Всички собственици на автомобили да разберат какво е опасно пункция в колата. Всеки ден десетки хиляди хора са закъснели за самолета, бизнес среща, дата и т.н., поради povrezhdeniyashiny.
Тъй като превозното средство от изобретението. той попада на дела на автобуса най-голям брой тестове, вариращи от характеристики на времето и довършителни дефекти на пътната настилка, както и различни обекти в пътното платно.
Производителите на гуми на регулярна основа за подобряване на дизайна, което го прави по-устойчиви на износване и сравнително наскоро се появи в свободна продажба на автомобилни гуми, което прави възможно да се движи колата пълна, дори след спукване. Това изобретение се връща автомобилистите свободата да избира - да заменят колелото сега или да го направите по-късно.
Обикновено, теглото на машината се опира не на самите гуми, и който е в тях въздух (или азот). Степента на натоварване зависи от такива фактори, като обема на въздуха между диска и гуми способността да издържат на налягане ниво на налягането на въздуха в гумата. Air изтичане често се случва поради mikroprokolov и повреди, които се случват веднага. Отговорен стъпка трябва да бъде система за непрекъснат контрол на налягането в гумите и крайната победа - изобретението на гумата, което ще даде възможност да пътуват, в това число, дори и след намаляване на налягането.
Към днешна дата, развитието на технологиите върви в три направления, които позволяват на автомобила да започне изграждането на производителността път след спукана гума: 1. Система на самоуплътняващ, самопомощ 2. System 3. Система и допълнителна подкрепа. Първите двама вече са широко използвани, а последният, докато има само в опитните варианти.
1. гуми, които са способни на самоуплътняващ.
Характеристики на тази технология позволява на гумата да се справят с пункция, без да го принуждава да направи над всяко действие. Изграждането на тези гуми е идентична с друга, освен в рамките на протектора на уплътнителен слой способни самостоятелно затягане пробиви до 5 mm в диаметър. Първо, след проникване на чуждо тяло в уплътнител гума го заобикаля, и след отстраняване на образуваната кухина запълва. Тъй като цялото действие се извършва на колелото веднага след почивката, водачът дори няма да забележите това, което се е случило. Въпреки това, в случай на по-сериозни щети, които уплътнителят няма да бъде в състояние да се справят сами, гумата се държи по същия начин, както конвенционален probitoekoleso. Ето защо, за да се намали, системата за предупреждение на налягането в този случай не се изисква.
Пример продукти: Continental ContiSeal.
2. Самоносещи гуми.
Тези гуми са с подсилена конструкция, която им позволява да издържат на натоварването, дори и при липса на налягане. Тяхната особеност е, че в страничните стени на волана има гумен слой, който не позволява на автобуса "стани" и няма да позволи избухването на страничната стена. Уникалната форма на опорния пръстен позволява на гумата на такива standartnyediski не даде razbortirovatsya колело веднага след свиване. Пробег такава гума е средно около 80 км със скорост не по-висока от 90km / h. Поради това е задължително да се прилага контрол на загубата на налягане, тъй като ако проблемът не бъде решен във времето, гумата ще се повреди, за постоянно.
Primeryproduktsii. Bridgestone RFT (Run Flat гумите), Firestone RFT, Йокохама Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Technology Mobility), Kumho XRP, Michelin ZP (нулево налягане).
3. Гуми с допълнителна подкрепа.
Тази система изисква използването на нестандартни, специални гуми idiskov. което трябва да стане задължителна за разговори автомобили на бъдещето. В случай на загуба на налягането на въздуха в гумата, абсолютно всичко натоварването на автомобила предполага фиксиран на диска така наречения "пръстен" структура. Главна предимство на системата за борба с пункции - прехвърлянето на функцията носител на гумата на диска. Така че гумата се износва по-бавно и едва ли трябва да се смени, както и хост устройството.
Към днешна дата, Michelin PAX система, разработена от технологията, използвана в Хонда и Rolls-Royce. Pirelli разработва своя собствена версия на технологията, Бриджстоун и Continental също са ангажирани в собственото си развитие. Недостатъкът на тази система - несъвместимост на носещата шайба опръстенени със стандартни гуми, които, заедно с ниски обеми на производство не позволява да се намали цената на продуктите.
Свързани статии