Технологичният процес на подвижния релси (топлинна обработка, за довършителни работи и тестове)

Процесът на търкаляне и последващата обработка на релсите е както следва. Загрява до 1180-1200 ° С цъфти раздел 250H250-300H300 мм, издадени от фурната и дума за обръщане щанда, което осигурява 5-7 пасажи в кутията-и Т-калибри. След това идва ред на звън на първия и втория проектите на валци, които ролки имат междурелсия. Крайният прохода се извършва в две ролка щанд довършителни калибър. Подвижния край температура - 900 ° С

При излизане от довършителни мелница дължината на лентата от 75 m се подава към ролков конвейер шейна горещо рязане триони, нарязани на дължина от 12.5 или 25 т, като тяхното свиване по време на охлаждане и помощ за обработка завършва на фрези. След отрязване релси тествани щамповане машина, където те се прилагат шийката брой топлина и серийния номер на слитък релса, това първо релсата в резултат на горната (глава) част на блока.

Преди да влезе в релсата на валяк хладилник машина за огъване да се получи предварителна Плоча от м. Е. Така че главата е най-външната образуваща. Фактът, че в своята форма на релсовата глава е различен от единствен голям обем с долна повърхност, в резултат на процеса на валцоване във външния вид на температурната разлика на главата и стъпалата. температура релсовата глава по протежение на търкаляне края е винаги на 50-70 ° С над температурата на стъпалото. Това води до различно свиване на главата и стъпалата, както и кривината на релсата, както тя се охлажда. Ако завършен извивката на ходилото, след охлаждащите шини са по-директни и това улеснява последващите промени на процеса и намалява, когато превръзка в студена възникване на допълнителни напрежения, които намаляват качеството на релсите.

От железопътната стоманата е склонна към flokenoobrazovaniyu, когато производството на релси го обърне специално внимание. Появата на флокули, свързани с присъствието на водород в стомана, която е в твърд разтвор. В процеса на охлаждане се превърне атомен водород се отделя от разтвора, преминаващ в молекулярната (N2), при което налягането в обем метал се увеличава и може да достигне значителни стойности. Едновременно с това, атомен водород в стоманата може да е много активно взаимодействат с цементит да образуват метан. В резултат на това има рязко увеличаване на вътрешното налягане в по-голямата част от метала. Подчертава, срещащи се в резултат на това се сумират с термични и структурни напрежения, които се появяват на порции при охлаждане nonequilibrium структури стомана, причиняват образуването на флокули.

За да се предотврати образуването на флокули прилага изотермични излагане на температури, съответстващи на максималната мобилността водород. За железопътна стомана температура изотермични стопанство за 2 часа е 600-650 ° С Преди излагане изотермични метални полезни преохлажда до 250-300 ° С в продължение на известно време и след това отново се нагрява до температура на изотермично задържане. Това намалява продължителността на най-издръжливост.

В допълнение към изотермично задържане, за да се предотврати образуването на флокули прилага бавно охлаждане от 400-450 ° С в продължение на 4-5 часа. Производствените условия на бавно охлаждане се извършва в тръби или ямки. Кутията представляващи метална рамка вътрешно облицована шамот зарежда 40-80 тона релси, след което капака на кутията затворена. Охлаждането продължава 7 часа; допълнителни релси съхраняват в кутии 30 мин при отворен капак. Бавно охлаждане не само предотвратява образуването на флокули в релсите, но също така намалява възможността за термично остатъчни напрежения.

Релси надежден метод за защита на образуване на флокули са процеса на евакуиране на разтопена стомана, което намалява съдържанието на водород в стомана за доброкачествена или бавно охлаждане след валцуване цъфтеж цъфтят. В последния случай топлинните загуби са в цъфтеж. Въпреки това, липсата на микроскопични пукнатини в цъфтеж и възможността за организиране на цялостно почистване на дефекти на повърхността върху тях след охлаждане значително увеличава продукцията на първи клас релси, които ще плащат за разходите за допълнителни топлинни цъфтеж в пещите на претопляне.

Подобрени свойства на стоманата по протежение на дължината на релсата и осигурява нормализиране sorbitizing, за допринася за получаване на фина структура. Следователно, тези процеси се увеличи силата на вискозитет и умора. и Bessemer стомана губи своята склонност към стареене. За нормализиране на определени непрекъснати пещи, в които релсите се нагряват до 840-860 ° С и след това се охлажда на въздух.

Подготовка на сорбитол в структурата на глава релса и по цялата си дължина е направена както с подвижен жега, и с нормализирана. За да се осигури необходимите структурни трансформации в релсовата стомана метал по време на охлаждане температура трябва да бъде не по-ниска от 750 ° С Когато този процес самостоятелно закаляване се осъществява или глава периодично потапяне или пръскане с вода, последвано autotempered която осигурява структура сорбитол.

Високи механични свойства на метала могат да бъдат получени от насипни охлаждащи шини в масло. В това отношение, отопление скорост пещ е необходимо, превозни средства Traverse втвърдяване, маслен резервоар и пещ за закаляване. Релсата се загрява до 890-920 ° С при непрекъснато възвратно-постъпателно движение за по-равномерно нагряване. След издаване от пещта за изравняване на температурата по дължината на релсата да се получи екстракт с въздух от 30-60, където релсата се охлажда до 820-840 ° С Закаляване се извършва чрез потапяне на релсата в резервоара с шпиндел масло с температура 120 ° С Охлаждането се 5-8 минути, след това се дава два часа отвръщане при 480-500 ° С Такова лечение осигурява структура на сорбитол, което увеличава якостта на опън и силата добив, издръжливост и устойчивост на износване.

Насипни масло охлаждане повишава устойчивостта на износване на повърхността от 2.5 и 1.9-кратно в страничната. В заключение CRI MAP на втвърдяване релси в масло целия обем увеличава контакт и устойчивостта на износване на релсите 1,5-2 пъти, устойчивост на 2 или повече пъти, експлоатационната надеждност на 99,9%, а 96% (при пропускане 100 Mill. Gross т), намаляване на случаите на самотни релси на отнемане на 1 км.

Преди довършителни релси, направени отстраняването им в студено състояние да rolikopravilnyh машини и вертикални преси печат. Изправяне на релсите се подават към групата на смилане, където техните краища и дават точните размери по дължина и се пробиват отвори в шийката на матката, необходимо за закрепване на релсите един към друг от тях подреждане по протежение на пътя.

Най-големите динамичните ефекти по време на работа на релсите са подложени на краищата им в ставите. За да се увеличи трайността на релсата, краищата им са втвърдени с високи токове, за да се получи структура сорбитол.

В последния етап от подготовката на релсите преди предаването им на клиента е обстоен преглед на рафтовете на инспекцията. Такива външни дефекти като малки пукнатини и следи от свиване кухина, ронливост пакет, снопчета, отклонения в размера на профил, наличност и др залези. Счита за валиден. Релси преди доставката на изпитванията на удар на потребителите проход, изпитване на механични характеристики, както и спазване на химическия състав на партидата на релси.