Турбина и всичко, свързано с нея
турбина неизправност може да бъде различен. И им вид, както и явна по различни начини. Както и не може да се показва изобщо, за дълъг период от време.
Първото нещо, което е тревожно, отработени масла. За турбо-двигатели е основно общ. Така че, ако ugaral масло с увеличение на писта или ниво е точно за промяната преди промяната, тя все още не се говори за. Също така от изпускателната тръба може да бъде гълъб или като го дим, но не може да има най-малко.
Освен това, необходими за проверка и турбинни дюзите подходящи й за наличие на масло върху тях, петна, мъглообразуващите евентуално унищожаване или увреждане на тръбите, разхлабване на клемите, или отсъствието им.
За по-щателна проверка на тръбата трябва да се отстрани от въздушния филтър, подходящ за най-турбина работно колело да се провери клирънс. Estesstvenno лице не по-рано defektovavshemu турбина, ще бъде трудно да се определи дали или не на игра, че има допускане. Но ако патрона вече е силно победен, той няма да бъде трудно.
Следващата стъпка трябва да се провери за стягане цялата система прием от въздушния филтър и т.н. на турбината, и след това да всмукателния колектор. Дюзи interulera, самият охладител може да е повреден, или са здраво свързани помежду си и с турбина, която може да причинява слабо представяне на двигателя в следствие nedoduva турбина.
Тя може да бъде определена с повече от звуците, които се появяват под капака, като свирка. Както и с липсата на реална власт на по-силен натиск върху педала на газта.
Диагностика и ремонт
Ако не толкова отдавна сте направили никакви действия от инсталация sommu-турбина, повторно свързване сензори работят на всмукателната система, или дори никакви манипулации под капака, и изведнъж колата спря да тегли, и грешката се появява на неефективността на двигателя, след което:
- може би се отдалечи всеки маркуч, обикновено преди междинния охладител и по-специално пред педала на газта, системата открие изтичане на въздух vpusknog и пише грешка
- счупване сензор (и) турбокомпресор
- и не на последно място - смесен контрол слушалка за контрол турбина клапа. турбина надува повече от разрешеното, налягането, машината върви pobodree, но отново, ЕСМ засича необичайно високо налягане и влиза в режим на спешни повиквания към сензора за налягане.
Всички 3 случаи често се появяват след ремонт. Възможно изход сензор от стоящи след такава манипулация.
Добив: лек теч и счупване, и ако не се премахне възможността за заплетени Metso маркучи, след това извадете щепсела от ACCUM, самосвали грешката и не силно натискане на газта да се следват мястото на ремонт
Концепции и имената на клапана и сензори
за нулиране на въздуха в атмосферата с характерен звук, в случай на затваряне на дроселната клапа, при липса на МЗХ сензор
Boost контролер - устройство за uspravlniya турбо турбо на колата. Основното предимство, че е възможно да се създаде желаната тласък налягане, и със същия гърба на стандарта. Boost контролери buva два вида: механични и електронни.
По принцип модерен bustkontrollery са електронни, и в тях често се изпълняват сложни алгоритми за контрол, като се има предвид скоростта на въртене и натоварване на двигателя с вътрешно горене, както и навиците на определен водач, така че такива bustkontrollery може да причини на турбокомпресора за създаване на максималното налягане в най-кратки срокове ..
Публикувано от virer
турбина неизправност може да бъде различен. И им вид, както и явна по различни начини. Както и не може да се показва изобщо, за дълъг период от време.
Първото нещо, което е тревожно, отработени масла. За турбо-двигатели е основно общ. Така че, ако ugaral масло с увеличение на писта или ниво е точно за промяната преди промяната, тя все още не се говори за. Също така от изпускателната тръба може да бъде гълъб или като го дим, но не може да има най-малко.
Освен това, необходими за проверка и турбинни дюзите подходящи й за наличие на масло върху тях, петна, мъглообразуващите евентуално унищожаване или увреждане на тръбите, разхлабване на клемите, или отсъствието им.
За по-щателна проверка на тръбата трябва да се отстрани от въздушния филтър, подходящ за най-турбина работно колело да се провери клирънс. Estesstvenno лице не по-рано defektovavshemu турбина, ще бъде трудно да се определи дали или не на игра, че има допускане. Но ако патрона вече е силно победен, той няма да бъде трудно.
Следващата стъпка трябва да се провери за стягане цялата система прием от въздушния филтър и т.н. на турбината, и след това да всмукателния колектор. Дюзи interulera, самият охладител може да е повреден, или са здраво свързани помежду си и с турбина, която може да причинява слабо представяне на двигателя в следствие nedoduva турбина.
Тя може да бъде определена с повече от звуците, които се появяват под капака, като свирка. Както и с липсата на реална власт на по-силен натиск върху педала на газта.
Диагностика и ремонт
Ако не толкова отдавна сте направили никакви действия от инсталация sommu-турбина, повторно свързване сензори работят на всмукателната система, или дори никакви манипулации под капака, и изведнъж колата спря да тегли, и грешката се появява на неефективността на двигателя, след което:
- може би се отдалечи всеки маркуч, обикновено преди междинния охладител и по-специално пред педала на газта, системата открие изтичане на въздух vpusknog и пише грешка
- счупване сензор (и) турбокомпресор
- и не на последно място - смесен контрол слушалка за контрол турбина клапа. турбина надува повече от разрешеното, налягането, машината върви pobodree, но отново, ЕСМ засича необичайно високо налягане и влиза в режим на спешни повиквания към сензора за налягане.
Всички 3 случаи често се появяват след ремонт. Възможно изход сензор от стоящи след такава манипулация.
Добив: лек теч и счупване, и ако не се премахне възможността за заплетени Metso маркучи, след това извадете щепсела от ACCUM, самосвали грешката и не силно натискане на газта да се следват мястото на ремонт
Концепции и имената на клапана и сензори
за нулиране на въздуха в атмосферата с характерен звук, в случай на затваряне на дроселната клапа, при липса на МЗХ сензор
Boost контролер - устройство за uspravlniya турбо турбо на колата. Основното предимство, че е възможно да се създаде желаната тласък налягане, и със същия гърба на стандарта. Boost контролери buva два вида: механични и електронни.
По принцип модерен bustkontrollery са електронни, и в тях често се изпълняват сложни алгоритми за контрол, като се има предвид скоростта на въртене и натоварване на двигателя с вътрешно горене, както и навиците на определен водач, така че такива bustkontrollery може да причини на турбокомпресора за създаване на максималното налягане в най-кратки срокове ..
Нещо нихром връзки не работят.
Или аз съм единственият.