В тази статия, ние ще се съсредоточи върху това, което е турбо как да се справя, така че той не даде колкото е възможно повече да се налага, и това, което може да се направи, ако възникнат тези проблеми.
Основните разлики в турбо устройство (наричан по - т / о) не присъства, има разлики в размера, дизайнът на някои възли от m / п. Помислете за устройството и експлоатацията например, един от най-популярните, макар и не най-надеждният м / п Toyota PT-20.
Терминът "турбина" често се използва за обозначаване на m / п, не е напълно вярно, тъй като турбината е само една от съставните части на тон / п. Т / п състои от корпус, вал и витло, двете подкрепа и един тягата уплътнения система плъзгащ лагер, две охлюви, при което работното колело се върти. Като цяло тази конструкция е окачен пневматично задвижване на байпас (байпас) клапан (в някои модели, тя отсъства). Цел на байпасния клапан - регулирате скоростта на турбината и по този начин ефективността на компресора. Когато налягането на въздуха на изхода на компресора започва да надвишава оптималната, активен активатора, който се отваря клапата. В резултат на това оставя част от отработените газове директно в системата за отработени газове и скорост на турбината се намалява. самата турбина - това е роторна интегрално монтиран на вала и в резултат на въртене от друго работно колело - компресора. А турбина изработен от топлоустойчива сплав, компресорът - алуминиев вал - srednelegirovannoj обикновена стомана. Ремонт на тези данни не може да бъде, те могат да бъдат заменени само. Изключение е износен вал, което понякога може да бъде повторно използван за размера на получената произвежда нови лагери.
Дело м / п представлява непрекъснато леене на чугун, в който валът се върти по по лагери. Обикновено носи при лагерите на легло и гнездо по О-пръстен. Fix може да бъде скучен за новия размер. Охлюв турбина - чугунени части със сложни форми. Че да се образува газов поток се върти турбината. Охлюв компресор е от алуминиева сплав с машинно място под компресора. В ротационен компресор засмуква въздух през централния отвор, компресира и доставя през пръстеновидния проход към двигателя. На пръв поглед, дизайнът е много проста. Но висока точност производството на всички части, без изключение, сложни повърхности, прецизно леене могат да създадат много проблеми дори в добре оборудвана работилница. Още повече, че тъй като не всеки конкретен т / п може да бъде поправена, понякога по-лесно да се събират от другите елементи на разположение.
Как го прави цялата работа? Те казват: "Турбината е включен, и аз Попър". По принцип е грешка, тъй като т / N започва с първия завой на двигателя и го завършва след като двигателят е спрял. При първите прояви на цилиндрите в двигателя отработени газове газове от колектора, веднага попадат в спираловидната на турбината и да започне да се върти по оста на помпеното колело. Докато скоростта на двигателя е нисък процентът на налягане и изпускателната не е достатъчно, така че компресорът се върти на празен ход, без да се създава излишно съпротивление, за да смуче само въздушните смеси. Натиснете педала на газта. възхода на двигателя обороти, панел зелена светлина "TURBO" (ако има такъв), и да се чувствате истински тласък в гърба. Запомнете: ". Турбината е участвал" Тя просто отиде в тяхната работна скорост, между другото, е много висока: 110-115000 об / мин. Сега компресор въздух не само подготвя и ефективно да го компресира и изпраща към двигателя. Когато това се активира съответната система обслужване в карбуратора (независимо дали е помпа, EFI, това не е от значение), двигателят получава по-голямо тегло цилиндър, отговарящ за горивната смес, рязко (50-70%) се увеличава капацитет, а оттам и на разхода на гориво.
Турбокомпресор трябва да работи в далечни условията на белодробни: висока температура, високи периферни скорости (скоростта на върховете на лопатките, в зависимост от модела м / п, е приблизително същата като за пистолет куршум - около 300 м / сек). скорости, носещи също са близки до максимално разрешения, да ги намалят, трябва да отидете на различни трикове. Какво позволява т / п при такива условия за дълъг период от време и надеждно?
Щом стартирате двигателя, започва маслената помпа. Масло под налягане през системата канали се доставя на лагерите R / п и вала започва да се върти на клина масло. В този случай, част от нейната масло и получава лагер на натиск. Колкото по-висока скорост на двигателя, толкова повече маслото се подава към вала на турбината и неговите лагерите. Тези лагери са направени от специално подбрани материали за избраните техните оптимални пропуски: малките междини опасността тънка уплътнителна шайба лагери с термично разширение при висока - риск от повреда на клина масло и работа при условия на смесена триене, освен това, има отклонение вал и е интензивно износване на запечатването пръстен. Тъй като пропуски по двойки на вала - лагери, като - корпус е много ниска и с размерите на масления филтър клетки, трябва да се помни за чистотата на състоянието на масло и маслен филтър.
Трайността на плъзгащ лагер, за разлика от подвижен лагер, не зависи до известна степен от скоростта на въртене. у коефициент на триене изчислява и правилно работи при течност смазване на лагера слайд е 0.001-0.005. Въпреки това, при неблагоприятни условия на работа (висок вискозитет на петрола, високи периферни скорости, малки хлабини), коефициента на триене достигне 0.1-0.2, което води до намаляване на оборотите R / п, и следователно намаляване на неговата ефективност и увеличаване на карбонизация ИЗ увеличената разсейване на топлината. Плъзгащи лагери работят надеждно при температури, които не надвишават 150 градуса С. При по-високи температури, има риск от масло филм разкъсването на в резултат на разреждане на маслото. Освен това, при високи температури, конвенционалните минерални масла окисляват бързо и губят своите смазочни свойства.
Когато смесена последователност смазване на филма на масло е повреден и повърхността на вала и носещ в области, по-голяма или по-малка степен на контакта им microroughness. Когато граница система за смазване, валове и носеща повърхност контактни зони напълно или голяма дължина, разделяне масло слой отсъства.
Докато двигателят работи, и помпата масло създава налягане-добро т / п работи нормално. Но рано или късно те спре двигателя, то ще спре, и да се спре на маслената помпа, налягането на маслото в системата веднага пада до нула, а на вала и витлото, което има приличен тегло и се върти с много висока скорост, не може да спре незабавно. Но масло клин вече. Налице е смесено смазване, се превръща в граница. В настъпва тежко натоварени лагери прегряване, топенето, настройка и залепване лагер. Плюс това, мръсни масло, както и в резултат на интензивна износване. А допустимото износване на лагерите е 0.03-0.06 mm, в зависимост от модела г / п. Начертайте си направите изводите.
турбо за устройства на японски автомобили. част 2
Свързани статии