Тролейбус вид транспорт, в действителност, е най-широко разпространена в европейски и американски градове в 1920-1960-те години, след което част от системата за тролейбус е затворен или преориентирана в автобуса. В повечето случаи това се дължи на масовото моторизация, което като благосъстоянието на прираст на населението е довело до появата на "задръствания" и влошаването на мобилността на гражданите. Жертва на масовата моторизация в много градове падна и трамвай. Въпреки това, от 1980 г. насам в развитите страни, има обратен процес - връщането на електрическия транспорт по улиците на града. Обикновено при избора на вида на транспорта за нови строителни специалисти предпочитат теснолинейка (трамвай), както е по-просторна, но има и редица градове, където за последните 20 години са построени "от нулата" е тролейбусна система. Ето защо, се обадете старомоден количка вид транспорт, меко казано, е неправилна.
Накратко обсъждат основните предимства на тролейбуси. Този вид транспорт за развитието на пътническия средна интензивност (до 15000 пътника / час) в големите градове по маршрути със стабилна заетост. Тролейбуси са екологично чисти - те нямат никакви емисии на вредни вещества в околната среда. Общата стойност на енергията за работа тролейбусна мрежа са относително ниски в сравнение с разходите, дори и за битови нужди на града, така да се каже, че колички правят сериозен принос за замърсяването на околната среда, като работят цели, просто не е сериозно. За разлика от превозни средства, електрически транспорт почти не консумира енергия по време на паркиране или спиране, откъдето идва и сравнително висока ефективност на тролейбус и трамвай относителна разходите за електроенергия на движението. Поради простата устройство на двигателя, както и липсата на постоянна експозиция на вибрациите на тролейбус по тялото са по-големи от тази на автобуси, експлоатационен живот.
Нека да преминем към недостатъците на тролей - или по-скоро, на факта, че градските власти изтъквани като недостатъците. По-висока цена на тролейбуси (поради ограничена версия характера на производството и наличието на системата за контрол на скъпи електронни устройства), се компенсира от по-ниски разходи за експлоатация. Това означава, че ако сравните, да речем, на разходите за поддръжка на един автобус и тролейбус в продължение на 10 години, като първата ще бъде несъразмерно по-високи поради по-високата цена на гориво и смазочни материали, както и необходимостта да се направи основен ремонт на автобуса тяло, което за тази Терминът може да загуби силата си поради постоянното вибрациите.
Лош маневреност и ниска скорост - това е наистина един недостатък. Но липсата на не количката като вид транспорт, и Санкт Петербург като система количка, която на практика не модернизирани от 1980 г. насам. Признавайки факта, че количка Санкт Петербург "тромава" и "бавно движещо се", градската управа всъщност боядисани в собствената си некомпетентност. За да тролейбуси започнаха да работят в същия ритъм като в автобуса, трябва да се извършват редица дейности - някои скъпи, някои изискват познания за оптимизация на транспортните фирми. Освен оптимизация не е в смисъл, че тя обикновено се поставят длъжностни лица (затваряне на заводи и по-нататъшна продажба на скъпи градска земя), но фактът, се разбира под истински професионалисти: оптимизация - процес, който може да помогне за намаляване на разходите, като същевременно подобряване на качеството на работа. Така че, това, което трябва да се подобри качественото изпълнение на количката? Първият - е замяната на контактна мрежа с инсталирането на модерни специални единици (стрели, секционни изолатори, пресечни точки), което го прави възможно да не се намали скоростта, тъй като те преминават. Вторият - на правилното проследяване на линии (например, ако има паркинг от дясната лента тролейбусна линия следва да се определят на 2-ри или 3-ти лента). Третата и може би най-важното - да се намали регламенти да се изпълняват маршрути. Сега някои линии тези правила са прекалено високи, поради факта, че те са били изготвени в размер на най-малко модерен подвижен състав и остарялата мрежа от контакти, както и какво да се скрие, защото на банална презастраховането (по-добре да отида "бавно, но сигурно").
Също така разглежда подробно предимствата и недостатъците на газ и хибридни автобуси, които медиите представят като тролей чиста подмяна.
Хибридни автобуси са много по-скъпи от газ - и още по-скъпи тролейбуси. Те са трудно да се нарича екологично, тъй като те най-вече инсталиран конвенционалните дизелови двигатели, само се постига намаляване на увеличение на мощността се дължи на енергията, ако е необходимо, по време на паркиране на натрупаните и инхибиране. Има екологични разновидности на "хибриди" (електрически автобуси с батерии или водородни горивни клетки), но технологията на тяхното производство и експлоатация все още не са разработени, както и броя на копията, произведени е малък. Освен че е екологично чист сам по себе си електрически автобуси са доста обемисти пакети батерии, които са трудно да се възстановяване и по-нататъшна обработка.
Какво може и трябва да се направи с тролейбус Санкт Петербург, че той престанал да бъде един анахронизъм, той сега? На първо място, да извършва всички тези дейности, които са описани по-горе в параграф за ловкост и бързина. На второ място, глобалната мрежа маршрут за обработка на всички видове обществен транспорт. Градът трябва да стане по-малко пътища и те трябва да бъдат ясно разделени - но не и на мрежата, както и въз основа на логистиката. Основните линии, трябва да бъдат обслужвани от транспорт с високо товароносимост и ниски разходи за експлоатация (за големи пътнически - метро, трамвай, за средния пътника - количка). В рамките маршрути и среден радиус на транспортни пътища трябва да работи със средна товароподемност (където е възможно - количка, в други случаи - в автобуса, за предпочитане газ). Газови автобуси също трябва да са в основата на крайградски и комуникации на далечни разстояния. В крайна сметка, всички видове транспорт вземат ниша, разходите за обезщетение за разходите за неефективна работа на автобусен транспорт е намалял значително. Успоредно с малко, но това ще се подобри екологичната обстановка в града.
Свързани статии