствената разлика е, че един чартър капитан е в състояние да се справят с яхта и прави всичко сам, а инструкторът е винаги на ръба на фаул: главата му е бил отговорен за кораба и екипажа, той е бил принуден да даде на учениците да правят грешки, в противен случай те ще се научат нищо.

8. работа яхтинг наоколо.
Чартърни и брокерски компании, фотографи и журналисти, яхтинг екипажа агенции, проектиране, изграждане, ремонт и поддръжка на яхти ... Като правило, тук - или яхтинг инструктори - капитаните изчезват с времето. Но тя работи близо до водата, а не вода, и следователно - е друга история.

Сподели: