Автомобили с дизелови двигатели в българския флот се разраства. Нещо повече, това не е евтин масовите модели и скъпи коли. През зимата, те се нуждаят от специално внимание - казва Regina Ibbatulina | производители фото и звънец изпълнение, сключен
Автомобили с дизелови двигатели за дълго време игнорирани от български купувачи: те са по-скъпи, а дори и ако днешните цени на горивата обезсърчават спестяванията на потребление в най-добрия пет години. Единствените изключения са внесени от Германия, стари автомобили с chadyaschimi петролни двигатели, но те са почти изчезнали в България. Общите продажби на превозни средства с двигатели, работещи на мазута отнеме не повече от 5%. Освен това, почти всички от тях са масивни и скъпи премия. Защо? Много като Дизел "пикап", тъй като максималният въртящ момент се постига при такива двигатели на много по-ниска скорост, в сравнение с бензина, дори и оборудван с битурбо. Това осигурява добра инерция, от място, както и гъвкавост при съвременните турбодизели горе - за сметка на почти плоска "рафт" на момента.
Въпреки това, българските собственици на дизелови автомобили продължава да се отнасяме към тях като бензин, и в действителност, те се нуждаят от специално внимание и грижи. Така ще се избегнат скъпи ремонти (по един за пране дюзите може да струва от 8000 до 40 000 рубли. На официалната служба). Най-важният фактор за дълга и безпроблемна работа на съвременните турбодизели - качеството на горивото. Модерен звено, което отговаря на Euro 4 и Euro-5 дизеловото гориво вече не се зареждат слети във фермата от трактора. Но, дори и зареждане с гориво на "маркови" бензиностанция, където цената на дизела е по-висока в сравнение с бензина Ай-95, трябва да бъдат внимателни. И, разбира се, не забравяйте, че превенцията е по-лесно, отколкото лечение.
Собствениците на дизелови автомобили често използват думата "зима дизелово гориво". Но наистина зимата дизелово гориво е достъпна само в района на Сибир и Далечния север. Цената му е няколко пъти по-високи от нормалното, но тя се използва главно в петролната и геоложки инженеринг. Това гориво, което се продава в така наречената "умерения пояс" трябва да гарантира липсата на мъгла и кристализация на парафини, съдържащи се в утайката при температура от -25 градуса по Целзий. Това е кристализацията на парафини, които са неразделна част от дизеловото гориво е основна заплаха за дизеловия двигател през зимата. Те лиши дизелово добив и след това се запушват филтри. "Zaparafinivanie" мотор налага да се измие апарат гориво, често замени горивна помпа високо налягане (високо налягане на помпата), а понякога и по-сериозни разходи. И от тази ситуация не са осигурени и тези, които са облечени в частните бензиностанции, както и тези, които предпочитат големи тества мрежа. В случай на претенции ще бъдат сертифицирани, ГОСТ и други документи.
Предотвратяване на лоша ситуация, за да помогне на понижаващи точката, която е популярно известен като "Antigel". Те подобряват температурните свойства на дизелово гориво чрез понижаване на температурата, при която парафини, образувани от 5-10 градуса по Целзий. Особено, когато те са подходящи температурни промени. Изсипете тази добавка, необходима при зареждане с гориво, и преди горивото ще се вливат в резервоара. Желателно е легиран флакон съхранява в относително топло - най-добри резултати се постигат, ако температурата на добавката е под -5 ° С Злоупотреба ANTIGEL: Не всички свои положителни качества, те намаляват мазилност на дизелово гориво, което води до по-бързо износване на горивни инсталации. Струва си да припомним, че в случай на дизелово гориво вече "замразени" Antigel безполезни. Има само един изход - топъл гараж и специални thawers дизел, топено парафин. Те се добавят директно към горивния филтър в 1: 1 смес с горивото. Ако не сте уверени в своите способности, а след това един изход - теглене и обслужване. И не се опитвай да се затопли на гориво открития огън, тъй като някои шофьори на камиони, това може да доведе до най-катастрофални резултати.
Запазване на горивния филтър няма да успее - това е напълно запушена с парафин, който се формира от замръзване (снимка в ляво). В образуването на парафиново масло може да бъде почти напълно губят флуидността (на снимката вдясно)
На пазара има огромно количество добавки към дизелово гориво, които autochemistry производители препоръчват да попълнят във всеки зареждане с гориво. Те се наричат "коректор цетаново число". Българската дизел качество, меко казано, плаващ. Дори и в "маркови" бензиностанция дизелово гориво могат да бъдат уловени с липсата на цетановото число. И тъй като за малките бензиностанции или станции в области, в които контролът на качеството на горивото долу, като гориво минава през един път. И това не е, че си малко по-разреден: Българската рафинерия просто се уча да карам "evrosolyarku". Оказва се, че цетановото число на пълнители за пълнене може да варира от 10 единици, и температурата на дестилация - с до 70! При висока температура дестилация сериозно намалено ниво на волатилност на гориво и по-ниски са цетаново число, по-лошо дизеловото гориво се запалва. Това води до по-твърда работа на двигателя, прекъсвания, високите разходи за гориво (те са дори по-висока от тази на бензинови двигатели!), И по-голяма изпускателната дим. Ето и идват на помощ на цетаново-коректори.
Новият Mercedes-Benz V-Class две врата за зареждане, една за дизел, а вторият - за AdBlue (на снимката вляво). В търговските превозни средства с дизелови двигатели (камиони и автобуси) отдавна изсипва разтвор на урея (на AdBlue) (на снимката вдясно)
Отделно от това, там са така наречените мулти-функционални добавки, те са едни и същи - универсални коректори. Предлага се в различни компании, включително и световноизвестния. Производителите на такива добавки обещават намаляване на вибрациите, намаляване на разхода на гориво, подобряване на околната среда, живота увеличение на двигателя. На опаковките на продукти от големите производители вие никога няма да видите, колко интерес ще бъде по-икономичен двигател, и как вибрациите намалени. Това е разбираемо: ефекта от такива добавки често е неуловим, дори когато лабораторни тестове, да не говорим за действителната работа. Те може леко да се повиши цетановото число, повишаване хлъзгавост и така нататък. Вид на витамини за турбодизел D. Това е, по-зле от тях няма да бъдем точни. Но чакайте за реално подобряване на производителността не е необходимо. Освен това, продукти от надеждни търговски марки са скъпи, а в всеки разходите за зареждане с гориво на такава добавка ще бъде от 35 до 70 рубли. Това се сравнява с един литър гориво!
Тази година, влезе в сила на екологичните изисквания на 6 евро в Европа. Тяхната твърдост по отношение на вредните емисии, изисквани от производителите на леки автомобили с търсене турбодизел на нестандартни решения. И това е podsmotreno ... за фирми, които произвеждат тежкотоварни камиони. Тези електроцентрали да влизат в Евро-4 и Евро-5 в продължение на няколко години се използва карбамид (AdBlue) като добавка в системата за последваща обработка на отработилите газове. Тези газове поток възниква дозира пръскане AdBlue, което предизвиква химическа реакция, в която азотни окиси се превръщат в азот и вода - е напълно безвредни вещества. С кола, специално монтиран отделен отопляем резервоар, който се пълни с разтвора на урея. В България, а там са по-малко строги Евро 5 и поради автомобили с резервоар за AdBlue на пазара. По-скоро, има само един - на Mercedes-Benz V-Class и неговото търговско «брат» Mercedes-Benz Vito. Високо качество урея разтвор струва добре - от 1500 рубли. 25-литров контейнер, я хваща с повече от един пълнеж. Но докато за шофьорите да използват лек автомобил AdBlue - изключение от правилото.
Свързани статии