13 май 14:55
"Ферари" - като папата, а вие спонсориран обикновените свещеници ". Историята на пари тютюн в "Формула 1"
"Блог 31" са говорили с Джон Хоган, който разпределя парите тютюневите компании в надпреварата и призова "Ферари", за да промените цвета на корпоративните червено.
Аз отдавна се бавно събиране на материал за голям пост на спонсорството на тютюневи изделия в "Формула 1". Настоящото поколение на феновете със сигурност е трудно да си представим, но преди 15 години, всички от основните команди плътно свързани с лице на марка цигари: на "Ферари" беше Marlboro, на "Макларън" - Запад, "Уилямс" що промених познатия премяна Ротманс на цвят някой не са известни в България Winfield цигари и списъкът продължава от доста време.
На Случайно научих миналата седмица, че Лондон офиса на фирмата ми, когато аз просто отлетя по работа, работа легендарния в средите на "Формула 1" личност - Джон Хогън, бивш топ мениджър на Филип Морис (компанията, която е собственик на марките Marlboro, LM, Слим Вирджиния, и т.н.), които в началото на 70-те години бележи началото на пълномащабна експанзия на тютюневи марки в "формула 1".
За цигара производители са достигнали други спонсори, а от доста време ", F-1" се превърна в един от най-скъпите зони за спорт спонсорство. Кратко интервю с Джон, който течеше гладко от цигари до спомените на отбори, пилоти и обичаите на последните години.
- Отбори в тези дни не са използвали, всъщност, не е индивидуален идентификационен, с изключение на цвета на колата. Спонсорството е бил в толкова елементарен, че, например, Джак Брабам (три пъти световен шампион, основател на екипа "Брабам", последната спечелена зад волана на колата си) поставя на колите си малко лого с тигър в замяна на безплатен бензин, който му е предоставил масло компания Exxon, и са били направени през тези години такива случаи.
Постижение, за отборите и пилотите бяха ВИК схема (стойност в натура, грубо казано, бартер, когато донорите да предоставят на своите стоки и услуги в замяна на поставянето на лого, без да плащат "истински" пари). Безплатни гуми, бензин, настаняване в хотели изглеждат като манна небесна!
- Какво е най-невероятната пример за спонсорство може да доведе до тези години?
- Аз се влюбих в автомобилните състезания през 60-те и след това често се наблюдаваше състезанието в Индианаполис, и така е имало екип от Dean Van Lines Специално, за да го закара бъдещ световен шампион, "F-1" Марио Андрети. Те имаха много хубава кола, хладно име, а аз съм само на 20 години по-късно случайно открили, че техният основен спонсор е компания, която се занимава с превоз на лични вещи, когато пътувате. И тяхното спонсорство е фактът, че те се извършват безплатно оборудване и екип на персонала в състезания.
- Кой е първият отбор в F1 лидери осъзнах какви възможности отваря спонсорство?
- Преди няколко години "Lotus" пребоядисан в прочутите черни и златни цветове на цигари John Player Special, нали?
- Как екипа по това време бе за предложенията за спонсорство?
- Добре, обратно на "Формула 1". Какви бяха първите стъпки в Marlboro като спонсор?
- ходихме на "Макларън" През 1972 г. ние подписахме първата сделка с екипа на BRM, а две години по-късно. Останахме заедно в продължение на повече от 20 години. Имаше моменти, когато и двамата спонсорирани и други команди, включително "Ферари", но най-важното нещо в тези години винаги е била да се работи с Рон Денис. подход Philip Morris за спонсорство в тези дни е доста алтруистично. Например, ние помогна в някакъв момент, докато само набира скорост отбор "Уилямс" - просто защото беше счетено за подходящо за развитието на "Формула 1" като цяло.
- Има една легенда, че в средата на 90-те години "Ферари" под натиск от Philip Morris се промени сянката на червено на техните състезателни автомобили, заменяйки типичното си червена на този, който се използва за пакет Marlboro. Така ли е?
- Ами, всъщност беше. Аз трябва да кажа, че не сме ги заобиколи в продължение на години и не оказва натиск върху тях. Отношения с "Ферари" - е специална чл. Те не могат да настоява, те са много добре запознати с собствената си струва, и налягането често може да доведе до обратен ефект. Имах късмет, защото аз лично се запознае с Енцо Ферари (основателят на екипа на компанията и състезания) и е бил наясно, че те могат да поискат и какво - не.
Спомням си първия път, когато се приближи към тях с предложение да се постави логото на Marlboro колите си, преди да спонсорира само пилоти. И тук пред мен седи Enzo в тъмните си очила и странна смесица от италиански и английски език нейния характерен глас, казва тихо: "Значи вие искате да спонсорира" Ферари "и да кажа, че вече успешно спонсорира някой друг?" Тогава затвори кратка пауза, той се чудеше, а после добави с лека усмивка: "Ферари" - това е като папата, а вие спонсориран обикновените свещеници. Разберете какво означава да спонсорират папата "И тогава той е бил в такъв делови тон той каза:" И какъв размер искате логото "Почувствах, че нещо голямо не поиска разходи, и предложи модул с размерите на пощенска картичка ?. "Ъ-ъ, cartolina Postale», - каза той за нас, кимна и си дадохме сметка, че срещата е приключила. Тъй като нашата работа започва с "Ферари".
На следващата година, което получихме от размера на модул A4, ние постепенно се премества в задното крило. Така че, на червено. В един момент, когато сме работили заедно в продължение на дълъг период от време, казах на момчетата от "Ферари", "Знаеш ли, че си червен наистина не е толкова червено? Ако сега отидете до магазина за боя, ще разберем, че си нюанс на червеното е по-скоро като кафяво, като цвят марка "Алфа Ромео". Те стават замислен, а след това аз имам пакет Marlboro и каза: "Това е червен, което трябва, вярно цвят" Ферари ". След това всичко е въпрос на техника.
Мисля, че основният фактор е, че в "Ферари" винаги е много ревнив на "Алфа Ромео", че не искат да имат нищо общо с тях, а дори и какви използвате червен нюанс - това не е толкова важно.
- Кой ви каза това? Жак и Жил (Жил Вилньов, баща на Жак, състезател "Ферари", починал през 1982 г.)?
- Да, това беше. Имахме глобална програма за развитие и подкрепа на младите пилоти, нещо такова, че сега прави Red Bull. Това беше голяма програма, която ще съсипе адвокатите и представителите на пилотите. Когато започна всичко, ние подписа договор за една проста една страница, за написването на чек и отиде да работи. Същото Жил "F-1" за първи път зад волана на колата е до голяма степен благодарение на нашата подкрепа, ние платихме на "Макларън" за тест вози, и те в крайна сметка го взе в отбора. Сега не може просто да се вземат и дават пари на млад човек, така че той може лесно да се возят на много хора - счетоводители, консултанти, договорът трябва да бъде най сто страници, всяка стъпка е описан и кихане. Като цяло, това не е за всеки.
- Кого смятате ли, трите най-важни хора в историята на "Формула 1"?
- Аз няма да бъде оригинална и се обадете на Енцо Ферари, Колин Чапман и Бърни Екълстоун.
- Chapman - само от списъка на тези, които умряха много рано (от сърдечен удар през 1982 г. на възраст 54).
- Това е много интересно наблюдение. Тъй като Колин е много гъвкав човек, той имаше един куп интерес в допълнение към "Формула 1", и това е до голяма степен му помогна да не се отегчават, постоянно идва с революционни нови продукти.
Малко преди смъртта си, той ентусиазирано ми каза, че планира да подобри закрепване на ски, които обикновено се използват в момента. Погледнете Ейдриън Нюи - човек на 20 години прави най-добрата кола на пелотона, а след това просто скучно, и Red Bull отиде право надолу. Чапман наистина обърна особено внимание на развитието на младите инженери, и по много начини, така че дори след смъртта му, екипът е конкурентна за дълго време.
- За да печелите състезания нуждаят 3 неща: до точните хора на точното място в точното време. Преди това беше вярно 40 години, преди 15 години, това е вярно и днес. Когато купих конюшните Кен Тирел (да не получи нов лиценз на F-1, на бара, отново на пари БАТ, купихме един от аутсайдерите тогава пелотона - Tyrrell - и я преименува на British American Racing). правилните хора Просто нямаше, и тук те всички разпръснати. Проблемът е, че тези, които идват на тяхно място, банално не разбра къде се намират, как се правят нещата в "Формула 1". Крейг Полък каза ВАТ, че те ще спечели Голямата награда в първия си сезон (в крайна сметка, отборът не е спечелил една точка). Когато това не се случи, разбира се, започнаха проблемите.
- О, аз слагам много усилия, те са били забранени да го направят, а отборите са гласували против този оцветяване на среща. (Полък отказа и поиска защита на техните права в арбитража на Международната търговска камара. Процесът е загубил, но реши да съди отново, този път в Европейската комисия, това, което Бърни Екълстоун заплаши тежки глоби на отбора и дори дисквалификация на няколко етапа. Полък. Призова среща на Световния съвет на Международната автомобилна федерация, мъдро отхвърли всички претенции, заявявайки, че двата автомобила ще бъдат боядисани с едни и същи, и се подписва съответния документ. Въпреки това, проектантският екип намери Ostrow добив на: дясната половина на колата е боядисан в синьо, а от ляво - в бяло и червено, цип е съставен между тях).
- Запознат съм с Рон 50 години, мисля. Някъде в околностите на 1982 г., нашият екип е помогнал, "Макларън", за да се преодолеят вътрешните трудности да се реорганизират и да започне тяхното връщане към върха. Аз бях един от тези, които предложи Рон, тъй като лицето, което ще оглави процеса. Marlboro спонсорира отбор от 1981 г., а резултатите не е имало такива. Естествено, шефовете ми ме натиск - казват те, За какво плащаме пари.
Джон Хоган (вляво) и Рон Денис (вдясно) в началото на 1980 г.
- Вярвате ли, че в настоящия си съюз с "Хонда" (започвайки от този сезон, "Макларън" използва двигатели Хонда, които не са включени в F1 в продължение на почти 10 години, към днешна дата, отборът не вкара една точка)?
- Знам точно защо са избрали на "Хонда" миналата година. Рон Денис винаги е вярвал, че те биха могли да се изгради най-мощните в света на мотор, той е работил с тях през 70-те в "Формула 2", а след това е имало 80 с обща тяхното господство, а той наистина вярва, че тяхната двигатели - най-бързо. Спомням си как шокиран всички бяхме, когато преди 30 години, ние научихме, че те използват керамични елементи в своите инсталации. Това е пример за нестандартен подход, който винаги е позволило да бъде по-бързо от останалите. Те просто брилянтен инженерен персонал, аз съм виждал как те работят в падока - това е същество от друга планета! Така че всичко, което трябва да бъде добре, просто отнема време.
- Част от вината за бавен и бюрократичен мениджмънт в Япония, но основната причина е същата като тази на бара - неподходящите хора. Има също така и всички идват от рали състезания, те просто не разбира спецификата на F-1. Със същия проблем аз се сблъскват, когато работех в Jaguar след напускането на Philip Morris.
- Друг проблем на неизпълнени надежди. Защо мислите, че сър Франк Уилямс, екипът реши да не продава загрижеността BMW?
- Глупостта и арогантност.
- В тези неща, трябва да имате подход Бърни, което може да се опише с две думи: "Продай всичко". Еди Джордан се реализира, но твърде късно, но имаше много такива примери.
- Между другото, докато отбори като Джордан, Прост, Минарди, отишли завинаги?
- Не, малки екипи са били и винаги ще бъдат. През 90-те години те казаха, че големите пари се предлага в F-1 и малки екипи не оцеляват, но това отне 20 години, но ние също имаме очевидни аутсайдери с малки бюджети. Всичко зависи от личността на собственика и способността му да намери спонсори, защото без спонсори ще бъдат без пари, без пари няма да бъдат добри инженери, не е добра кола и шофьорите няма да бъдат добри резултати, ще има спонсори. Това е един порочен кръг, който не може да се счупят седи в офис някъде далеч от падока, не се интересуват от екипа работи.
- Какво беше най-невероятни технологични изобретения, което си видял през годините в "Формула 1"?
- Може би това е електронна система за предаване, че Рони Петерсен тествана през 1974 г. в "Лотус".
- Имаме преди две седмици, имаше съществени преговори между един вид тютюн и един от отборите, които са работили заедно преди няколко десетилетия. И аз им каза тогава, че не е проблем, просто трябва да се знае как да тълкува законите и да имат железни яйца. Те са готови да продължат напред, но след случая се проклетите адвокатите им naplel за рисковете за репутацията, а след това се смекчи. С една дума, това е възможно, но трябва да бъде готов да вземе един удар. В допълнение, тя струва много пари. Marlboro плаща "Ферари" на повече от 150 милиона долара годишно, и сравнимо количество изразходвана за активиране на договора за спонсорство, а не е да се рамо на всеки.
- Всичко върви към САЩ, където компанията е длъжна да откаже всяка спонсорство, и тъй като тя е една от най-големите пазари, и никой не иска да попада в обхвата на санкции, по-специално на публичните дружества, които те трябва да следват тези правила в световен мащаб. В допълнение, той е някак написани на Рамковата конвенция на ООН за контрол на тютюна, така че специална маневра не е тук.
Свързани статии