Уволнението на ъгли - изобличаващи митовете ...

Предишен ◈ Следващото

Широкото мит, че максималната стойност на времето за запалване винаги е максималната мощност. В тази статия, погледнете какво всъщност погрешно в това твърдение:

Запалителната свещ запалва сместа и сместа започва да гори. Скоростта на разпространение на предната пламък от завист смесване качество, а именно, колко въздух и гориво молекули са в непосредствена близост в горивната камера. Колко близо сме молекулите една от друга, така че много по-лесно пламък, за да скочи от един набор в друга молекула. скорост запалване също зависи от съотношението на въздуха за гориво. Смес AFR параметър в рамките 12,5-13 светлини бързо. По-чиста смес идва бавно. Но по-богата смес също изгаря бавно. Ето защо сместа е смес от максимална мощност при максимална скорост запалване. Отнема известно време, докато фронтът на пламъка ще покрие цялото гориво в горивната камера. Тъй като температурата на запалване и налягането в цилиндъра се увеличава. Налягането достига своя връх в някакъв момент след ГМТ. Много експерименти са показали, че оптималната позиция на пика на налягането е 15-20 градуса след ГМТ. Особеното положение на този връх не зависи от натоварването на двигателя, нито нейните завои, но зависи от мотор геометрия.
Обикновено, сместа е напълно изгаря до около 70 градуса след ГМТ. Въпреки това, тъй като плътността на сместа и AFR се променя непрекъснато в двигателя, сместа трябва да се възпламенят при подходяща точка за да се постигне максимално налягане в оптимално положение на буталото. С увеличаване на скоростта на двигателя, трябва да възпламени смес в горивната камера и преди, като по-малко горивната смес остава между ъгъл искра и оптимално налягане. Ако плътността на промените в смес при херметизация или повишена степен на сгъстяване, сместа трябва да се запалва по-късно, за да може максимално налягане достига до същото оптималната точка.
Ако сместа се запалва твърде рано, буталото продължава да се движи към ГМТ, под натиска на сместа вече изгаряне. Това води до следните резултати:

• налягане опитва да достигне ГМТ манивела колянов вал в обратна посока, което води до загуба на мощност
• Една точка, в която налягането в цилиндъра достига своя максимум е значително по-близо до TDC, и като резултат рамо сила приложена към коляновия вал е по-малко от (или по-малко въртящ момент и мощност) и води до сериозно увеличаване на температурата и налягането в цилиндъра, което води до детонация ,

Много от тези, които се инсталира по-ефективни турбини, не се променят сроковете за запалване съответно, искрено вярвайки, че по-ранните огневи ъгли съответстват на по-голяма мощност. Те започват да се борят с взривяване на обогатяване на сместа. В действителност, поради по-бавно горене богата смес, максималната точка на налягане е близо до оптимално. Въпреки това, може да се получи същият резултат (в този капацитет обикновено увеличава емисиите са намалени най-приятен и намален разход на гориво) напускане на сместа при оптималните параметри за това ниво на двигателя, но се движат ъглите изпичане на по-късен регион.
Turbo тласък, както и увеличаването на смяна на плътността на компресия на сместа (повече гориво и въздух са в пряка молекулно взаимодействие). Това повишава върхово налягане и температура. Налягането и температурата може да достигне високи стойности, така че оставащият nevosplamenivshiesya тази точка порции смес спонтанно запалване на горещите части на горивната камера. Такава самозапалване в изблик модата и се нарича детонация. Всеки двигател взриви във всеки режим. Но ако в момента на самозапалване само една малка част от сместа остава неизгорял, експлозия малко количество от сместа не причинява проблеми, тъй като не може да се образува силна и внезапна връх налягане. По-късно води до възпаление, така че пикът на налягането достига по-малки стойности и по този начин "лечение" детонация.
Напредъкът в модерен мощност на двигателя се увеличава, въпреки все по влошаващото се качество на съвременни горива, се определя главно от подобрения в горивната камера дизайн и разположението на свещите. Съвременните двигатели са оптимизирани така, че фронтът на горене има минимален път и се запалва горивната смес възможно най-бързо. След изгорена смес вече не е в състояние да детонация и следователно позволява използването на по-високи съотношения на компресия с по-малко качество бензин. Някои двигатели за състезателни автомобили трябва да направите две или повече свещи на цилиндър за които ще се възпламени сместа от различни ъгли, то е по-малко, отколкото с реалното време на запалване на сместа. Отново, това се прави за това бързо ще изгори горивото, без риск от детонация.
Високо октаново гориво е по-устойчива на възникване на удар. Тя може да издържа на високи температури и налягания, без да се самозапалят. Ето защо високо октаново гориво се използва в двигатели с висока компресия и компресор. Водещият добавка ефективно понижаване на прага на спонтанно запалване на горивната смес, обаче, те са токсични и не се използват понастоящем. Въпреки разпръснати на гориво на двигателя нискооктанов не е по-малко токсичен за портфейла си.

6 години Tags: запалване.

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Аз не бих искал да обидя никого, но полезен в тази статия?
където цифрите. защо е тази информация, без конкретни числа?
че вие, измерена на щанда в ъглите на мотора близо до детонацията и в която другите ъгли?
така че може би това е вярно, и все пак, когато е доказателство за това колко ъгъл трябва да бъде далеч от детонацията 5-10-20 градуса? има мотори, които обикновено се чукат не (турбо с диплома като 6-8 или класически двигател с добре модифициран горивна камера настроен на 50 градуса и Detoni не е), че това е, доколкото това е необходимо да се намали ъгъла, когато сместа е по-богата или нацупено над това, което е интересно и като цяло от всеки ъгъл отблъснати?
И поради факта, че там на върха на висока скорост, вие дори не са имали време да чуе бутало се топи при изчерпване или правилен ъгъл за 0.7 секунди, а самата машина проверени въпреки всички писания теоретично способни налягане от 1 бар да пътуват в смес 14+ и много добре ... всички тези думи по никакъв начин не са свързани с практиката ... надявам се поне някой ще ми чете koment и да го вземе под внимание

Имам 2107 въглехидрати и струва на запалване 5 градуса и двете в книгата (на коляновия марки и разпределителен вал комплект раздели звездата все пак), но е необходимо да се постави на 15 градуса или повече двигатели с вътрешно горене работи по-чист и празен ход възход и tresot на празен ход, правилно разбирам, че ако аз ще поставя по-късно zaschiganie и намаляване на разходите за гориво и детонация

Много интересен и информативен пост, благодаря.
След получаване на ELM327 Bluetooth и инсталиране на въртящия момент на Android - учи вашия автомобил, Opel Vectra C Z18XER, стартирайте 115tkm сред опции, които са на разположение на четенето на скенера - УОЗ. Аз в никакъв показва 28 градуса. Четох в интернет, пише, че цифрата трябва да бъде много по-малък, а сред възможните причини, показват, че подмяната на времето колан не може да сложи етикети на разпределителния вал.
подмяна на колана е 90tkm, преди няколко години. Автомобилът доказва, че tupit по време на ускорение, на дъна, ... какво се забелязват от другите хора (не мен), може би аз просто свикнах и не се брои сред състезателите, спокоен начин на шофиране с няколко ускорения. Лю 95ти бенз, масло не яде.
Този въпрос - дали трябва да се притеснявате и да отидете на диагнозата, на длъжностното лице, ... може би те имат необходимия опит и instrusmenty (габарити осцилоскоп, налягане и т.н.), за да се промени НПК от 28 до 5-10 градуса, какво мислите, че трябва да се притеснява? Следваща смяна Timing колан не е скоро, макар че тук помпата не се променя при смяна на ремъка, те казаха, че ще работи за още.

Може би дд работи и УОЗ от оставяйки? Диагноза е изход.

Въртящият момент на програмата (за ELM327) има приставка Knock Detection, задайте го завъртя няколко пъти, както е писано в инструкциите, третата кола предаване на пода ... програмата не е намерен при взрив, не знам колко вяра може това softiny (закупуване на програма pleymarketa). Аз се зареждат 95-тия последните 7 пъти, преди да го прокара 92-ата, но всеки намек за детонация не беше.
Ако диагнозата на DD това също е възможно използването на диагностичните програми, или чрез конектор е предназначен за отстраняване на сензора за чук и да се провери по някакъв друг начин?
Последните измервания на разхода на бензин чрез попълване пълен резервоар, показаха консумация от 9.3 л / 100км и е в движение в градски условия 80%, т.е. със скорост, която е добре, но това не се случва кола, както е било преди, podtuplivaet на ускорение е много силна тук и аз си помислих, че може би, когато времето се промени, така че сложи почти шахти.

Z18XER на Астер часа. когато не работи Аз 26-27 ъгъл на изпреварване. Мисля, че правилата, които имате. на различни двигатели по различни начини ... със системата за определяне на времето за някаква стойност. без тази система още ...

и ако Atmo отток и УОЗ не 15-20 на XX и в близост до нула е в норма?

Благодаря. Голямата малка статия. Всъщност, всичко е просто, но можете да напишете безкрайно)))

Правилно Разбирам ако рушвети са винаги 0 след това го е конфигуриран правилно ECU на двигателя. Аз повиши до 1.5 в средата и до 1.25 в отрязаните ъглите в същото време в пиковия детето ми беше казано от 95 бензин може да се вози. Ъгълът при пикови 6-7.5 градуса. По този начин 0.77 Сместа се (0,77 * 14,7 = 1 / 11,31 на ламбда.) - което всъщност е богата смес.

ъгъл и верни деца, богата смес от всичко това, защото е консервативен, ако чипа е на стойност. yapah за персонализиране. I да смаже 1.0 12 ъгъл.

той градусов ъгъл изпичане, от която merietsya? ясно е, че в продължение на коляновия вал, бутало въпрос за TDC, в същото време, ако rastavit градуса на коляновия вал в посока на часовниковата стрелка около TDC ще имат 345 - 350 градуса, се оказва, че ще vosplamenine с УОЗ в 12 градуса? като, ако степента да брои в обратна посока?

измерени преди TDC, т.е. 12gr тази искра ще Г.М.Т..

да да и си помислих, обратна на часовниковата стрелка или по часовниковата стрелка, ако то 348 градуса))

Клас. Все още има хора)))

Голямата малка статия!) Ще се разпространи в бележките)

Готин малка статия. Duck ъгъл на стрелба за оптимална мощност на Subaru трябва да вкара в ъгъла на масата)

Благодаря ви за писане. Търсех в ъглите на Стария запалването попаднах публикацията си. Zdorovski.

Пълна версия