И така
Имам много, много много трябваше да се питам: "Защо се постави NV-249OD, вместо NV242?".

Universal лов за NV242, по мое мнение, нищо повече от един обект на фетиш. Като едни и същи. Razdatka, че е в състояние да направи всички разпоредби. Това е готино и можете да udorgatsya лост, докато не сте синьо. Но това е необходимо за практическо приложение?

Какво е NV-242?
Този случай трансфер, който има диференциална. И като резултат - заключване му.
Аз няма да рисувам всички технически аспекти, особено след като аз наистина не ги знам, но аз ще кажа, основните точки, които това желание на много случай прехвърлянето на Jeep NV-242.

- Той има разпоредби 2Н - 4Н - 4x4FullTime - N - 4Low.

Три основни доводи хора пожелаването NV242:

1. Това в края на мача 4wd. Дори 50x50!
2. Възможно е през лятото, за да се вози на задно предаване!
3. Cool. Там са всички режима на шофиране и по тази причина е най-добрият.

Нека разгледаме точките.

1. Да. В края на мача 4WD е готино. Той дори не се обсъжда. Това е същността на SUV в градска среда. Но 50x50 - това е малко неща, които всъщност са малко, за да влияе при всекидневна употреба на градските и по маршрута. Забележете разликата с NV-249-OD, например, където 90/10 е просто невъзможно както за експлоатация.

2. Управление на задно предаване през лятото - това е толкова съмнително удоволствие, че тук аз просто да се загуби. Да, всички наоколо всичко е сухо и тяга е много по-добре, отколкото през зимата. Ако дъжд не взема под внимание. Грейдери или ... или някаква друга песен, която така и така в присъствието на 4vd трябва да го, дори и бюра включват, макар и пълен.
Но такова използване на пълен диск ми напомня за спестовни H4 крушки, когато хората са отрязани близо до светлината през нощта, преминаващи добре осветени зони на града или магистрала.
Да, разхода на гориво е малко по-висока от устройството на всички колела, отколкото в гърба. Но, разбира се, по-малко от сметка на работа с факта, че предните колела не са под товар. И така Изводът тогава какво по параграф 2?
Ако искате да отидете през лятото на 2WD и все още преследва никаква икономическа цел и удобно - ще трябва да използвате моста към прекъсвача.
Нека обясня.
При изключване на предния мост (2WD) изключен предаване на въртящия момент към предния мост. И все пак.
Всички пред силовата линия се върти. Колела, диск, диференциал, вал, razdatka. Всичко това дава много добра устойчивост, вибрации, и други естествени неща. Както и износването продължава карданни свръзки, печати, както и всички елементи триене спининг. Разбира се по-малко, отколкото, когато педала на газта до пода, но не много повече от обичайното натоварване на пълен наполовина.
Особено на 2WD пълно натоварване на въртящия момент получава задното предаване.
Общо, че имаме?
Изключване на предната ос. Спасяването на гориво - почти всеки. В комфорт - не (всички устойчивост на вибрации и остава). Според икономии на ресурси - твърде малко, не печели нищо.
За задната ос получава в пълен размер, а не да се споделя от всички ударите и товарите предните предавателни.

Заключение - съмнително удоволствие.

Послепис Те също така казват, че ако те казват на предния пропелер или мост navernotsya, можете спокойно да отидете на 2WD. Ами, да започнем с това, така че можете да отидете на NV249-OD, няма проблем. Да, по принцип, всичко се изсмуква от пръста.

Става въпрос за общите предимства на тази брошура.
И сега - за недостатъците, че много хора забравят, и много малко хора знаят.

2. NV-242 разполага с диференциал. И подобно на всяко различно, тя е склонна да се носят, да играете и бързо Kranti. NV-242, ако не се ремонтира, има игра (те го имат, така, структурно), който, когато се добави към реакция цялата задвижваща система прави в надпреварата в нещо странно. За да поправите NV242 диференциалната дейност скъпо и безсмислено. Всъщност, аз съм по-скоро част от случаите на прехвърляне и новите части на него да се намери проблематично и изключително скъпи.

3. Само при нея (за всеки случай) няма kit'ov конверсия под иго (тип SYE) на. Това е нормална човешка задната перка. Ако не знаете какво е това и не става liftovat кола - да не се притеснява. И ако ще - тогава да започне да се запушват.
Ами ... да бъдем честни, на NV249 също не е кита. на NV231 само.

Това не е всичко, но аз правя, и това беше достатъчно, за да се разбере какво NV-242.
От всички реални предимства на тази брошура - 4x4 край на мача 50x50. Но с това все още трябва да се разбере, какво да правя.
Например, аз не разбирам.

Сравнете го с ... ами, например с NV-249OD, аз себе си и го постави вчера. Какво е много щастлив.

1. случай Transfer-нов модел. Подобрена. Той е бил пуснат на двигателите 5.2 и 5.9, и се счита от тях. Съответно, когато е зададено 4.0L ще живее вечно.

2. Той има два режима, които на практика покриват 100% от човешкото заявката.
режим 4х4 "в края на мача" "и на PartTime действителност, с преразпределение на въртящия момент от 95/5 до 50x50, когато натоварването или приплъзването на предния мост. Преразпределението извършва вискозен съединител, който е принципът на действие е коренно различна от предишната, не е напълно успешен razdatki NV249.
И режим 4Low където такива недвижими непълно работно време за катерене. Това е пряка връзка на предната ос.
Не заключване, защото няма какво да се блокира. Разлика там.

3. Той трябва да бъде по-евтино NV242 много. Той няма реакция и диференциал с блокиращи проблеми. Тя не разполага със същите проблеми, както и чрез диференциално поради липсата на такива.

4. На обществените пътища и offroade, годно за експлоатация NV-249OD се държи добре. На ниско то е едно и също (дори по-силна) NV-231, а в града - "FullTaym" Той DEMANDA, както и най-5% се предава при нормално натоварване ниво на предната ос - достатъчно, за да уверено rulitsya хлъзгав и неравни повърхности с съмнителна тяга.

По мое мнение, NV-249OD - най-добрият razdatka можете да намерите тук в България Jeep, ако говорим за ежедневна кола или кола за дълги пътувания. Той е на разположение, сравнително евтин, лесен и надежден и удобен.

Послепис При монтирането на 249-OD 4.0, например, в Чероки, razdatka се превръща в почти вечна. В крайна сметка, това се счита в 5.2 / 5.9.
Монтаж NV-242 при 5.2 razdatka се превръща в пара-дневен период. Особено, ако големи колела.

Успех в избора.
Не забравяйте.
И двата избора, ако това е наистина си - прав.

Visco свързване също така служи за частично блокиране на мостовете разлика от взаимно приплъзване на предната и задната ос.

При напускане система виско съединителя център разлика започва viskomuftoy частично блокиран, поради загуба на силиконов флуид желаните характеристики. Превозно средство, въпреки това, остава в режим на пълно задвижване на всички колела.

Недостатък на случай на прехвърляне е липсата на твърда механична заключваща диференциала.

Виско съединителя разпределение на въртящия момент между осите, ако някой започне да се измъкне. При нормални условия на движение много на въртящ момент (95%) се прехвърля на задната ос, т.е. в действителност този случай системата за трансфер на търсене.

При повреда на вискозно-съединител започва viskomufta частично блокиран поради загуба на силиконов флуид желаните характеристики.

твърда механична заключваща виско съединителя режим 4LO е въведен в този случай трансфер (ниска скорост).

6 години Тагове: NV-242, NV-249od, razdatka, джип