Protyuningovav единица мощност и се научи да забави колата ви започне да се, че скоростта на подаване се включва колата е ужасно - забележимо движение на купето. Да, и много "хапка" с остър старт. В резултат на това, става необходимо да се промени суспензия.
Автомобили окачване - могат ли да се подобри?
На този въпрос са чесане главите си, много тунинг инженери.
Използва се в колата окачване настройка може да бъде разделена на механични и работната среда. Последното е хидравлични и пневматични. Хидравлични и пневматично окачване - е тема за друг разговор. За gidropodveska се отнася до цялата култура на тунинг автомобили - Lowrider.
Въз основа на суспензия на превозното средство. Тя - междинна връзка между тялото и на пътя. Ето защо, спиране на превозното средство трябва да бъде удобно, траен, здрав, лесен, безопасен, звукоизолиращи информационен осигури кинематика движение на колелото и в състояние да предава хоризонтално (ускорение-забавяне) и вертикални натоварвания.
Суспензия се състои от три основни елемента: еластичен, рязане и употреба. Настройката се използва много позиции за окачване ъпгрейди. В общи линии, всичко се свежда до промяна на еластичните елементи и погасителя (недостатъчни сведения и увеличаване на твърдост), а не за промяна в кинематиката на члена ръководство. центъра на тежестта намалява подценяване - подобрява боравене, стабилност и намален клирънс - увеличава максималната скорост (поради намалена челната площ). Вторият го прави по-трудна. В същото време се добавя към посочените по-горе характеристики на натуралната намаление на банките, което означава, че по-висока скорост в завой и критично "скорост маневриране". Въпреки, че тя ще трябва да забравим за пътуванията на природата - спортен автомобил се оказва, а не SUV. Въпреки окачване настройка за офроуд шофиране е сведена до повдигането - увеличаването на клирънса.
Еластична суспензия устройство - тази пружина, торсионна пружина или. в тунинг автомобили усукване барове и пружини не се използват поради липса на дизайн в днешния кола. Те са били използвани в настройката на ванове, където сериен се заменят със стабилно и по-твърд. При повишаване суспензия вода има известна градация модификация. Помислете тунинг извори методи: първият метод - пролетен серийни и сериен модификация. Най-лесният начин за промяна на окачването - стандартни серийни извори са комбинирани с нови амортисьори. Ако само нови амортисьори могат да изглеждат малки, прибягна до модификация на серийните извори. Означаваше тя приема съкращаване му от подстригване на ход. С лек тунинг окачване възможен вариант на модернизация - съкратен пролетта и амортисьор сериен. При този вариант, просветът е намален, което е лошо за нашите пътища, но центърът на тежестта се намалява, което е положително. Често определят отскок пролетни водачи, които представляват кабел фиксирана към тялото и окачване на колелата, с възможност за изолация от земята значително съкратен пролет не попада извън окачване. Бъдете сигурни, за да инсталирате ивици с ръбове в компресия. Такива "тормоз" над malobyudzhotny спирането, материя и популярен. Те се използват по време на ремонт или замяна на окачване амортисьори, които се препоръчва да се направи по-често от цялата течност изтича от износени амортисьори. Очевидно подценяване суспензия polvitka върху бобина (15-30 mm), може да бъде в ущърб на амортисьора, тъй Ход е намалена в натиск и отблъскване се увеличава: запасът е в неработен зона. Освен това, когато намалиха колела окачване започват да се придържат към сводовете на крилата. И колкото повече, колата седи по-ниско. Въпреки това, има лъч надежда - модернизиране на външния вид: направим широки арки на калниците.
Вторият метод - монтаж на други пружини. Тук са възможни варианта - или настройка трудно съкратен или леко високо, увеличаване на пътния просвет, висок твърд, предназначен за превоз на стоки. Но ние се интересуваме от специална, по-сдържан пролетта. Така висока настройка на скоростта специално навити пружини имат различна дебелина форма бар намотка (цилиндрична или конична, бъчвообразни) с променлива стъпка бобина или променливо напречно сечение прът, и по този начин имат различна характеристика на операция обикновено е нелинейна с по-голяма твърдост. По този начин, пружините са на полето "необработени" при определянето на окачването. Нищо чудно, че отборът да се обединят етапи чакъл са запазени шест различни набори от извори. Специални тунинг извори като цяло са по-тежки и 20% по-ниски, в първия случай от 15-20 мм, във втори, по-екстремни, 40-60 мм. Настройката е концепцията за спортно окачване, което означава, че комбинация от ново под ресори и амортисьори сте избрали. Амортисьори може да имат регулируема твърдост. Но повече за това по-долу.
Винт суспензия. Състои се от една или две пружини и резби гайката върху корпуса на клапата за настройка на предварително зареден (и следователно дължината) на пружината. Тази суспензия вода с регулируема дължина в диапазона от 60-90 мм. Това означава, че височината на пътуване може да варира от 70 мм до състезателни разстояние 160 мм. Двойна еластичен елемент се състои от основна пружина и podpruzhinnika, последният има цилиндрична или правоъгълна прът. Podpruzhinnik необходими за допълване на основните и къс ход извори, които, когато колелото обесване напълно декомпресира. Podpruzhinnik и имат различна коравина. Това прави багажник прогресивно и работи добре на различни видове пътища. Силни подценяване кинематика промяна колелото. Със силни подценяване окачване независимо окачване на колелата напусне оптимална позиция и да стане "къща". Когато помпане - са подобни на тези на "Броукбек" Запорожец. Регулиране на сближаването на разпадането е необходим след всяко подценяване, надценяване. Въпреки, че в продължение на 2-3 часа, за да се създадат две различни изпълнения ходова част (и много междинно съединение) за раса пръстен или proselka.
Смятан за най-напредналите винт окачване с променлив демпфер. Комбинацията от предишния дизайн и "умни" амортисьори. Само си представете колко опции за настройки на окачването на (т.е. управление и стабилност, съчетана с удобно движение) може да бъде получена. Както и в предишните конструкции варира клирънс, Твърдостта на пружинния елемент двойна, и в допълнение също твърдостта на суспензия (100 мм.) - устойчивост на натиск и освобождаване.
Устройството за охлаждане на съвременната суспензия - телескопичен амортисьор А, нефт или газ. Газ по-надеждни и обикновено по-строги и енергоемки. за настройка амортисьори са monotube и близнак тръба. Има амортисьори на обърнатия тип (в който прът е в покой) - те са най-модерните. В този дизайн на газ амортисьори на обърнатия тип осигурява по-стабилна работа характеристики. Има амортисьори и допълнително обезщетение камера. Те са най-енергоемки, тъй като камерата потоци "допълнително" работна среда (газ, масло).
Майсторството известни производители гарантират ресурса. Амортисьори тунинг превозно средство трябва да се регулират поотделно. Когато фина настройка на суспензия лесен монтаж ограничени до твърди газ амортисьори. Голям брой налични в търговската мрежа компоненти, индивидуални проекти изискват внимателен подбор на компоненти.
Има възможност за регулиране на твърдост. Твърдостта може да се регулира на стъпки. Най-просто и евтино офертата 3-5 корекции. Най-сериозното - 15. А някои от окачването позволява на водача да регулира и стабилността на седалката. Регулиране на твърдостта на амортисьорите най-малко колело на акцията. С други проекти, има стволови регулиране на ъгъла на въртене на шнека или на корпуса на клапата. За да регулирате твърдостта на "обърнати" амортисьори трябва да се пъхайте под автомобила.
В някои случаи, две амортисьори на колело се използва за зависим и независим суспензия връзката на. Именно от този митинг. През времето на Съветския съюз, ние успешно са произведени повече от една Лада и Москвич.
Необходими са Стабилизаторите в превозното средство за взаимно свързване на колелата на дясната и лявата страна. За настройка на превозни средства, използвани стабилизатори голям диаметър (обикновено 2-3 мм., Което е достатъчно) и, съответно, по-твърда, което предотвратява голяма тяло ролка в ротация. Ако това превозно средство не е предвидено, както в случая на задното окачване, трябва да закупите комплект и да го инсталирате. Стабилизатори могат да се регулират. Дизайнът позволява някои закачалки настанят друг стабилизатор. Има два варианта - близо състояние или двете заедно. Така стабилизатори трябва да имат различни характеристики - за прогресивна работа. Настройка стабилизатор много интересна активност, увеличена ъглова скованост подобрява завиването стабилност (срещу люлеене тяло) и улеснява бързото стабилизиране след завиване и предотвратява разклащането на тялото. Guide - осигурява кинематика движение на колелото. Устройството за употреба може да бъде моно-, би- и мулти-връзка и щепсел искра (McPherson подпора тип суспензия). Лостове са надлъжна, напречна, диагонални и смесени (надлъжни са напречни рамена). Освен това, много от съвременните автомобили имат независим пружинно окачване, което има добри кинематика, лекота на изграждане и поддръжка, малка маса от окачването части. Въпреки, че в зависимост по-лесно, по-евтино, има постоянна писта. Но независими повече ползи, така че най-често срещаните днес - MsRherson стоят защото техните предимства право да инсталира на много от популярните автомобили в настройката. Въпреки че чисто спортно използват двойни носачи с А-рамо.
При лека и средно тунинг рядко променят своите водачи и да се свърже с тялото, но трябва да се смени сериозни тунинг лостове тягата топка, горната подкрепа и гуменометалните амортисьори. Лостове - прът в суспензията се заменят само за сериозен спорт. Направи нови части окачване с променен геометрия и променлива геометрия. По този начин, този регулируеми лостове са силен сериен, силна и твърда стомана или дуралуминиум тръба (намаляване на окачването маса) и е възможно да се промени ъглите на колелата. В някои превозни средства, рали засили стандартни структури тип dovarivaya метална лента. Също така за екстремни условия на работа се прилагат засилено тяло в точките на скоба за окачване.
Много ekstremaly монтиран метал вместо гумени съединения бримкови тихи блокове. В този случай, колата се чувствах добре (по-ясни и по-строги), но да влиза в бокса разтърсва тялото: гладък напредък отсъства, увеличаване на шума. За по-продължително градско шофиране такава машина не е подходящ, тъй като вагон без спиране и запечатване RC трудно - трайност е проблематично - почти всеки 200 km услуга (като кола окачване на Волга). Ако AL все още няма реакция и не са деформирани и каучука е твърде "мека" и колата върви ", не отивай там", като средната е полиуретан, един вид на каучук и пластмаса. Този материал е един порядък твърд каучук, способен на охлаждане на удари и вибрации. Предлага се в комплекти от полиуретанови втулки и стабилизиращи тихи пресечки популярен в машините за тунинг. Също определяне полиуретан се използва за спиране на агрегат с обем от него не причинява неудобство (падане на прехвърляне), обаче, е придружен от силни вибрации.
За феновете на "рулиране" линии се използват в горната част на кулите на окачването, с малко или никакви щети на детайлите на ресурса. Те са отворени или затворени (запечатан). Разграничаване регулируема опора (можете да регулирате напречна и надлъжна щанда наклон) и нерегулиран. Последният, от своя страна, са извън центъра и лесно, без да измества (копиране на местоположението на центъра в серията). Погледнете внимателно в мерцедеса и БМВ-то, с тяхната "излага" на предните колела, и как те влияят на поведението на колата.
Обърнете специално внимание на ъглите на колелата, които влияят върху стабилността и работата. В настройка надлъжната промяна (рициново) и напречен наклон като предните и задните колела, което може да бъде направено чрез регулиране на долното рамо (променлива геометрия) или изместване на центъра на въртене на горната част на опората. Някои автомобили също се променят ъглите изчезващ-срив на предните и задните колела. Предният мост е променен, за да компенсира променящите ъгли на наклон на скарата. За задните колела спорт постави "къща", на ъгъла 6-7. За тази рамена за окачване или преработи или наклонена Spacer постави между суспензия на главината и закрепване лъч. Въпреки това, покровител е претоварен и автобус стои само една раса.
За да се увеличи използването на габарита на спейсър, така наречените разширители главината на колелото, което има положителен ефект върху стабилността. Те увеличават Притурката на колело, и истината, можете да го направите, за сметка на джантата на колелото, но в определени граници. Проследете при инсталиране на удължители се увеличава средно с 10-30 мм, но има екстремни вариации - до 60 мм! При инсталиране на дистанционните елементи, фигури в и (или) нови дискове да се произвеждат нови болтове удължено колелата и подсилени шипове. Докато шипове се смятат за по-подходящи за автомобили от висок клас. Освен това се нов набор от дуралуминий гайките, които са по-лесно да масово производство на един килограм / комплект.
Отделно от това, има настройка на окачването, въз основа на пълна преинсталация на окачването. Така, че е възможно да се определи класическия Жигули задното окачване на BMW E30 и предната част на Mazda 323.
# 160 (в) moskvich2140.ru
Свързани статии