В стила на "оф-роуд"
Шест становища по актуализирания VW Tiguan
2.0 (140 к.с.) 6 / T
Цена: от 1.304 милиона рубли.
Целият набор от представителите на паркет може да бъде разделена на тези, които са в техните характеристики по-близо до обикновените задвижване на четирите колела леки автомобили, както и тези, които са в състояние да се справят успешно с умерен офроуд. Но има някои модели, които предлагат няколко варианта. Например, VW Tiguan, коя версия на Service Track Невярно е оценена на нашите герои.
Кросоувъри, които днес осигуряват почти половината от продажбите на общото производство на много компании, на фона на цялата история на сегмента на коли е сравнително млад.
Около година по-късно, на вътрешния пазар, получени версия, оборудвана с 140 к.с. 2.0-литров турбодизелов двигател, който се предлага в оторизираните дилъри само в тандем с автоматична скоростна кутия.
отличен тандем
Типично Volkswagen, а това не е изненадващо. Немски проверени ергономичност: когато сте седнали, нагласете позицията на волана и седалката, и установите, че колата ако зашити нататък. Всякакви претенции в това отношение. Подобно на тандем двигателя и скоростната кутия. Дизел е с много приличен въртящ момент, но както често се случва, в тесен диапазон от обороти. Дали механична кутия ще трябва постоянно да преминат, не позволява на двигателя да "падне от рафта" въртящ момент. Но с пистолет на тези проблеми не е налице, той "разбира" какво е включена предавка, сега, и това, което последва, и поради това се ускори просто събиране на реколтата на газа, ако е необходимо, и да получите това, което искате. Управляемост също е извън въпрос: шасито точна и отговаря на изискванията, компютърът се незабавно и точно както се очаква от нея. И спирачките също са много предсказуеми. На гладък асфалт колата вози като че ли това е седан със спортни подбуди характер. Което, разбира се, чудесно, но също така и по неравен път този кросоувър вози "в Седан." Окачване korotkohodnaya, енергоемкост да преодолее дори чакъл области това не е достатъчно, за водача и пътниците шейкове при всяка неравност. Оказва се, че кросоувърът от тук и само геометрия, движейки се с всеки приличен скорост на черен път, водачът рискува да загуби пломби от зъбите. В резултат на това за Tiguan подсказва и самото прякора "не на паркет SUV едва". клирънс е Ако земята важно само да се паркира в снега или на тротоара, а останалата част от времето, когато сте на шофиране на гладък асфалт, като епитет може да се счита за много ласкателно.
Всички въпроса в пакетите!
_VWTiguan_Page_5_Image_0005.jpg "В стила на")
За европейския пазар модернизирани системи за задвижване. Така, 1,4 бензинов двигател TSI е на разположение в два варианта (122 и 160 Hp), обаче, най-малко мощен набор само за задвижване предно версии на колата. Бензинов двигател от 2.0 л също има два варианта на изпълнение - 180 и 210 к.с. Но 2,0litrovy вече турбодизел представени в три версии с 110, 140 и 170 к.с. За съжаление, такъв широк спектър не е пуснат на пазара. Освен това, всички от второ поколение VW Tiguan, сглобени в завода в Калуга, имат един и същ набор от двигатели, които са били предложени за първото поколение автомобили, с изключение на двигателя 1,4 TSI капацитета на 122 к.с. само за версията с предно предаване.
Но тъй като за пакета за стайлинг, разделяща града и оф-роуд версия, всичко остава практически непроменен.
Днес цените за задвижване на всички колела варианти на VW Tiguan ще започнат с белег на 1,014 милиона рубли. (1,4 TSI). Превозни средства с бензинов двулитров двигател в базовата версия ще струва 1,14 милиона рубли. и е оборудвана с турбодизелов двигател със същия обем - 1.177 милиона рубли. Последният вариант е присъствал на нашия тест. Въпреки това, през цялото Track Невярно е с офроуд стайлинг настроен първоначалната си стойност е 1.304 милиона рубли. и нашите, малко претеглени с допълнително оборудване, е крайната цена на 1,378,330 рубли.
Бои би било по-
Junior кросоувър от Volkswagen веднага привлича вниманието - строг и в същото време динамичен екстериор остават в паметта за дълго време. Липсата на разработване на дизайн-точно не може да бъде упрекван. Скосена брони са оправдани от своите добри ъгли на влизане и излизане производителност. В този Аз лично съм убеден, по време на фотосесия. Зимата тази година е стоял спиращ, сняг, и премахване на Tiguan би било желателно града. Не без причина има бутон оф-роуд. В резултат на това в неполиран пътищата са непрекъснато в контакт с парапета. Би било по-долу прагове Да престилка броня - ще бъде излъган в един миг. За един тъжен пример не е далеч да се търси - наскоро тествани Cadillac SRX и Ford Explorer няколко пъти премина престилка инсталационния процес на полагащото му се място. Въпреки, че списанието двамата погледнаха безупречен. Всеки път, седеше в салона VW, получавам удоволствие от висококачествени материали, добре обмислена ергономия. Но ми се струва, че по отношение на снимките вътре улова няма нищо. Непретенциозен архитектура, мрачни цветове. По принцип не е много светъл интериор в индустрията. Въпреки това, както вече казах, животът не е наистина пречка. Всичко на една ръка разстояние, всички удобно. Най-накрая сподели своите впечатления от шофирането качество. Бърз достъп до красивия пейзаж преди залез слънце - няма проблем. dizelek двулитровия от началото напират като комин, пъргава и машината компенсира малък диапазон на скоростта. Постигната ефектна запознаване с летящ във всички посоки, снега - и не един въпрос. Може би щях да си купи кола. Или все още чака за следващото поколение?
И това е само най-важната позиция по отношение на допълнителното оборудване, екстериора и интериора. В допълнение, това е полезно да се отбележи, някои от системите за сигурност, които вече са налични в нормалната версия: набор от въздушни възглавници, включително и пред; завеса за защита на главите на пътниците на първия и втория ред седалки; странични въздушни възглавници за водача и пътника до него; ESP система, ABS с функции на сцеплението (ASR) и симулира заключване спирачка разлика (ASR) и; система за закрепване на детски седалки Isofix.
Малко по-късно
* В скоби външния диаметър на гумата
Lively малък
Преди около две години бях първи и последен път отидох на тази машина. Сега, когато отново сте седна зад волана, усещанията припомниха бързо. Тук, по мое мнение, позоваването на този клас автомобили окачване настройка. На първо място, имам предвид на баланс между динамика на шофирането и комфорт. Немски конкуренти, които варират от човек загриженост за Audi и завършващи с GLK (на пръв поглед, Mercedes, трябва да се грижи за комфорт), да направят малко по-силен акцент върху работа с някои щети като мен, феновете на благоприличие да носят любимите от точка А до точка Б. С тази гледна точка Tiguan предлага повече от достатъчно, за мен лично работа (аз съм убеден, че понякога е излишно), но дава сравнително високо ниво на комфорт с "поглъщането" на нередности. Най-малкото, ако пътните строители не са започнали абсолютно borzet. Мек и по-деликатни разходки с изключение на Volvo S60. Но той ще бъде все повече и по-скъпи. Въпреки, че се повтаря: вкус и цвят - нали знаеш.
Много добре, че има място за краката на пътниците на задната седалка. Без излишни украшения, но не и нечетлив. Добре е, че на предните облегалки за глава се регулират не само на височина, но също така и по време на полета - това е все по-спешно, тъй като много производители са почти принудени да се накланя главата си, като се набляга на облегалката за глава във врата.
Intererchik много хубаво - мека на пипане. Един добър оратор, машината работи добре.
Което очевидно не е мой в колата - така че това е багажника. Той е тук, макар и не най-малката в класа, но все пак не до размера на любимата ми ... повече за едни и същи. Сега, ако машината е чувствителен към увеличението на размера. Но след това тя ще бъде по-нататък "Туарег" и о, колко по-възрастен от гледна точка на пари! Какво можете да направите - няма съвършенство в света.
В Русия, не е dzhipovat
Но не само този ъгъл е хубаво джипове: друг важен заден ъгъл на проходимост и пътен просвет. А отстоянието от "Tiguan" е само на 200 мм. С тази тяга по никакъв сериозен Offroad самоубийство. Камъни и пъновете tiguanovo корем "zaschekotyat" до смърт! Ако преди картера на двигателя и скоростната кутия не са стачки ...
В задвижване на всички колела "Tigauna" 10% от въртящия момент е постоянно предава към задните колела. Когато приплъзване на някое от колелата електрохидравличен съединител е готов да се върне в 100% въртящ момент. "Интелигентна електроника", разбира се, е добре, но това произведения, включени в програмата, която не винаги съответства на нашите условия. В допълнение, всеки мозък може понякога се провали, и това се случва в най-неподходящия момент. Така че най-малко една лопата да "Tiguane" запаси е необходимо.
Дизел е перфектен във всяко едно отношение. Лошо само, че в Русия е продала само версията с автоматична скоростна кутия.
Перфектен баланс
Проверен с немски пълнота ергономичност на седалката на водача, VW Tiguan да не създава проблеми. Адекватна набор от корекции на пилотското място с широк спектър, възможност за промяна на позицията на кормилната колона като наклон, както и по време на полета, със значително гама, позволи да се заселят на работното място, без никакви проблеми човек почти всеки тип тяло. Много информативен арматурно табло, дръжки контролите от второ ниво са разположени по обичайния много място, и можете да им се наслаждавате на интуитивна ниво. Като цяло, голяма видимост никакви оплаквания, но все пак polbala в тази категория бях наел колата за твърде скромен размер на външните огледала. По принцип движението в потока от липсата на възможности, но когато маневриране в тесни условия на снимката бих искал да имам по-точни.
Захранващият блок, в този случай 2,0-литров турбо 140 к.с. на свързан с посветен шест хидро машина, се показва изключително добре балансирана дуо. Двигателят е много отзивчив към работата на педала на газта, точно по от дъното, а не кисел в сектора на високоскоростен и автоматичната скоростна кутия точно и навреме включва не само подходящата предавка при набор скорост, но също така и по време на спиране, което осигурява приличен забавяне. Заслужава да се отбележи високото ниво на ефективност - дори и при много интензивен темп движение на потреблението на дизелово гориво не се повиши над нивото от 10 литра / 100 км. Почти перфектен тази кола може да се нарече баланса между возията и управлението. Управление умерено "остър" са достатъчно точни и информативни. Tiguan уверено държи прав участък от магистрала, обаче, малко засегнати от нарушаването на дисциплината в присъствието на нередности или коловоз. Почти безупречен по дъга превръща в даден път колело и в същото време има добра леко пътуване на всички видове покрития.
Предвид факта, че колата не е априори за цел да завладее тежък офроуд, нейната пропускливост в сравнение с повечето "съученици" може да се оцени на твърда четири. AWD система 4Motion много бързо разпределя въртящия момент между задвижващите оси и електрониката, преведени в режим на работа извън пътя, осигурява максимално последователност на всички системи, които, заедно с приемлив геометрична компонент позволява никакви проблеми преодоляване умерени секции извън пътя.
Текст: Алексей Topunov
Снимка: Roman Тарасенко