Желанието за контрол на ръководителя на пазарните механизми на кметството с административни висоти командири може да доведе до ситуация, в началото на века: тълпите на автобусни спирки и претъпкан до преливане на обществения транспорт.
Микробус: спасителен пояс?
Тя совалки действително спасени, когато града. Въпреки това, частният търговец дойде в Ярославъл в добри условия. Огромни-дългият маршрут ще му позволи да печелят прилични пари, която започва да тече от бюджета на града. Жителите става по-лесно, властите - е по-сложно. В условията на конкурентна област на бързи, сравнително евтини и вездесъщите таксита udelyvaet общините като гепарди - охлюв. Тролейбуси и автобуси, са взети, основно бенефициенти - на половин цена.
Първият, който обвинява системата, беше "Народна кмета" Евгений Urlashov. Той беше този, който е поръчал профила на работата по научно-изследователски институт на София на пътническите потоци и развитието на базата на тези изследвания, нова транспортна схема. Санкт Петербург група работеше трескаво, - но в резултат на техните усилия, се е превърнал, трябва да призная, Zilch. Офис Кметът отказа да поднови лицензите на множество носители, маршрути, които напълно дублират маршрутите на градския транспорт. Резултатът е пътник бунт и недоумение "Yargortransa" служители.
Автобус: маниак?
Новият кмет на Ярославъл, Владимир Sleptcov настроен да работи страхотно. А именно - да се увеличи цената на билета на общинския транспорт до двадесет и три рубли, с което разходите за пътуване на неговата цена. След това, хората започнаха да се променят активно за микробус. И наистина, защо злепостави себе си, ако плащат една и съща сума? Ефектът е под въпрос ...
Тогава медиите започна мощна компания, чиято цел е да обявим автобус "продукт на злото." Все пак, ако внимателно да се анализира твърденията срещу него, се оказа, че вината за частни превозвачи само в това, че, тъй като лъжец, "Аз искам да яде."
- Неговата колоритна гледка частен транспорт развалят гледката от капитала на "Златен пръстен", - каза Владимир Sleptcov.
По този начин, "източник на инфекция", на практика е намерен. Но какво ще стане, ако го отстранят? Нека си представим, че определен старец Hottabych внезапно лишени град Ярославъл обществен транспорт с фиксиран лихвен процент. дали обществения транспорт ще бъде по-лесно (за гражданите, ние също мълчат)? Това е малко вероятно, тъй като при липса на алтернативи на хората присъства за закупуване на пътуване. След това можете спокойно да отхвърли проводници. Или най-малкото отнемат техните чанти и приходи билет, оставяйки някои валидатори. И валидатора е малко вероятно да помогне на войника да плащат за пътуване, когато кабината е възможно да се премине само на последната спирка. Общински транспорт ще остане на загуба - той не излезе на печалба в края на деветдесетте години, когато е напълнен в 146% от номиналната им стойност.
Стига да не се живее - така че след известно време може да бъде ситуация, от които един от работната група за срещи реформи транспортни предупреди съветник на губернатора Александър Boltovnin. Той цитира примера на нашите съседи, Вологда. Същите тези дъх нарязани гордиевия възел - и за известно време е живял без никакви микробуси. Въпреки това, след това дойдоха в същия автобус, само "необозначени". Просто се движи из града някои "независими", "газелите" и извършва като "независим" на пътниците. Те са, разбира се, се опитва да хване - но "предоставя 10% капиталовите печалби и капитали да се съгласи с всяко приложение, при 20% тя става анимационен, 50% позитивно готов да счупи главата му ...". Тази максима на Карл Маркс като капка вода отразява цялата спецификата на нашия обществен транспорт.
Като цяло, отговори на този въпрос е много прост, ако не се вземат под внимание спецификата на страната, в която живеем. В много европейски градове, например, общински транспорт там, но градските власти, че не принадлежат. Това е частна собственост, която в града пое наследството. И това е много ценно в един ред за всеки собственик на транспорта: всеки строителен идва към своя край, търсенето на продукти се променя, но хората трябва да бъдат преместени, стига те да имат. Друго нещо е, че между клиента (общинските власти) и изпълнителя винаги има ясно споразумение, но не може да има любов. И между потенциални носители има сериозна конкуренция, в която печели е този, който най-пълно и точно изпълнява общинската задача.
В България една и съща (и Ярославъл, както ние го разбираме, не е изключение), за да пожелах пай от всяка държава, регионални или общински поръчки, които не са най-прекия път. Докато корупцията е навсякъде. Друг проблем е, че в България това е същността на отношенията между правителството и бизнеса, а някои периферни Chuhoni (сега - Финландия) тя се третира като болест. И, разбира се, осъзнавам, че много по-престижно да бъде здрав и богат, отколкото болен и беден.
Въпреки това, Бог да я прости, Chuhonyu. Ние имаме нещо, което ви очаква? Ако се съди по това, което се е случило в транспортния сектор на Ярославъл в последните 12 месеца, за да бъде част от пребоядисване бяло "Каналът за шпонката" в червен цвят, покачването на цената на пътуване в таксито, появата на нови големи автобуси, следван от полагането на пътниците задачи за тяхната възвращаемост. Възможна изчезване на транспорта сегмента на електрически - в експлоатация и поддръжка на трамваите сега по-скъпи от автобуси и тролеи, които се носят повече от всяка друга форма на обществен транспорт. Алтернативно, пътниците ще трябва да разчита на таксита или, или ... да придобие собствен транспорт. Това няма да реши проблема на движещи се из града, но не може да си позволи дори да го споделя с един съсед виси до парапета и закъснявам за това къде той наивно се опита да го направи.
Свързани статии