Вестник блог утре скок над дюната

Предишен ◈ Следващото

Търся черно-бял снимки и кинопрегледи жужене 30-те години, не можех да не се чудя как смел митинг участници щурмуваха пясъците до тежки раздрънкан диск примитивен задните колела! В края на краищата, това е начина, по който след това-техника на фона на модерните спортни автомобили. И се чуди как този или онзи скок през дюната може да стане без задвижване на всички колела, заключване на диференциала и превключването. И когато шоу загорял и небръснати лицата на участниците в неудобни ochkami- капачките с "консерви", след това неизбежно има гордост във вече далечната страната, в която те са идоли и пример за подражание, а не "луд, екстремни".

Константин Гусев

Днес, аз продължавам от историята на съветските автомобилни състезания. Особено след като аз самият съм участвал в такива събития, и повече или по-малко компетентен. Аз няма да говоря за много от техническите подробности, той има съответните автомобилни издания. Бих искал да предаде духа на великите постижения на тези години, които не позволяват да се образуват вонящо блато еснафщина.

"С поглед към черно-бели рамки"

В последната статия аз говорих за ориентир Каракум рали. Днес ще разкажа за своя приемник - Памир митинг. През 1936 г., вестници пишат, че "16 смели атлети Горки общество" Динамо "се справи с пустините и планините. Те решили да тестват на вътрешния пътнически автомобил в екстремни условия и подготвени за тях сериозно изпитание. " Изпратени спортисти до начина, по който пилота Валерий Чкалов - личност, докато повече от популярност. За съжаление, имаше слухове, че почти един век по-късно са се наричали този avtomarafon "enkavedeshnymi pokatushkami". Наистина, спортно общество "Динамо" под патронажа на КГБ, който се увеличава в клуба си атлетични умения. Затова е засилена и издръжливи. Що се отнася до "pokatushek" Аз не мисля, че тези слухове са готови да се подложат на същите тестове като участниците в тях.

Но сега нека да говорим за техниката. На първо място това е тест, "trohoski" ГАЗ-AAAA. Негов създател Виталий Grachev не се страхува да "надуе свирката върху мозъка" ЧК-организаторите и завъртете творението му да тича. Както написах, а след това на създателите е "зелената улица" водещи светлини във всички стаи. Не само това, той седна зад волана и с тактова честота без партньор на скоростомера 12 291 км. В същото време той се ремонтира тяхното потомство. Между другото, повечето от снимките на 47-те години на работата му в автомобилната индустрия Grachev седи зад волана. Плюс "trohosniku" в митинга дойдоха двама "Емка" ГАЗ-две А и две пикапи в основата му.

В допълнение към българската пътна митинг се проведе в степите на Казахстан, Узбекистан и Туркменистан пустини и планински райони на Киргизстан и Таджикистан. Аз може да се похвали, че е последният в подножието на Тян Шан и аз отидох зад волана "gazovskih" продукти - задвижване на всички колела "Собол". Бих искала да отбележа, че в планината по маршрута на експедицията не лежеше все пак достатъчно тръпка. Първо на всички спускания на диви и заледени пътеки и алеи, пътища, които могат да бъдат наречени с голяма трудност. Между другото, аз многократно забелязах много интересен модел в такива експедиции. Понякога, ще премине опасната зона на подготвени автомобила с висока проходимост, спрете и да изглежда като местната върху древния monoprivodnom "Пени" и "москвич" на същото място в пълен shuruyut. Само вие се чудите! Всъщност, нищо не е изненадващо, тук, местните хора отиват тук постоянно и знаят пътя "на сантиметър." Но все още се въздържат възхищавам от страната. Това явление Забелязал съм в най-различни пейзажи: планини, степи и тайгата. Участниците в 30 пътища на митинга не са знаели, но, въпреки това, упорито продължиха напред на една и съща monoprivodnom таратайка, само по-тежки, което е офроуд качества на неблагоприятен ефект.

Длъжност - фотограф фабрика

Въпреки, че той е завършил Индустриалната и икономически колеж, но избра пътя на фотографа. Животът хармонично наредил на специалност и творческите стремежи - директорът на GAZ лично го поканил на позицията на фабрика фотографа. И не се губи - през целия си живот той посветена на аналите на родния предприятие. Това, че той Музей на ГАЗ, и много музеи на автомобили в света, са задължени да уникални снимки. Dobrovolsky никога седеше у дома си, а той е бил член на родния завод инженерни тестове. Както написах в митинга той комбинира "hronikorstvo" с работата на навигационното - работите повече от тежка. Знам, че това за себе си: в експедицията трябва или да стреля или да наблюдава хода. След като той е бил помолен, тъй като той се втурна за живота на км? Той иронично каза: "Ако всички те са добавени, бях в друга галактика!" Странстванията винаги го държат в добра форма, а той никога не се оплака за здравето му, пътуващи до 80 години. Неговата най-ярък и опасно пътуване вече в напреднала възраст, ще обсъдим в следващата статия. Докато само да добавя, че Николай за работата е награден два порядъка на честта.

Между другото, на експедицията е жена - Фаина Steklov. Официално, това е, за да водят дневник на експедицията, но на практика трябваше да импровизира с готвенето на suhpaya и споделяне на усилената работа на хората. От своя дневник научаваме за друг участник на ралито - местни водачи Сана (акцент върху първата сричка), който е истински Basmachi, но на митинга се е преместил да стане кандидат за членство на КПСС. В допълнение, по-опитен не може да намери своя диригент.

Отивате на "покрива на света"

По силата на автономията на експедицията един от адаптерите е превърната в "технически анализ". В това е целият инструмент и две огромни в капацитета време на 200 литра - за бензин и вода. И двамата са големи дефицити в повечето азиатски райони. "Trohoska" играе ролята на "пътна помощ": мощна лебедка е монтиран върху него. Практиката показва, че тя трябваше да се използват повече от често. Първият сериозен тест започна на платото Ustyurt. Няма вода, не се наблюдава никакво човешко присъствие. Парцелът се намира на 800 км от участниците преодоляха четири дни. В плен на стандартите на достатъчно бързо. От Koschagyl да Kunya-Ургенч отидох доста митинг-акция на земя "peresechonke" - безкрайни изпъкналости, дупки, коловози. Също така мога да добавя от собствен опит, че най-коварните капани яма са винаги добре замаскирани оскъдни храсти и изсъхнала трева. Това само по себе си е едно прекрасно творение на природата - естествен камуфлаж. От друга страна, може да се види само в капана със скорост от 20 километра в час, а дори и след това не винаги. Сега състезателни превозни средства митинг-райд оборудвани с болнави пружини и амортисьори, които позволяват на муха всяко препятствие. При стандартния машина е много tyagomotnoe движение, което изтощава повече, отколкото ако отиде пеша.

Тогава там са били запознати Каракум. Пет стокм безкрайни пясъци при средна температура плюс 67 градуса. Автомобили, особено "Емка" буквално удавени в дюните. За тогава примитивни двигатели без модерна хладилна система, която беше изпитание. Не можете да спрете, можете веднага да получите затънал и бавно и изчерпване на Bucs в първа на втора предавка колата изтощава сърцето най-много. И това не е най-високи обороти на двигателя! Топлина и уморени хора и технологии. Но спестяване дъжда, който се прогнозира, диригент само обеща нови неприятности. Takyrs, дъното на сухи нагоре езера са плътни и гладки като асфалт. Но след като дъждът се превръща в "желе", че той не може да получи някой, дори и животно. Да не говорим за технология. Ето защо, те бяха единствените области 10-15 км, където експедицията може да се ускори. Когато най-накрая, керванът запълзя към Ашхабад, за който и да е "kapitalki" на въпрос - двигателите работеха! Най-интересното е, че в столицата на Туркменистан, никой не го очакваше, не вярвам, че тогавашните лимузини - "Емка" ще изоставим! Освен това, през Бухара и Самарканд за преодоляване на долината Фергана е plovym случай тя се плъзна през два дни.

И тогава започна в подножието на Памир пътя Ош - Khorog, който обеща приключение на диаметрално противоположни позиции. Температурата скочи от нула, рязък преход от леки студове някъде плюс 9 градуса. В планините е най-коварната температура е много по-лесно да се движите в кола, когато времето е "ustakanilos". Когато кората на лед върху тесните планински пътища се топи и след това замръзва отново, пътят се превръща в коварен, неравномерно и пореста субстанция, на която волана дори не може точно как да върне един гол, но синята леда. И като се има предвид, че след това на "шиповете" не е бил, липсват една грешна стъпка бустер (бустер също не съществуват), за да отлети в бездната. За мен лично, тези области - най-лошото. Няколко пъти, аз наистина просто не отлитат, въпреки добри гуми с шипове, серво управление, задвижване на четирите колела и ключалка. Как да запазим примитивно устройство в тези условия, аз честно казано не мога да си представя ... Между другото, предпазната клетка в машините от ралито не беше там.

Още по-голям проблем е тънък планински въздух, особено в пиковите проходи. Тя засяга върху хората и технологиите. Първо страда планина болест и в областта на науката, че е невъзможно да се изпомпва колела, а водата в радиатора (охлаждащата течност и антифриз също не съществува) бе замразен на 85 градуса в двигателя. Това означава, че при нормална температура на работния ход. За всяка нощувка изливаше, имаше измерими разходи. Между другото, на средствата за спасение не се е променило досега - обичайните горелка! Така че експедицията достига Khorog, столицата на област Горнобадахшанска, където колите са били истински екзотични.

Вкусът на вода от радиатора

обратния път вървеше по същия път, и това беше много по-лесно да се движат. Участниците се спряха в гостоприемен Ташкент и преместени в степите на Казахстан. На лична бележка, че ориентацията в безкрайното, дори и усвоили степта - тежък урок. Ако има начин, тяхната постоянна лито - реална cabbalism. Освен това, те могат да бъдат усукани един около друг, често оставя празнина прекрати неочаквано. Гледах го в степите калмик и в Казахстан. Ето защо, се скитат и ориентация в равнините - повече от тежък и интересно да се направи, което някак си каже повече. Тя не издържа тази съдба, и участниците в митинга. Благодарение на потопа на Сирдаря те трябваше да се промени маршрута и да направи "линия" на степта. "Loop" е твърде голям, а когато участниците осъзнаха, че изгубените, бензина и водата са на изчерпване. двойка открити кладенци, тъй като на умрели животни беше негодна за пиене. само каравана Маршрутът изглеждаше отдавна изоставена - на камилите степните трамбована колата може да отиде по-бързо и да се цивилизация. Тогава командир работи Смолин отнема радикално решение - да се съберат с всички машини и останките на бензин сам отива в търсене на пътя. Останалите участници в момента на приключване на техните водни радиатори. Бележките на експедицията не казват колко много клокнат до степта. Но в резултат на център на цивилизацията е била открита на 25 км! И какво - цялата железопътна гара! Моят опит показва, че това е нормална практика - дори и опитни туристи могат да се разхождат в продължение на седмици на малък участък от степ. След тестване на останалата част от пътя до Москва изглежда излети. Но най-интересното откритие беше, че специално създаден Орджоникидзе комисия, която щателно изследва върнатите средства и на борда на запис, издаден присъда, че всички коли са се върнали към нормалното, подходящ за състоянието на работа. Освен това сериозно увреждане не е било. Единственият възпалено точка са изворите, а гумите - участниците в митинга са измъчвани сто. И най-интересното е, че най-доброто представяне бе в "emok", а не в камиони.

митинг на жените срещу абортите

Връщайки се към темата за каравани като масово явление, е необходимо да се въвеждат малки резултати. От 1929 до 1936 г., през Централна Азия и Каракум минаха седем каравани. Отделно искам да се спра на последния маратон, който се проведе в същата 1936. Основната му функция е, че участниците са само за жени! И това е първият изцяло женски митинг в историята на СССР. Сега е трудно да се каже за неговите цели. Автомобили историци са представили два варианта. Първият - на задачата мащабно на правителството да се провери "слабият пол" на своето желание да работят в автомобилната индустрия. Историята показва, че това не е направено напразно. По време на Втората световна война, че е от жените е трябвало да поеме производството, повечето от мъжете са били на фронта. Между другото, командир тече Анастасия Волкова стана герой на Великата отечествена война. Вторият вариант - на митинга беше посветена що се появи на Сталин Конституция. Наистина, пистите за аеронавигационно обслужване от червения килим участник обясни й точки. Първо и преди всичко - голяма услуга за забрана на абортите! Можете да твърдят, безкрайно, и най-вероятно, двете версии са комбинирани в практиката, а след това всеки случай е многостранен.

Всички 45 участници в митинга бяха млади дами от 25 до 35 години - .. шофьори, механици, лекари, журналисти и т.н. По-голямата част от 28-те, тъй като тогава е наричана "shoforok" са професионалистите с опит повече от 5 години. След това той е смятан за сериозен живот. Например, сред участниците, че е на първо място в СССР, момичето - водач на тролейбус Sandrakova Барбара и един от първите състезатели Александър крак.

Събития Tags:

Свързани статии