Вентили и изпълнителни механизми в корабни двигатели
Апаратът и материал клапан
Във всички двигатели, всмукателните, изпускателните клапани са отворени вътре в цилиндъра. Вентил плочи са притиснати срещу местата, в резултат на повишена плътност на качване
Клапани (фигура 81 а) се състоят от прът 3 и плочите 10, обикновено работят едновременно върху плаката се отстранява заострени работа фаска 1 под ъгъл, равен 90-120 ° фаска 1 Чрез плоча 10 фиксира здраво на седлото, тълпа в капака на цилиндър 2 се препоръчва получава ъгъл на скосяване 1 1-2 bopshe ъгъл на повърхността на седалката за сядане. Конусни седалка и една обиколка помощта на функцията за които вдлъбнатини или слот.
3, вентил стволови движи в чугуна, бронз или стомана сменяема втулка 4, смазочното масло, което се доставя от отварянето на клапан задвижващи единици или ръчно. Ръкавът 4 се вмъква в капака 2.
Седалката на клапан се притиска пружината 5 опираща долния край на капака 2 и на върха - плоча 6 закрепен в горната част на стеблото 3 на вентила.
Когато клапанът е затворен, пружината държи в седалката, въпреки вакуума в цилиндъра на входа (изпускателният клапан) в По време на вдигане пролетта затварящия клапан предотвратява по-нататъшното му движение под действието на инерционните сили. Освободете последовател от камера пръстен е изключено.
Пружини са направени от високо въглеродна манган, kremnemargantsovistyh hromonikelevanadievyh стомани и 60G, 65g и др 50HFA.
Plate 6 е закрепен, обикновено две конични половин пръстени ( "трохи") 8 и 9. Те бяха пуснати на шията на плочата вентил 6 в извън подрастващите полупръстените предвидени в конична повърхност, като плочите 6 - коничен отвор. Следователно, след половин пръстени 8 и 9 ще се носят, плоча 6 под действието на пружината 5 опира на semiring ги натискане на шийката на стъблото.
Клапанът е отворен лоста на задвижващия действа върху края на стеблото. За целта не се износва, се вмъква в или върху втвърден износване върха 7, и сливане понякога носят слой от метал или втвърдени крайна повърхност, а понякога предварително заварени стоманена плоча.
места клапани могат да бъдат вмъкнати (фиг. 81 б). Saddle 11, изработени от специален чугун, стомана или бронз се добавя и фиксирани в капака.
В клапана на фиг. 81.6 15 при условие, че външната и вътрешната пружини 14 с различни посоки на завои. Когато две пружини по-лесно да се осигури необходимата пружината към затворено и отворено клапан за дадена височина на неговото изкореняване Освен това, в случай на счупване на един от изворите на другата държи клапана на седлото на работата на вентила с нормална скорост, когато нарушена пролетта невъзможно, но поне няма опасност от падане то в цилиндър.
Фиг. 81 видове работни цилиндри видри
Клапанът е показано на фиг. 81, типичен бум задвижване, когато тя се отваря лоста. Има двигатели, които имат ексцентрични разпределителен вал шайби действат директно върху клапаните. В такива двигатели дизайн вентил (фиг. 81.6) е снабдена тяга плоча 17 от голям диаметър, върху който действа горната камера пръстен. Plate 17 се завинтва към вътрешността 12 на стеблото на вентила. Под натиска плоча 17 се поставя Castle плоча 16. На долната плоча 17 и горната плоча 16, снабдена с радиални прорези. В допълнение, плоча 16 е монтирано на аксиални шлици 12 на стеблото на вентила. Пружините 14 и 15, заключваща пластина 16 се притиска към опорната плоча 17, тя предотвратяващи въртенето, т.е.. Е. Screwing на стеблото 12. клапан за употреба втулка 13 са предвидени и седалката вложка 11, която в този случай се прилага, тъй като главата на цилиндъра е направена от алуминий сплав.
В големите двигатели и двигатели с високи термични напрежения в конструкцията на корпуса на клапана е предвидено. Понякога корпус предоставят само при изпускателните клапани, като в двигатели NFD48-2AU (фиг. 81 С).
стеблото на вентила 24, снабдена със защитен газ рефлектор 23, вода 18, плоча 19, седлото 22 се събира в една единица с корпуса 25. Клапанен възел се вкарва в капака на гнездото 21 и цилиндричния корпус е закрепен в капака. Корпусът на изпускателния клапан прави охлажда. С тази конструкция, вода се влива в тялото на клапана 25 на капака 21 чрез регулиращия вентил 26, и чрез фланец 20 - отбор линия.
всмукателните и изпускателните клапани работят нормално еднакви по вид и размер. Понякога, диаметърът на плочи прием клапан направен по-голям от отвора, за да се намали съпротивлението на входа на свеж въздух заряд. Вентилите най-често са изработени от различни материали. Всмукателните клапани трябва да бъдат произведени. стомана 20HN4FA, 4H9S2, 4H10S2M и изход - 4H10S2M стомана или друг 4H14NV2M осигуряване на устойчивост klapnov. Допуснатите заварени капаци на плоча топлоустойчива стомана и пръта на структурната. Фаската препоръчва наслагване плочи корозия и топло- трайни сплави или материали. Външната повърхност на хром на пръти, нитрирания, висока честота гаси или се подсилва палец. Когато се работи върху тежки дизелови горива, за да се увеличи устойчивостта на корозиране на вентила стане необходимо.
За да се прави разлика между входящите и изходящите клапани, ако те odinakvye диаметри, но са направени от различни материали върху долната плочи релеф белези "Вп", "Sun" за входа и "BX", "О" за отработени газове. На двигатели, произведени в ГДР, печати са съответно "Е" (einlas - вход) и "А" (auslas - освобождаване).
Видовете клапанни механизми. Както е описано по-горе, вентилът се отваря или специален механизъм, наречен от клапанен механизъм или камера за миене на ръце разпределителен вал, се действа директно върху вентила.
Повечето морски клапани на двигателя са открити от задвижването от разпределителен вал, разположен в горната част на пространството за картера (нисш място). В повечето разпределително Tel'nykh вал 20 (вж. Фиг. 216) е разположен в пространството картера което се осигурява смазване на гърбичните шайби Horsch масло прах, но е сложно достъп. В някои видове двигатели разпределителния вал 16 (виж фиг. 217) се поставя в специален град картера или цилиндров блок. В този случай, по-лесен достъп до камерите, за проверка и корекция, но се нуждаят от системата за подаване на масло към църквите задвижване.
Метод за отваряне на клапана гърбичен пръстен (горен supravalvular местоположение разпределителен вал), приета във високоскоростни двигатели този начин предоставят два разпределителни валове 14 и 15 (вж. Фигура 221) подредени над входа (вала 14) и изпразване (вала 15) клапани Въпреки че има два разпределение ролки и разпределителни усложнение, дължащо колянови валове, двигател глава елементарно са недостатъци на този метод за отваряне на клапаните, но това е по-добре от страна на изпълнителния механизъм на клапан, който действа от инерционните сили и че в мотора на високоскоростен ще бъде значително. Освен това, при поставяне на шахтата под внимание, е лесно да се осигури отварянето на всмукателните и изпускателните клапани, когато те са на две (и двете), за всеки цилиндър. Когато долната разпределителния вал шофиране клапанната конструкция сложно.
Диск с не рязане лостове. Клапани 1 (фигура 82 а) отворените рамена 13 и 16 са седнали на ос 14, фиксирана към стойката 12 на капака на цилиндъра. На другите краища на тези лостове са предвидени три регулиращи винтове, пръти допиращите глава 4, долния край на всеки прът опира буталото 10, ролката 9, който може да повлияе на гърбичен пръстен 8 на разпределителния вал. Когато издатината камера пръстен nabezhit валяк тласкач прът нараства и лоста 13 и 16 ще се отвори вентила. Клапани са затворени под действието на своите извори.
Valve ръце са изработени от стомана. За да се намали разстоянието между гърбиците, лостове L275 в двигатели не засадени под прав ъгъл спрямо оста 14 за да се намали износването на челната страна на стеблото на вентила и в края на лоста е предвидена валяк 2. Въпреки това, тази структура не е оправдано, за двигатели 6L275SHPN фабрично произведени ролки не позира носещи рамена 5 са бронзови втулки смазват с масло под налягане се подава в през канал в гнездото, край завинтва оси 14. в каналите използва клапан лостове масло обхваща и смазване сферична eskoy горната глава носещ прът 4 и през пробити отвори в главата, вътрешната кухина на пръта и в долната главата на буталото и опорния лагер 6 след това ролка 9 и на буталото 10. единици задвижващи обхващащи всички масло система изисква, тъй като в този двигател повдигачи поставя в картера на таблото изолирана от пространството на картера (вж. Фигура 217)
За да тласкача 10 не се върти около оста си, като се има предвид липсата на обективност плъзгащата ключ 11 е предвидена така, че кожухът 5 е вертикална бразда. Прозорците в ролка 7 и буталото са предназначени за повдигане на последния, когато двигателят е с обратен знак.
След стартиране клапани на двигателя, поради тяхната удължена отопление. Ако се задвижващ клапан няма да има разлика, а след разширяването на клапана няма да седи на седлото и запечатване счупен. Вследствие на това се разгражда по време на нормалните процеси сгъстяване и разширение и в заредените газове в горивната клапан ще се изгаря бързо и провали. Следователно, когато сглобяване на задвижващия мотор и периодични проверки термична реакция в устройството се регулира чрез болтове 3. Размерът на тази разлика е определен за студен двигател своята употреба и варира между 0.2-2 mm за входящите и 0.3-2.5 мм изпускателните клапани. Измерена клирънс сонда и обикновено в края на лицето на вентила.
Когато топлинната празнина бягане, топло на двигателя се намалява, но тя трябва да бъде. По време на работа на двигателя трябва да се проверява периодично. Достатъчно е да се завърти пръта 4: в присъствието на разликата, когато клапанът е затворен, то е лесно да се обърне.
Шофирайте с лост разделяне. Дизайнът на задвижвания с гърбицата на разпределителния вал е значително опростена в присъствието на сплит оръжие. В този случай, рамото на лоста в непосредствена близост до клапана и рамо в непосредствена близост до бара, всеки произведен отделно и здраво вкарва на обща валяк.
Фиг. 82, 6 е устройство, лост клапан 27, който е конфигуриран неразфасовани и лостовете 24 и 26 са две рамена на отваряне на разделена лост на прием клапан. Лостове 24 и 26, засадени върху валяк 29 купето и закрепени към него чрез затягане на винтовете. Валяк 29 се основава на ролкови лагери багажник 30 фиксиран към капака на цилиндър. Лостът 24 чрез главата, долната повърхност на който се подлага на цементацията и охлаждане може да действа върху стеблото клапан 25. В края на рамото 26 е предвиден регулиращ винт 23, сферичната повърхност на която е разположено в горната част на главата 22. Когато прът камера пръстен
Nabezhit 17 на ролка 18 на буталото 19, 22 бара, като ставах ще се обърне на часовниковата стрелка на лоста 26, заедно с валяка 29 и лоста 24, отваряне на клапана.
Валяк 29 е оста на колебание непрекъснато лост като също ролков лагер. ролкови лагери 29 и рамото 27 са смазани през каналите в смазката на вала гресьори 28 на капачката.
Тласкачи 19 водачи втулка 21, фиксирани за срока на картера. Във всяка от pushrods добавят наковалня 20 със сферична край, която глава се опира в долния прът 22. последовател ролка 18 е фиксиран към дъното на вдлъбнатините г ръкав 21, като по този начин предотвратява въртенето на буталото около оста си.
Фиг. 82. клапан задвижващи мотори:
и - тип L275; 6 - тип NFD48
бум главата в този случай е смазано ръчно. Смазване валяк 18 и палецът 19 се дължи на утаяване на петролни частици от въздуха раздуване от пространство.
Ръчно смазване клапан активатори единици - липса на двигателя, особено автоматизирани, управлявани без наблюдават постоянно в машинното отделение или от намаляване на персонала си. Ето защо, в двигатели, построени през последните години, тя осигурява централизирано смазване задвижка клапа. В този случай, за да се избегне загубата на масло капачка цилиндър затворен с капаци (вж., Например, фиг. 217). Когато е необходимо, се оборудват пръта и затварянето във формата на миди (двигатели 6CHRN36 / 45).
В двигателите с високоскоростни повдигачи са често се използва условно наречени плоска. Те имат ролки, и камера пръстен 1 (фиг. 83, а) действа върху равната повърхност на главата 2 на буталото 3.
Понякога тласкачи включват плоска форма чаша 4 (фиг. 83, 6) във вдлъбнатината, която се опира на дъното на сферична глава след 5. За да се намали износването на крайната повърхност на буталото, оста му често се измества спрямо средната камера пръстен (вж. Фиг. 83 а) , В този случай, когато всеки тласкач ще влезе в конфликт на целите povertyvatsya.
Отворен група на клапана.
Някои видове двигатели прът задвижвания се използват за едновременно откриване на групата (03:58) клапите на същата цел. По този начин, на двигателя D50, където двата входа и изпускателния клапан на цилиндъра, лостове активатори са предвидени trehplechnye: рамото за прът е разположена от едната страна на люлеещия се ос, двете направления за клапани - от друга. Лостовете са разположени един над друг, във връзка с което изпускателните клапани са по-дълги пръти в на входа.
Фиг. 83. Видове плоски повдигачи
Интересен дизайн 10D40 двигател клапан задвижващ механизъм (Фиг. 84). Това двутактов дизелов двигател в капака на цилиндъра има четири изпускателни клапани, а чистка въздуха влиза през прозорците на буталото ръкав. Тъй като всички клапани същата функция, те трябва да се отварят едновременно. За тази цел три въоръжен лоста: рамото му 10 опира задвижващия прът 11 и лостово рамо 1 и 4 чрез плъзгачът 2 и 3 клапаните 5. Всяка ярема предназначен за отваряне на две клапи. Опашка 8 траверса движи в направляващия цилиндър 6, движението на връщащата се извършват под ход действието на пружината 7. За регулиране конюгирания рамената на лоста 1 и 4 с напречните елементи 2 и 3 са винтове 9.
Греди чрез отворени hydropushers клапани (вж. Възел 1). Hydropusher втулка 13 се пресова в ярема. Вътре втулка 13 има тласкача 14 опира в челната страна на вентила 5. пространството над буталото е пълен с масло, идващи през сферичния вентил 12 и чрез системата на канал на дизелово гориво.
Устройството работи по следния начин. Докато прът 11 е фиксиран, тол -kateli 14 налягане масло да се опре срещу клапан стъбла 5 и напречна част 2 и 3 - болт тяга 9 на лоста на вентила. клирънс Valve не е, но това не пречи на топлинна ствол удължение клапан по време на работа, тъй като буталото 14 ще падне под натиска на маслото чак в края на вентила. При повдигане на клапана прът 11, лостът се завърта обратно на часовниковата стрелка и рамене 1, 4 Push напречника 2 и 3. При движение траверса през сферичния клапан 12 ще блокира добива на нефт от втулката 13 и преминават през масления слой 14 ще се отвори палците на клапана.
Hydropushers осигуряват отварящ и затварящ клапана точно в моментите рампата последовател ролка камера диск и бягството му от ролката и да се намали нивото на шума по време на работа на задвижващия механизъм на вентила.
Фигура 84. Група 10D40 Pref клапан на двигателя
Изтеглете вестника: Не е нужно да изтеглите файловете от нашия сървър, както е тук ИЗТЕГЛЯТ
Парола за архива: privetstudent.com
Свързани статии