наблюдение | Всички материали от раздела

Друг, по-ненужен закон, перфорирани служители за олигарсите. Според ръководителя на Федералната агенция за въздушен транспорт Александър Neradko, Bolgariyane имате уникалната възможност да се използват малки самолети като обикновен автомобил, като кола. Въпреки това, през Москва и Петър муха все още ще бъде невъзможно. Ето защо, този закон ще бъде много полезно за Владимир водка крале, които искат да тестват своите водка в палатки и други Kerzhache Muhosranske.

"Премиерът Владимир Путин е намерил начин да спечели в България много километри задръствания, в които шофьорите се извършват според експертите Изчислено е, че една трета от живота си. В близко бъдеще Федералната агенция за въздушен транспорт, по предложение на министър-председателя ще се променят правилата на летящи частни самолети, което ги прави поръчка уведоми Според Федералната агенция по въздушен транспорт Александър Neradko, Bolgariyane имате уникалната възможност да се използват самолети малък самолет като обикновен автомобил, като кола. ", - се казва в списание" експерт ".

Khodynka сега не принудени от самолети и сгради. Точно на ръба на областта е на няколко музеи самолети. Снимка: Алексей Николаев

Това звучи оптимистично, но малко глупаво. Тъй като няма задръствания в провинцията. В Москва и Санкт Петербург, не може да лети.

Но най-важното за нас? "Това е като в Америка."

Трябва да се отбележи, че през последните десет години, почти всички от малките летища, дори и в провинциите, бяха убити или просто изоставени и обрасли с бурени. В Москва, както знаем, са изградени летища: Tushino - половин и khodinskiy - напълно. Khodynka сега стоя къщи и офиси на име Батурина приятел.

Така че развитието на малки самолети, ние ще гледат с интерес в градовете Златния пръстен.

И кой ще провери дали пияницата седеше на кормилото на пилота, получи изключителните права във въздуха шофиране кобилата? Очевидно, патолог.

В федералните разпоредби за ползване въздушното си пространство за първи път в историята на вътрешното самолети влезе класификацията на въздушното пространство. Според Neradko, всички въздушното пространство на страната ще бъде разделена на три класа. Първите две класи ще се извършват процедура изисква предварително разрешение за използване на въздушното пространство. Това въздушното пространство на голяма надморска височина (над 8100 m) и малко по-долу, където за полети основните линии на въздухоплавателни средства при високи скорости.

"И най-вече с третата класа на въздушното пространство, в което ще бъде възможно да се лети, без разрешение и уведомяване. Това означава, че пилотът на самолета - най-вече малки хеликоптери и самолети за малки самолети - може да даде предизвестие, "- се казва в официалното.

"По-рано, за да се повиши неговата малка самолет във въздуха, пилотът не е имал по-малко от един ден да изчака, докато молбата му за полета ще се смята Федерална агенция по въздушен транспорт. Според новите правила на пилота ще бъде един час преди заминаването за уведомяване на надзорния орган и покачването на небето."

"Това е в съответствие с правилата, приети от Международната организация за гражданска авиация, и помага, разбира се, развитието на малкия частен бизнес авиацията в България", - каза Neradko.

Според генералния директор на консултантската компания "Infomost" Борис Рибак, подмяна на разрешение за уведомяване на полет е наистина голям пробив в малък самолет, който днес е много малка и в общи линии всички незаконни. "Разрешение за полет може да чака в продължение на седмици, а не да чакаме. Полет незаконно - на свой собствен риск - като водачи без разрешително. Малцина го радва ", - казва Рибак. В същото време в България, отколкото в други страни, необходимите условия за развитието на частната авиация. "Нашите потенциални и съществуващи клиенти - предприемачи, чиято дейност се намира в различни градове на страната, както и те имат по няколко пъти на седмица, за да лети до своите бизнес обекти (вериги магазини, предприятия и т.н.), -., Каза председателят на борда", Арманд групи ", продавачът на автомобили и самолети, Игор Hertz" експерт Online ". - Такова пътуване с влак, кола или дори обикновен самолет отнема много време (като се има предвид момента на регистрацията, закъснения и други неща). И с редица директни въздушни връзки не съществуват градовете. " В Съединените щати, казва Фишър, частни самолети вече са влезли в употреба дори най-богатите граждани -. Досега 450 000 американци имат лиценз за пилот. В България частните пилоти около 1 хиляди "Освен това повечето от тези, за които самолет или хеликоптер. - Това е хоби - казва Херц. - Като друг проблем на българския малък ВС - сертифициране на въздухоплавателни средства. Системата е проектирана така, че всички предишни сертифициране в чужбина на самолета трябва да го давате дори и в България - и това е много скъпо и дълго, може да отнеме години - така че на пазара на самолети е представена предимно от ултра-лек (450 кг), които не изискват сертифициране на летателната годност но в същото време, годни единствено за полета, за къси разстояния, и то само при хубаво време, както и останки от "Яков" 50 и 52 от DOSAAF на парка, който от дълго време е по-горе дата за определен срок на годност. "

Откриване полет обещава добра сума на тези, които ще бъдат ангажирани в продажбата им, както и търговци започват да се вгледате внимателно също и за сектора на въздушния транспорт. Hertz вярва, че притежаването на частен самолет, за да бъде средно, годни за нормален полет на дълги разстояния, струва на българския гражданин не е много по-скъпо, отколкото притежаването изпълнителен кола.

Hertz казва, че след прехода на процедурата за уведомление за полети без пречки за частни полети ще останат, но експерти като спънка нарича липсата на инфраструктура и бюрократични пречки.

"Почти унищожена цялата инфраструктура на малък самолет, който е бил в Съветския съюз, много услуги са много скъпи или не на всички (за ремонт, поддръжка, зареждане на въздухоплавателни средства на територията на България), няколко училища за пилоти. Затова е добре, че приемането на това решение, това е първата стъпка, но все още има да извърви дълъг път, който да отиде за няколко години направи летящ малки самолети често срещано явление ", - казва водещ експерт от Наказателния кодекс" Finam мениджмънт "Дмитрий Баранов. Според генералния директор на "Finexpertiza Консултинг" Дмитрий Shusternyak, пътнически въздушен транспорт спадна десетократно през последните 20 години. Това доведе до факта, че много от летищата са спрели работа в малки градове и населени места, намаляване на броя на ръководителите на полети, полет проследяване. "Грубо казано, тези самолети няма къде да седне. В действителност, дори и по време на прехода на процедура за уведомяване, за да летят може да бъде само в близост до летище му, "за удоволствие", защото, като цяло, по-голяма, и никъде другаде. Така че от прехода към система за уведомяване, поне в началото, не се е променило много. И все още има въпроси, свързани със сигурността. Не бих искал, че следващия път, Червения площад, вместо Rust приземи някои терористични с товар експлозиви. И аз не знам как към днешна дата, ние ще бъдем в състояние да се избегне такава заплаха, ако процедурата по уведомяване на разрешение полет "- каза Shusternyak.

Koshelev също се оплаква строгите бюрократичните пречки във връзка с преминаването на проверката на самолета (летателна годност) и застраховка гражданска отговорност. "Всички тези институции са много трудно," - казва пилотът.

Въпреки това, казва Herz, в Централния федерален окръг, повече от 50 летища, които ви позволяват да се вземат такива самолети. Всеки може да се изгради летище и собствената си - той е малък: разстоянието до ускоряване на 600 метра. Що се отнася до услугата, това ще се подобри и разшири разработването на малки самолети и появата на все по-голям брой пилоти, - пише "Експерт".