Всяка година на днешните автомобили стават все "по-умни", което помага на водача да управлява, осигуряващи безопасност и комфорт. "Автоматично", електронната дроселова клапа, системата е стабилна, електрохидравлични спирачки. Но направляват е необходимо да се! Това е свещен. Въпреки това, те не са били пощадени от тези тенденции и кормилната уредба.
активно управление система AFS (Active завиване), разработен от BMW инженери, прости, както и всички блестящи (партньори бяха Bosh и ZF). Основната част от AFS - планетна предавка, органът, който може да се завърта от електрически мотор. Той е изграден в кормилния вал и разреза се контролира от компютърни команди.
Какво става? Нека не бързаме. Първо накратко се очертаят проблемите на границата. То се отнася до обработката, която в този случай зависи от съотношението на кормилния механизъм. Колкото по-малък е той, толкова по-бързо машината отговаря на кормилото. Много удобно, особено когато не се изисква паркирането безброй пъти завъртете волана наляво-надясно. Въпреки това, най-високо достойнство да се превърне в недостатъци скорост. И най-малкото движение на ръцете си - и машината вече е втурнал към страната да погледнем много трудно бум спирка от страна на магистралата. Това е автомобилопроизводители търсят компромис между работа, безопасност и комфорт, "средно" на тези характеристики. AFS система позволява да се промени съотношението на предаване на кормилния механизъм в много широк диапазон. Чувствителност контролира от компютър, а вие може да положи друга програма в него. Това означава, че с помощта на система AFS може да се отърве от трайни противоречия или "остър" колело при ниска скорост и нервите са твърде високи за реакцията, или голям тихо поведение в движение, но "тъпо" управлението и когато паркинг. В изблик "пет» съотношение волан BMW е 01:18 и този компромис. Чрез помощта на електрическа система на двигателя AFS тази цифра в режим на ниска скорост се намалява до 01:10 - това е по-малко от два оборота ръководство на страните от край до край. Парк с "бърза" шофиране е много удобно! И това с увеличаване на скоростта на колата не се получи "нервна" в управлението на електроника като ускорението постепенно намалява активността на двигателя. В 180-200 км / ч като цяло се прекъсне - предавателно число се връща към стандарта. А мотор с максимална скорост отново да влезе в сила, но започва да се върти в обратна посока. След AFS система не само може да увеличи чувствителността на волана, но и да го намали чрез увеличаване на предавателното съотношение до 1:20, и още!
Секцията кормилния вал интегрирани планетарна предавка. Ако двигателят не работи, да се свърже директно с сателитна вала и кормилния механизъм. Ако двигателят се върти, той завърта епицикличен чрез червячна предавка и в зависимост от посоката на действие или увеличава или намалява ъгловата скорост на изходящия вал. Система недостатъчност аварийно заключване соленоид заключва червея, като блокира механизма за промяна на предавателното отношение.
компоненти кормилната система активно управление на: волана (3) с планетен механизъм и електродвигателя, електронен блок за управление (1) и сензор за определяне отклонения от предварително определена посока на движение (2)
Системата за същността Active Steering работи по следния начин: с увеличаване на скоростта на управляемите колела обръщат ъгъл намалява при постоянен ъгъл на завиване. Чрез намаляване на скоростта (особено силно изразена в режим на паркиране) управляеми колела са склонни да се отклоняват Напротив, при по-голям ъгъл. Имайте предвид, че на фигурите същия ъгъл на волана
Активно управление на БМВ-то си запазва колона механично управление, постоянно свързване на колелото към предните колела на автомобила. Това не само гарантира пълно запазване на всички функции на кормилното управление в случай, че една от спомагателните системи, вече няма да работят в определен период от време или дори да се провалят напълно, но е истинско "волан усещане", което е толкова важно за този драйвер. Но бившият водач на неограничена свобода, обаче, трябва да се разглежда - планетарна предавка с електромотор все още може да dovorachivat управляеми колела от 7-8 градуса на борда електроника екипа. Това означава, че автомобилът може да рулира по своя собствена! По този начин, Active Steering система съчетава предимствата на чисто електронна система за "контрол по проводник", което по принцип не осигурява механична връзка между волана и предните колела, и настоящето "Управлението се чувстват", която в момента може да се постигне само с механична система, кормилната уредба управление.
от ръководството тел
Без традиционните концепции за управление вече е направено. Идвайки от авиацията по проводник технология често се използва в автомобилите. най-вече - в "е" на педала на газта.
BMW AG е отишло по-далеч: в Z22, тази технология "въведе" в системата за управление и спиране. Волан - на обичайното място, но колоната се елиминира. Геврекчийница "подхвърлени" в моторни оста на DC, което осигурява връщане действие върху волана. Сензори следят ъгъла на завъртане на кормилното колело, според техните сигнали се обработват от електронния блок за управление, два електрически мотора движат стелажа кормилното. В зависимост от ъгъла на завъртане на колелата и от това, дали те са в контакт с пътя, тя се определя от необходимата степен на обратна връзка на водача. Предимства са очевидни - от по-голяма свобода в поставянето на модула на педал (поради изчезването на колоната) за изпълнение на променливи характеристики светлина волана.
Siemens въведе Свързана система камион за трактори. Го контролирате камион единици се извършва по електронен път, и колелото вече няма пряка връзка с колелата се обърна към манипулатор сходството на компютърни игри. Според Siemens, неговата система е десет пъти намалява броя на връзките между шасито и кабината, с което пести пространство, време и материали за ремонт или подмяна на дефектните части.
Свързани статии