Трейлър Оси
Полу товарни автомобили - една много разнообразна племе. Те не съществуват по-малко от петстотин видове - от палатки и хладилници за зърно и млечни резервоари. Но почти всички полуремаркета, с редки изключения, "под кръста" изглежда по същия начин. Изключения - е, например, тежкотоварен тралове ниска височина товарене, колела с малък диаметър, спирачките и други строителни и др
Но по-голямата част от ремаркета и полуремаркета изглежда една и съща ос. Същото важи и за тяхната суспензия. Между другото, обикновено на окачване вагон ос - от един източник. Основните производители на малко - BPW. SAF. ROR. Schmitz. Fruehauf. Гигант. Mercedes. Други марки са склонни да използват едни и същи компоненти при производството.
Когато хората говорят за една ос, като професионалист възел, обикновено включват също главина и спирачка в нея. самата ос е стоманена тръба с кръгло или правоъгълно напречно сечение - зависи от предпочитанията на производителя.
Центърът на модерен полу-завъртане на конусовидните ролкови лагери - за разлика от играта, където те имат голяма товароносимост. Но ако сачмените лагери не изискват поддръжка и корекции, след което конусовидните ролкови лагери, дължащи се на нормално износване по време на работа в течение на времето се появява аксиална хлабина, която трябва да бъде "избран". Ето защо, в главините задължително условие регулиращи устройства. Тя се казва, че живота на лагера зависи преди всичко от правилния момент главината, запечата целостта и наличието на мазнини.
Сега вече можете да намерите на главината на два типа - тип "Дейзи" и блока на главината. "Маргаритки"-евтино и по-възможна за поддържане - можете да си купите отделни части от този комплект. Блокиране на главината са по-скъпи, но по-надеждни и по-дълго. Те се различават само в колекцията, но това опростява и ускорява услугата.
Има ос с въртящи се колела. Не ги бъркайте с въртящи се оси, стои на ремаркето - в този случай, целият мост може да се върти около вертикалната ос, да се върти грамофона. На полу-монтира хидравличното задвижване позволява да се върти само колелата, монтирани на кормилната джолан с. Това подобрява маневреността на камиона. Уви, въртящи се механизми често вкисва в българските условия, след което много автомобилни предприятия предпочитат да не бъдат отстранени, и да направи юмруци, превръщайки се превърне в обикновен мост.
Hub капачка може да включва километража, който позволява на собственика да контролира план на полуремаркето, следвайте интервалите за поддръжка.
Консумативи за главината - podshipnipki, пръстени, уплътнения, капачки.
Понастоящем приблизително еднакво разпределени в двете барабанни и дискови спирачки. Disc, разбира се, са по-обещаващо - те са структурно по-просто, по-лесно да се поддържа, че е най-добре в съчетание с модерна електроника (ABS EBS.), Както и по-добро охлаждане. Предимствата на барабанни спирачки се дължат по-ниска (по 3-4 пъти) тампон на разходите и по-дълъг експлоатационен живот.
Във всеки случай, спирачката се задейства работен цилиндър, състояща се от спирачната камера и съхранение на енергия. Последното може да бъде само един от трите оси на полуремаркето. действа цилиндров пръчка на лоста с прорези - т.нар дрънкалка, която се превръща вал спирачка, която, от своя страна, избутва накладките в барабана. В стандартните джанти 22.5 инчови колела са обикновено барабан с диаметър от 320 до 400 мм.
При износване на спирачните обувки и разликата барабан между тях се увеличава. Намалена разликата чрез храповия механизъм, те са ръчно или автоматично. Тресчотки върху всяка ос, има две и те се променят доста често, особено с автоматично регулиране - за такива лошите условия на работа вкисва и ръждясали машини.
Дисковите спирачки са по-прости - апаратчета свиване на спирачните накладки дискове. Стоейки на оста на работния цилиндър свързан с маркучите за спирачни апарати.
На много от съвременните ремаркета струва ABS антиблокиращи спирачки. или вариант с електронно управление - EBS. Тя се казва, че на ремаркето EBS ще работи, дори ако тракторът е на стойност конвенционален пневматичен ABS - в този случай, мощността на системата ще бъде чрез кабел ABS. и необходимата допълнителна информация, EBS системата автоматично да получава от датчиците, стоейки на колелата на полуремаркето. В случай на повреда на електрониката на спирачната система не работи.
Консумативи полуремарке компонентите на спирачната система са накладки, спирачни накладки, барабани, колела, уплътнения, лагери. Има и различни комплекти за ремонт. Когато износените спирачни барабани те могат да бъдат обработени и да се използва по-дебели, ремонт седла подложки. Спирачните дискове не могат да се хранят чрез.
Често можете да видите трейлърите, стои на два или дори на една и съща ос. Много шофьори се чувстват присъствието на средния или на предния мост безкритично и провала на някои възли на една от осите, това разбиване за части. Наистина, ремаркето се движи по две оси. Освен това, празен ремаркето се практикува доста официално - ос на подемен механизъм ( "мързел") ви позволява да се пести гориво и гуми.
Но натоварен вагон стоят върху две оси, ще даде голям претоварване на всяка ос. В допълнение, това претоварване е причината за разговор с ДПС за контрол селища тегло, това значително ще увеличи износването на всички възли на останалите две оси. И най-важното - по такъв полуремарке повече от спирачния път и по-лошо боравене. Операция на такива дефектни полуремаркета не се препоръчва - на спестяванията може да струва твърде много.
Друг нюанс - в Европа и САЩ традиционно имат различни подходи към дългосрочен бизнес обхват. На европейските полуоси се намират много по-близо до трактора. Европейските трактори две оси, американецът те обикновено три са. По този начин, САЩ трейлър на Европейския трактора гарантирано ще даде силен претоварване на майстор ос. Препоръчително е да се комбинира трактор произведен в Европа, само на Европейския полуремаркето.
Свързани статии