системите на въздухоплавателното средство

Най-важните инструменти са точно пред пилота, които му позволяват дори при неблагоприятни метеорологични условия, намалена видимост, за да получите цялата информация за пространственото положение на самолета и параметрите на системата.

Ляв (вдясно у втория пилот) е извънбордови дисплей или външната (най-близо до кабинковия борда на) дисплей. Този инструмент показва най-важните параметри на полета.

В горната част на дисплея е много важна линия - FMA или режим Annunciations полети - показване на самолетни режими. В лявата клетка се използва за режима на показване на средни АВТОМАТИЧНАТА - навигация и надясно хоризонтално - вертикално. На снимката се вижда, че двигателите работят при номинално (N1), LNAV в средата показва, полетът е под контрола на FMC - за управление на полета Computera, бордовия компютър, VNAV SPD означава също, че изкачването управлява и FMC

По-долу CMD писма показват, че автопилотът е свързан.

В ляво е индикатор за скорост на въздуха, на върха на скалата показва предварително определена скорост, за които в момента на самолета е разпръсната (както е посочено от лилаво триъгълник дадена скорост и вертикална тенденция ускорение зелената стрелка, която сочи нагоре)

Горния десен вижда предварително определена височина от 6000 фута и действителната височина между 4600 и 4620 фута, индикатор STD в долната част означава, че височината на броенето се извършва при нормално налягане (или 1013,2 Нра)

По-нататък в дясно се вижда Vario - устройство, което показва, вертикалната скорост. В момента, той показва вертикалната скорост на набор на 1800 фута в минута.

В центъра на устройството показва схематично пространственото положение на самолета, в началото на видима банка показалеца, който се показват в момента на ролката наляво (показалеца от върха се движи напред ролка - Roll наляво - надясно стрелка) на около 2 градуса (на самолета в левия завой), центърът може да се види стойността на терен - т.е. ъгъла на оста на роднина на самолета до хоризонта (на 9 градуса в момента).

Лилави стрелки, които образуват кръст, известен като FD - директорите на полета, те показват, предварително определена посока на полета. Правило, което важи в полет - директор трябва да е в центъра (за образуване на кръст). Или, ако пилотът не следвайте инструкциите на директорите, те трябва да бъдат изключени, ако, например, за визуални полети.

В долната част на устройството показва хода последвано от самолета и дясното лилаво показалеца показва желаното хода на която ще се завърти самолета

Второто важно дисплей - навигация, която позволява на пилота да завърши информация за това къде е самолетът, а може би дори по-важното е, където ще бъде разположен след известно време. Така че, от горе до долу - наляво, за да видите стойностите на скоростта, познатите GS 259 ​​възела и TAS или True Скорост на въздуха - действителната въздушна скорост от 269 възела. Първа скорост - е скоростта на движение на роднина на въздухоплавателното средство за земната повърхност, желаната скорост на навигация. Вторият скорост е най-вече е необходимо да се каже гордо - нашият самолет лети със скорост от 900km / h. защото тази скорост не е толкова важен за навигация. По-долу тези две скорости виж стрелката, показваща посоката на вятъра, вятърът в момента е 293 градуса 13 възела.

Ляв видим пунктирана линия - продължение на линията на пистата, която току-що скочи до небето.

В горната част на устройството можем да видим на курса, който плава под нашия самолет и MAG марка - магнитен заглавието. При високи географски ширини, системата отчита истинския курс, тъй като магнитното поле на Земята не съвпада с географските и самолетът ще бъде летящи кръгове, ако във високите географски ширини, ние продължихме да се използва магнитно заглавието.

На върха виждаме името на следващия навигация точка, час на пристигане в нея (в UTC или GMT - универсално време) и разстоянието в мили.

2,5 мили, за да означават, мащабът - мащабът и външния вид на картата могат да се променят, за да се реши навигационни задачи (повече за това малко по-късно). Обикновено пилотиране пилотен самолет за излитане и кацане на малък мащаб, това се дължи на факта, че той е бил активно решаване на тактически проблеми, и се нуждае, за да видите най-подробно, колкото е възможно.

Orange двоен триъгълник показва позицията на заданието на курса, същата причина ние вече видяхме в предишната единица (отдолу).

автопилот панел (МСР)

Много важен панел за контрол на самолета на автопилот и FD (Директор стрелки) в режим на ръчно пилотиране.

От ляво на дясно: КУРС - определя хода на полета на навигационна помощ, най-често прилагане - влизане ILS, VOR

На следващо място, преминете FD, на която изгаря M / A - магистър

N1 бутон тракшън контрол определя режим на двигателя в зависимост от изходния ток режим от FMS

бутон за бързо ви позволява да включите режима на зададената скорост стопанство (в момента той е той е свързан)

C / O бутон режим скорост ключове, тъй като броят M или въздушна скорост

Дръжка борд МСС / MACH позволява тази промяна на скоростта

LVL бутон / CHG включва режим, в който самолетът е намалена с предварително зададена скорост в малкия газ или се изкачва с висока скорост на двигателя, която определя FMS.

бутон VNAV свързва набор от управлението и да се намали височината на FMS

Освен това, в центъра на прозореца и ще видиш хоризонталната група за наркотиците цифри от даден курс, курсът се променя дръжката на която максимално ограничителя на наклон, за да маневрира и бутона SEL HDG който включва режим, в който самолетът ще следват предварително определен курс сетер

По-нататък в дясно са от горе до долу бутон LNAV - попътно управление отива от FMS

VOR / LOC - попътно управление отива от навигацията означава според зададената честота и скорост показват дръжка, разбира се.

В APP - режим на система за улавяне kursoglissadnoy връзка да се ползва по време на кацане, това е - режим на най-често използваният подход.

На горния панел е:

(Вляво надолу)

- FLT CONTROL (контрол на полета) - свързване хидравлични усилватели за контролиране на контролните повърхности.
- ЗАМЕСТНИЦИ клапи - електрически клапи в случай на отказ на хидравличната и следващата ключа за контрол на клапите.
- Спойлер: превключва спойлери хидравлика.
- ОТКЛОНЕНИЕ ОТ КУРСА РЕШЕТКИ - автоматична система за гасене и отклонение от курса посока на волана при завиване за извършване на координиран завой, завоя, без да причинява от подхлъзване.
- Навигация - изходните ключове за навигационни системи
- Показва - едни и същи за показване на дисплеи

Точно под са помпи за замяна на горивото. Двама на резервоара с цел дублиране. Съответно, резервоар самолет 3 - център, ляво и дясно.

Обикновено, мотори или задвижвани от централния резервоар, или всеки един от, но има Напречният ключ, който отваря канал между резервоарите за захранване на двигателя с гориво от едната страна към друга.

Ние виждаме още по-ниска от фарове, превключвател фарове страна леки и пътеките за рулиране светлини

Центърът се намира на върха на електрическото табло

Важни контроли:

Под дисплея виждаме два ключа, показващи DC и AC захранване (постоянен ток и променлив ток, съответно), които се използват за тестване на електрически и електрически параметри индикаторни

- БАТ - батерия. Използва се за захранване на основните системи в отсъствието на земята или енергия от генераторите (или двигатели МАТ) и стартира СЕУ.
- CAB / UTIL: потребителските ключове в кабината
- IFE / SEAT: потребителските ключове в седалката на пътника (например музика)

Просто по-долу е в режим на готовност: превключвател на захранването, която е необходима за захранване на самолета, в случай на повреда на генератори, когато батерията се зарежда постоянно, а чрез инвертори - променлив ток е най-важните системи на самолета. промени Източник като БАТ - батерии, OFF - OFF, AUTO - AUTO (автоматичен подбор - нормално положение)

- GND PWR: превключвател на захранването от източника на летище.
- GEN 1,2 (1-во - лява, 2-ри - дясно); APU GEN (2х) - генератори, двигатели и APU (APU) с индикатор LED.

В долната част на режийните разходи:
- L, R Whiper: стъкло
- APU - Превключете APU
- ENGINE START: стартери за двигатели, отляво и отдясно.
разпоредби:
- GND - се движат по земята
- OFF - за начинаещи / запалването е изключено,

- CONT / AUTO - постоянна запалване / автоматично (на за излитане и кацане, когато bumpiness, например, в проливен дъжд, така че двигателят не "погасява")
- FLT - стартира в полет.

В дясно от горе до долу

DOME BRIGHT - "голяма светлина" в пилотската кабина.
Панел светва - устройства за осветяване

EQUIP ОХЛАЖДАНЕ: охлаждащо оборудване, NORM (нормален) - стандартна позиция.

Емер EXIT СВЕТЛИНИ: аварийно осветление в кабината (светлини, "Изходът"). Трябва да бъде в ARM ( "готов")

Не се пуши, FASTEN ПРЕДПАЗЕН КОЛАН: "Пушенето забранено", "затегнете коланите" с режима на OFF ON AUTO.

ПРИСЪСТВАТ, GND на разговорите: стюардеса или наземно оборудване.

Втората колона от десния ключ

ПРОЗОРЕЦ HEAT: отоплителни прозорци, за да се избегне изпотяване, автоматичен

PROBE [ТОПЛИНА]: нагряване на Пито тръба - приемник на въздушния поток, което е от съществено значение за измерване на скоростта на самолети

КРИЛО антизамръзващи инж антизамръзващи: крило система размразяване и мотор са свързани в условия на обледеняване.

HYD ПОМПИ: хидравлични помпи. Близък два електрически (спомагателни) и страни 2 задвижва от двигатели (основни).

Точно под манометъра в кабината и разликата в налягането от налягането на околната среда (голяма единица) и под нивото на индикатор за промяна на налягането в кабината (скорост на изкачване и намаляване на кабина налягане).

В най-дясната колона на устройства

Над показва превключвателя - температурата в отделението за пътници и температурата в захранващия поток въздух.

Под - температурни сензори в кабината и регулатори на температурата

Под тях е индикатор на налягането на въздуха указател DUCT - налягане в левия и десния системи за подбор.

R RECIR FAN: рециркулация на въздуха вентилатор.

L, R ПАКЕТ: климатик отделението за пътници, наляво и надясно системи OFF режими AUTO висока. Нормално положение - AUTO.

ИЗОЛАЦИЯ: смяна на силата на двете системи чрез подходящ избор на двигателя, или за автоматично превключване.

1,2, APU поле: изтичане на въздух от 1-во и 2-ро двигателя и APU.

По-долу задание система за контрол на налягането в кабината на самолета по време на полет
FLT ALT: надморска височина
LAND ALT: превишението на летището на местоназначение за автоматично управление.

Дори и по-нисък контрол светлини

• LOGO - подчертаване логото на авиокомпанията на опашката
• ПОЗИЦИЯ - позиция или навигационни светлини на крилата (червено-зелен)
• STROBE - бели мигащите светлини на конзолите на крилете
• Предпазване от сблъскване - мигаща червена "фар"
• КРИЛО - осветление по крилата (тя се включва, обикновено за да се провери черешката на крилото в полет)

Аварийно радио честота по време на полет - 121.5 MHz

Брифинг за airbasy