Като че ли намеква rukozhopost германските инженери ... Не, не ми харесва, че ... Ще започна отдалеч ... В! Тук!
Ще започна отдалеч! Ако отворите Google Yandex (прехода към заместване на вноса) и въведете "кримпване VCG" или нещо подобно, точно там асоциативен масив, който е един мой приятел ми помогна с груба VCG (ЧАСТ 1: Разглобяване и ЧАСТ 2: Съберете) представи накратко като "шибан VAG!", а вие знаете, може би е бил прав ... =))
Така че, всички ние имаме достатъчно лирични отклонения, защото съм обещал да ми летни прегради на двигателя ще бъде много доклади? - Е, ние продължаваме! След поставянето им в изправност цялата система на картера вентилация (CWS), това е логично продължение на прегъване на всичко, така че продължавайте да си доклад)
По този начин, кримпването на пътища за прием и VCG системи трябва да се идентифицират течове или входящия въздух, по подразбиране, системата трябва да бъдат херметически затворени, в противен случай мозъка (въз основа на показанията на ММР), ще бъде погрешно да се преброят на входящия въздух, което не е най-доброто въздействие върху смесване и машината:
а) няма да отиде до 100;
б) Когато perebogaschennoy смес (изтичане на въздуха след турбокомпресора) ще прекара допълнително количество гориво;
в) Когато постно (въздух inleakage DMRV след, но преди турбината) да получи детонация бъбреци, че въпреки това, по очевидни причини, "не е добро";
Да изпитване под налягане трябва да бъде:
1) Ако трупите имат проблеми с нагнетяването и експлоатация заряд (измервания група 114-115 двигателя: той се изчислява и действителните показания стимулиране, 32 група- добавка и мултипликативна: поле показва колко lyamba високо намесва в регулацията на образуване на смес, в идеалния случай 0, ако +/- 3 не е от решаващо значение, ако повече, тогава има основание да започнете да търсите причината ... Ако регулирането на черно, това означава, че ламбда вижда постно и богатото си се опитва (една от причините може да е само за изтичане на въздух), ако минус съответно обратно);
Експерти поправете ме, ако греша някъде, какви други групи могат да говорят за проблема?
2) Ако сте премахнали / демонтирани някой от VCG или прием система, тя е по-добре да играят на сигурно и да се провери дали всички скоби са затегнати добре;
3) Само от време на време, само за предотвратяването на))
Излишната пластмаса
2) Вземете размера на горивния филтър. Лично аз имам дори с покупката на автомобили от предишните собственици, казват те купуват, но не са имали време да се сложи върху факта, филтърът е от monoprivoda, но в крайна сметка полезно)) Така че, да вземе горивния филтър и го избутва в смукателния колектор (гъсеница ), така че да е изгорял в посока на турбината, за да се уверете, че цялото това нещо затегнете скобата;
След това изпълнение 2:
3а) на филтъра за гориво зърното се простират на маркуча, за да се уверите същото затегне яка, от друга страна скоба анкерни колела със щифтове, както е показано в инструкциите в diesel38. Допълнителна свързан с тази система конвенционален помпа и помпа система за 1-1,5 бар и след изключване на спирка / помпа на помпата, да слушате и да следи налягането, той трябва да притежава.
Този метод ви позволява бързо да се помпа на системата и да се "хване" голямата дупка, но ако има малки течове (това може да бъде видян на задържането под налягане), е необходимо да се премине към метода №2, тъй като се дължи на шума на помпата е много по-трудно да се хване.
Метод №1, снимки Плъзнато в diesel38, надявам се нямате нищо против?
3б) на горивния филтър се простират на зърното маркуч от помпата, както и за сигурност забавянето му яка. От друга страна ние се дюза маркуч, който се вписва над улея на зърното. Резервна гума напомпана до 1-1,5 бара и едва след това да се придържаме към нея с върха на маркуч помпа.
Този метод не е много ефективна в присъствието на големи дупки, тъй като налягането е по-бързо, отколкото да има време да се установи наличието на теч (буквално 20-30 секунди.), Но това е много по-удобно в случай на малки, тъй като тя е напълно безшумен, и ви позволява да чуете глоба въздух офорт ,
Ами това е всичко, хидравличното изпитване, след което намери проблемните места, затегнете скобите, смяна на дюзи, уплътненията или клапан и повторете процедурата докато, докато всички се превърне в "норма" =))
Трябва да добавя, че един да извърши тази процедура е изключително неудобно, заедно всичко се прави много по-лесно.
Мога да предложа само няколко методи за намиране на течове:
1) Първото и най-якото - дим генератор, това е просто къде да го получите)?
2) мокри ръце - мокри, и нека пръстите си, за да се докоснат връзки ", на мокра" вода от въздуха започва да изсъхне и прохладата на "духа вятъра" чувство много по-ясна) Лично аз направих така;
3) Използвайте с "подслушване" стетоскоп или маркуч като fanendoskopa, аз бях един маркуч изглежда глупаво, но тя работи;
3) Тя се казва, че е възможно да се използва нещо тлеещ такива клончета от метла, арома-столове и т.н. но лично аз реагира на това със скептицизъм и нищо добро не може да го намери.
Всичко. завърши с инструкциите, надявам се полезна на някого. Сега конкретно за моята кола, аз бяха открити следните школи по време на пресоване:
1) на тревата под долната дюза турбината - е nedotyanut скоба;
2) Трева под ръководството на пръчката масло - не е напълно затворено долу. (Неговият номер, между другото, 06B 103 663 G);
3) трева от под всмукателен колектор уплътнение - уплътнението, първоначалния брой е заменен с 058 129 717 D. взех Victor Reinz 70-31986-00. всички правила;
4) Може да се отклони от полагане на педала на газта, аз бях на всички правила, но само в случай, аз давам на броя: 06B 133 073 B;
5) Основният проблем е времето за обтягане / регулатор клапан на уплътнението верига, номер е 058 198 217 и форумите са много holivara "за" и "против" от това дали той може да се променя, без да сваляте вала. От Официалният мен "разточва" да работи с премахването на етикета с цената в района на валовете 8 TR а останалите не смееше да се вземат, реших да рискувам и да се опита да се промени на лигавицата на себе си, и това е така, за да промените клавиатурата без отстраняване на оста, колкото е възможно. цената на уплътнението само на 500 рубли. на оригинала, взех Victor Reinz 15-34364-01 за 250 рубли. и съответно настроен клапан покритие уплътнения Victor Reinz 15-31946-01 за 650 рубли. (Original номер 058198025 А);
Трева тук
Благодаря ви за вниманието, ако не знаете какво трябва да се направи;)