треньор развитие

Предишен ◈ Следващото

Когато четете многобройните пъстри чуждестранни книги за историята на колата, създават впечатление за него, тъй като обект на забавление, спорт, туризъм дестинация. Нито дума за масовия превоз на пътници и товари, рядко се вижда картината на автобус, микробус, пожар на двигателя. Всъщност ролята на практичен автомобил, икономически приложение все още не е в сравнение с ролята на железниците или превоз. Тъй като формирането на работеща, надежден промяна отношение конструкцията на превозното средство.

треньор развитие

Още през 1898 г. списание "Illyustrason", като че ли се препираха със себе си, той пише за проведен в Париж автобуси и товарни автомобили на състезанието (те са били наречени "Фуа-ППЗ" т. Е. "тежка категория", а това име остава на френски ): ". на всички състезания този конкуренцията най-практична, тъй като той оценява как колата изпълнява задачи, изпълнението на които ще направят много популярен и полезно средство за транспорт"

Но преди действителното помощната програма е все още далеч. Например, участващи в автобуса на конкуренцията пара "Де Дион" имаше тегло от 6 тона, разработила 35 л. а. и транспортиране на всички пътници 20 със скорост от 17 км / ч. През тези години, опитът да се създаде автобус в Германия се срина: машината по някакъв начин да се справи с химическо моста, както и на мокра и заснежена, плъзгащи се върху тяхната желязо или тънки твърди гумени джанти. Аз трябваше да се върна в омнибус с коне.

омнибуси коли бяха съживени в 1904-1905. Точно по това време те са били наричани автобуси. Описвайки Париж автобус марка "Bril" през 1907 г. (! Не се бърка с "Бърлей"), списание "Фуа-ППЗ" пише: "В общия режим на части, с мястото на водача над двигателя, направи възможно да се намали дължината на автобуса и да му предостави тази по-голяма гъвкавост при движение. " Такава договореност - предшественик на модерното. Гумите са набор от отделни формовани гумени блокове, захванати за джантата. Като замислен от дизайнерите на блоковете са предотвратяване на странично плъзгане на автобуса на Настр проправят гърбатите улиците на Париж. Част от тялото на рамка пренаредени автобус шаси с конският омнибус. За да се спести място автобуси направи легло. Ето защо, за да се намали на зацепване на екипажа и да се гарантира нейната стабилност, които се използват по-твърди пружини. Във връзка с единиците те произвеждат силен вибрации.

Индикатори за изпълнение и ветеран автобуси икономика (бензинови двигатели) са били три пъти по-добри от тези на пара, "De Dion", и за дълго време държат на това ниво, докато подобряване на комфорта и безопасността.

Броят на автобусите в Париж достигна 150 от 1908 г., в Лондон - повече от хиляда, и два пъти до началото на войната.

История камион

На развитието на малки камиони първо заяви, че надеждността на предварителните автомобили. Ако тя се примири ентусиасти, спортисти, че е неприемливо за редовни търговски превозни средства. Камиони направя след една кола е станала по-надеждни.

Производителите често заменят задната част на тялото на отделението за пътници по този начин големи леки автомобили и микробуси, създадени има същите характеристики на шофиране като базов модел пътника. Но ако колата е успешно състезава с кон кабината на бързина и ефективност, микробуса в основата му отстъпва конен. обем на тялото е много малък. В "razvoznyih" трафик (например пощенски или складове до магазини) много гориво, изразходвано по време на чести спирания. Поради това, че е тук, че все още са в употреба, каруци и електрически превозни средства.

Към 1910-те, автобуси и камиони, според журналистите, "наистина полезно", бяха малко, да се състезавате - не винаги е успешно - с каруци. Постепенно от платформата (с двигател отдолу) и микробуси за превоз на пътници ШАСИТА повишена камиони. ОТ Омнибус - BUS. Практическите последици от камиони и YES лек автомобил разкриват в Първата световна война. SO ПАРИЖ TAXI беше прехвърлена към предната част на около R.MARNY ПРЕЗАРЕЖДАНЕ, който спаси столицата на Франция от улавяне от германските войски

Ситуацията се променя само в началото на ХХ век. Автомобилните производители изграждат машини все повече и повече капацитет. От колата остана само от общата схема на двигателя. Камиони придобили голяма площ от тялото, масивна шаси, двойни рампи задни колела, гуми от твърд каучук, вместо пневматика. Но все още не е имало удобства на работното място на водача, че все още наподобяват obluchok товарна кола шофьор. Работата по шофьорът на камиона се изисква голямо физическо усилие.

Задвижването на веригата съхранява на камиони особено дълго. Фактът, че предавателно отношение е голямо, така че предаване на силовата линия механизъм на задния мост ще получи огромен диаметър. Нанесете с двойно предаване или редуктори предположил по-късно. Когато проблем с предаване на веригата е решен лесно.

Въпреки примитивен "Фуа-ППЗ", сега те са много по-добри теглена от коне карета скорост и лек автомобил - по отношение на теглото на полезния товар маса на конструкцията.

първият град рулира

Имаше "полезни" и между колите. През 1896 новородено френски автомобилен клуб заяви, че "световната столица на" необходимост моторизирани файтони fiacres - без коне. С фиакър шахти отстранени, монтиран зад бензинов двигател и в близост до мястото на водача - на кормилната колона и кормилния механизъм. Търговски през 1905 г., брояч, или таксиметров апарат, ражда терминът "Taxi" и "Такси".

Далеч надясно в долната част - стандартните американски военни превозни средства

Броят на такситата се увеличава. Сега те бяха коли и не конвертираните fiacres, но те се различават от машините за лична употреба. Някои фирми, като "Рено", започва да произвежда автомобили, специално разработени за таксиметрови услуги. Боядисани в червено и зелено, те се открои сред останалите, по-голямата част от черната кола, беше лесно да се признае в потока на трафика. Купето на тялото приличаше затворен превоз Fiacre и шофьорът седи както на водача, на една пейка в предната част на откритата част на машината. Вярвало се е, че тя трябва да бъде отделена от пътниците за по-голямо удобство и да му даде пълна свобода на движение, преглед общуването с пешеходци, полицаи, кочияши и други шофьори.

Такси устройство засегнат имиджа на парижки шофьора. Беше облечен в дълга, водоустойчиви, плътно закопчано сако и военен стил капачка. Таксиметровите шофьори са мъже от здрава конструкция, готови да издържат всякакви климатични условия. Лицето му е загорял и на водача става с оттенък на червено.

Лондон такси "Остин" марка, различна от конвенционалните превозни средства, дори повече от "Рено". За да направите колата кратко и маневрен, дизайнерите на седалката на водача "Остин" над двигателя, тъй като Париж автобуса.

КРАЯ НА "ПЕРИОД НА ветераните по-малко и по-малко да изразяват своя произход от екипажа и велосипеди. Част от автомобил - от заводски машини и инструменти, стационарни двигатели и други машини. NO за поддръжка на автомобили все още е много трудно (в центъра - Смазване СЪЕДИНИТЕЛ НАКЛАДКИ FAT). И липсата на надеждност инструктират карикатурист; Текст илюстрация в дясно гласи: "За всеки случай Подгответе всички в семейството свод", а на предната част на списание "ILLYUSTRASON" (долу вдясно) - "Съвременна портрети, шофьор"

Автомобили в Първата световна война

Транспорт на капацитета на превозните средства, стоки и пътници, напълно разкрива в условията на Първата световна война. Автомобили с тяхната мобилност, свобода при избора на маршрути, висока средна скорост, пригодност за прикриване от въздушни атаки са станали важен вид военен транспорт, а в някои случаи необходими бойни единици. Паметникът се намира в двора на Музея на оръжия в Париж между танкове и походни кухни лек автомобил - един обикновен "Рено" през 1910 година.

Коли "Рено-такси" е посветен на френската пощенска марка. Той също така намалява модела се появи в прозорците на магазини за играчки, украсени с инструменти мастило, пепелници, острилки. Неговите образи са покрити с мушама маса, халби за бира, забрадки на жените. И навсякъде по чертежи и модели е с етикет "Marne таксита". Ветеранът е спечелила "Рено" тази чест от французите? И защо във всеки цивилен автомобил изложен в Музея на оръжие?

Докато работи, битката на Марна доказали, че колите са подходящи не само за разходки или преходи. А парижки такси влиза в историята като "Марна". Колата ясно показа своите способности и възможности. Пехотата е моторизирана пехота, макар че все още не са го получили, сега общо име.

До края на войната е имало 200 хил. Коли в армиите на Антантата.

Ние съзнателно платени "находчиви" период от историята на колата - "предците" и "ветерани" - много внимание. Дори и тогава, ясно изразени основните направления на развитие: отговарящи на нуждите на хората в бързо развиващата се и транспорт; деление превозни средства за обществен и лично ползване, в класове - града и пътя; тенденцията към по-големи машини; взаимосвързаност дизайн на условията на превозни средства и пътни, строителство зависимост от производствения капацитет и мащаба на проблема; увеличаване на въздействието на автомобила върху околната среда и обществото.

През същия период, тя е развила не само практическо отношение към колата като средство за транспорт, но също така и специална емоционална нагласа. В neavtomobilistov тя отразява подозрение и дори враждебност към чужди технически инсталации, но постепенно прераства в желанието да я притежаваш. Отношението на автомобилистите е съставен от елементи като спортен хъс, мода, престиж, удовлетвореност от притежаването на автомобил. До края на периода, определени предпоставки за колата станаха достъпни за обществеността за масово производство и широко прилагане на националната икономика.

Без съмнение идеята за обогатяване на колата по време на "ветераните" е практически разширяване на нейното приложно поле. Областите, в които няма безразсъдното преследване на скорост и престиж кола. Въпреки това, има и загуби. По този начин, е намалявала (поне в Европа) по смисъла на "аз", важна фигура е "кола водача" - наемен шофьор на автомобила.