Кевин преди състезанието в прогнозите предпазливи, но в крайна сметка той беше този, който вкара в Гран При на Сочи от първите точки за отбора на Рено.

- всички удобно и забавно да се изпълняват по машината и да сте, което очевидно не може да се бори за по-високи места, както и на по подиуми?
- Разбира се, аз бих предпочел да се борят за подиуми и победи, но ние сме едва в началото. Нашият проект е много амбициозен, вие трябва да бъдете търпеливи, за преразглеждане на машината с поглед към бъдещето. Работата ще бъде трудно, но ние ще бъдат възнаградени, знам.

- Аз съм горд да бъда стои на произхода, всъщност, нов екип?
- Аз съм много горд! Ние изграждаме основите на екипа, който в крайна сметка ще бъде в състояние да спечели шампионата. Сега един много важен период, както и да бъде част от този проект в този момент ми харесва.

- Какво ти харесва най-много от всички изненади, удари в България? В добри и лоши смисъл.
- Това е едно и също нещо наистина.

- Сочи таксиметрови шофьори?
- Точно така! Когато за първи път дойдох тук, ходихме на таксиметровия шофьор на магистралата, там се е натрупала в кашата, а шофьорът ни започна да се движи на разстояние от там назад - направо на магистралата! Погледнах през задното стъкло - за нас, друг автомобил щеше по същия начин! Шофьорът не е бил изненадан и го изпревари, точно в обратната! Това беше много впечатляващо! Това е най-доброто и най-лошото, което съм виждал в България.

- Той просто използва "обратно при подхлъзване поток".
- Точно така!

- Знаеш ли, Сочи таксиметровите шофьори не е една задна предавка, както и няколко по - бързо да изпревари. Добре. В допълнение към такситата, на който се вози в ежедневието? Renault или INFINITI?
- Това и още. Имам нова Renault Talisman и хибридна Q50.

- А какво би могло да бъде по-добре?
- W-добре ... Нов Renault Talisman марка за много голяма стъпка напред. В Infiniti беше много drayverskogo машина: има задвижване на четирите колела хибридна система от 260 коня ...

- И този "хибрид" работи и се чувства същото като в съвременната "Формула 1"?
- Не, това е по-различно. колата на пътя с настройка хибрид можете да заредите батерията, дори при ниска скорост и не го усещам, но в точното време, за да получите допълнително ускорение електромоторът и акумулирана енергия. В F1 колата си много ясно се чувстват на кинетичната енергия на батериите времевите заплащане.

- Знам, че в Infiniti Q50 използване на системата в близост до "Формула 1" - означава "биче по проводник», или "на волана по проводник".
- Не е същото, но в близост. автомобили F1 имат система за спирачка по проводник - «спирачка от тел", без механично свързване и спирачния педал тампон. Но има и прилики.

Системата на "кормилната по проводник" в хибриден Q50 се основава на липсата на физическа връзка между волана и управляемите колела: има кабели, двигатели, сензори. Всички заедно събира информация от волана и предава към работната ос. На теория. На практика, багажник на завиване наляво за извънредни ситуации. При нормални условия контрола на колелата и истината се извършва чрез тел. Така че машината се получава по-лесно, намалява разхода на гориво. Но в F1 без всички помощни системи, "спиране по проводник" наистина такава физическа връзка между педала и подложките не само импулси.

- А ти така: това е всички тези новоизлюпена хибридни електронни неща или стари училищни атмосферни двигатели?
- Ако говорим за пътни автомобили, обичам хибриди. Особено суперавтомобили - чували, вероятно около три-бързите серийни автомобили на планетата: Porsche 918, Ferrari LaFerrari и McLaren P1? Те всички хибриди! Така че за мен, шофиране тези коли - истинско удоволствие: имате толкова власт, колкото е необходимо, и когато искате. Ускорение - буквално във всеки момент. Харесва ми това чувство. Въпреки това, ми липсва звукът на атмосферни V8 двигатели, на V10, но технологията се движи напред, и ние трябва да ги вземе на борда.

- Вие сте наясно, че през този сезон на тази машина не може да се бори нито за победа или дори за подиума. Къде в този случай, можете да намерите на мотивацията да отиде в началото?
- мотивация търсене не е толкова трудно. Аз съм в "Формула 1", това е първата ми година. И мотивацията трябва да е по-добър от предишния ден. И аз се озовах в правилния екип: Renault тази година не на челните позиции, но работим усилено, за да докаже на тях, а аз просто давам всичко най-добро на максимум, за да помогна на отбора.

- Сочи верига подхожда колата си?
- Мисля, че не. Ние сме по подобни пътища никога силен - има много Pryamikov и нашият мотор все още не е достатъчно мощен за такива условия. Мисля, че ще бъде по-конкурентна е по-близо до последното Гран при.

- Между другото на властта. Този път колите, за да го увеличат, можете да pokoldovat с настройките по електронен управляващ блок на двигателя и добави липсващата власт. Защо не можеш просто да reflash ЕБУ: тя е 650 силите на няколко кликвания на мишката - PPase! - 700 и сили?
- Между пътя и бланкетни машините все още има разлика. Почти всички от нашите компоненти и така сме на границата. Е, ние натиснете бутона, за да добавите сила. Наведнъж. Нашите момчета в Enstone (Англия), както и в близост до Париж (Франция) и така потренирайте да изтръгне друга десета от секундата с обиколка! Освен това, нашите мотори са сложен път: повече компоненти в системата за задвижване, както и цялата мощ можете да изтръгне само една турбина - има и други аспекти.

Спомнете си, в Гран при на България на 1 май Кевин Магнусен завърши на 7-ми ред, Джолиън Палмър - на 13-ти. Магнусен, въз основа на резултатите от състезанието е най-добрият сред автомобилите, оборудвани с двигатели Renault - всички останали завършиха далеч отвъд зрелището на десетки.

Послепис
След миналогодишния Red Bull избухвания насоки за Renault двигатели са почти остана без доставчика на двигателя по принцип. В крайна сметка се съгласува с французите, но промениха своята търговска марка: двигатели Ред Бул през тази година се нарича Tag Heuer, въпреки спецификация - 12:59 с електроцентралата на заводския отбор.

Снимка: 66.ru, илюстрации производител, 66.RU