Тя вече е отминал периода на формиране на тази интересна клас "песен", а сега можем да говорим за моделите на леките автомобили успешното развитие и постиженията на проектанти на модели електрически състезателен автомобил. По какъв начин са отишли trassoviki? Разбира се, основната им цел е да се подобри качеството на моделите на пътуване - динамичен, стабилност при високи скорости и завиване.
За да се даде представа за постигнатия напредък, даваме само на няколко числа, които са характерни за моделиране на глобално ниво avtotrassovogo. Максималната скорост студент рекорд - 68 km / h. И това не е максимумът, а средното в състезанието. Този запис постави на пистата Blue Кинг (САЩ), чиито параметри са изиграла важна роля за постигането й, макар и да остава в рамките на стандартните изисквания на "писти" за световното първенство. Що се отнася до моделите.
Тук, в надпреварата за подобряване на спортните постижения доведе до радикална промяна в подхода както на системата за задвижване и на шасито. Напоследък все още се охлажда почти всички следата са оборудвани Микроелектродвигатели Mabuchi CFT 16 D (или по-нова модификация Miura) с мощност от 12 W на маса от 41 г (32 Miura). Но днес, че не е необходимо да се надяваме на успех с подобни двигатели.
Те бяха заменени от ново поколение двигатели - с самарий-кобалт магнити. Камен е типичен представител на РМ 640 в. Отличителен дизайн, максималната релеф, добри условия за охлаждане на всички елементи във външния диаметър на котвата приблизително 12 мм, позволяват да се развие до 100 вата мощност с собственото си тегло 13,5 г.
При такива superdvigateli проектирани и произведени в серия шаси също претърпя няколко години голяма промяна. То стана основа за тяхното къдрава, силен лек стоманена плоча кадър, заменяйки mnogodetalnym събиране опции вчера.
Тя се превърна в норма и протегна филм на лексан пластмасово тяло с вътрешно боядисване. Сега, когато се запознаят с най-новите постижения на трас моделиране, опитайте се да разбера какво е по силите ни. За съжаление, в магазините, "Млад техник" не може да намери друг подобен продукт, но ние не се отчайвайте. Наистина, в много майстор Samodelov в състояние да се конкурира с индустрията, която трябва да "изглежда" за масовите производствени условия. Разбира се, въпросът е от първостепенно значение - създаването на надежден, мощен и лесен motoustanovki.
Ние препоръчваме използването на едни и същи самарий-кобалт магнити, се консултирайте с производителя supermotora от нулата, но. по този начин се отдръпна от трас моделиране основните предимства на всички - неговата маса и достъпност в реалност кръгове вътрешното техническо изкуство.
Ето защо, все още пред нас е не си струва труда за създаване на скорост световен рекорд като за начало, ние приемаме, че теглото на готовата avtotrassovoy моделите на леките автомобили в 90гр съвсем достатъчно, за да задоволи и най-високите изисквания за динамика стабилност и ускорение. Следователно - с правилното планиране и изпълнение на шасито и каросерията ще имаме приличен разпоредба за масата, а след това въпросът за намаляване на теглото на двигателя губят някъде по пътя.
Като такъв извод. можете да се откажете за домашно mikroelektromotorah DC-5-19, които, ако не и в цялата извадка, разглобените или излишно копия са на разположение на повечето клубове. От тях само се нуждаят от котвата на двигателя плоча като най-сложните в обособени части, които произвеждат. Основа на елементите на магнитни системи ще стане стар тип врата се затвори MH-3. Необичаен избор от размери магнит (защото trassoviki обикновено се използват по-малки)?
Но вижте какво дава. На първо място - на загубите. Те са свързани само с увеличаване на теглото. Две магнит тежи около 15 грама (7,5 грама с габарити 5X11X24 мм за информация :. Масата на постоянния магнит на DC-5-19 е в размер на 5 г, но ние правим на двигателя-Spark, но все още трябва да се вземат предвид тежестта на магнитното тяло, че за DC-5-19 - 4 грама на един мотор). Но много победи.
Ръководител - способност за осигуряване на напрегнатост на магнитното поле на ниво, близко до условията на недостиг на магнити от редкоземни метали! Друго предимство - подходящ за мотор-удвоява дължината на "brusochkov" и удобство на своите връзки с магнитни железни части.
Последно е направен от мек метал темперирани от рязане и огъване на дорник диаметър 11,9 мм, което ще послужи като калибъра на монтажни плочи на магнитите. Дебелината на заготовките на ламарина - не по-малко от 0.8 мм. След взаимното магнитна система за смилане части са залепени върху с епоксидна смола нагряват и компресия ставите използват винтови стеги. Без отстраняване скобите чакат пълно втвърдяване на свързващото вещество и след това на една възлова точка вътрешен диаметър на отвора на 12,2 mm от 12.0 mm диаметър котва.
Най-трудно стъпка в производството на котва за мотор-искрово преградни плочи. Възможен начин: perepressovka две котви от 5-19 R-SCH за нов вал с последваща замяна на намотките. Все пак е по-добре да се монтира на отделните плочи, тъй като в този случай е по-лесно да се гарантира електрическата изолация на елементи от един на друг. Между двата пакета остави пролука от около 0.6- 0.8 mm. Той калибриран поради инвестира гола на печатни платки.
На двата края на отливането допълнително симулира плочи, които са изрязани от дебела стомана 1 мм. Това дава възможност да се държи котвата балансиране без това да повлияе на основните части и нарушаването на изолацията им - за сметка на пренасяне подложки. Готов закрепена в точките на контакт с намотките okleivayut фина хартия писане на лепило-BF 2, суши се и след това монтирани работа намотка.
Разреза в средата набор от плочи, използвани за обръчи намотки изпитват много високи механични натоварвания, когато арматура 30 хиляди революции. Rev / мин. За импрегниране течност само възел 2 е BF-сушене при температура от около 80-90 °. Както вероятно сте забелязали, а речта не беше по такъв важен детайл като колекционер. Фактът, че предложеният вариант на колектор на двигателя е монтирана извън "тялото" на лагер вал.
Благодарение на такова решение подобрява условията за охлаждане термично заредени монтаж, опростена мониторинг на колектор и четки и тяхното поддържане. Друг полезен фактор - значително намаляване на участъка между лагерите на дълъг вал.
Вероятността за поява на собствени трептения на котвата-Spark двигателя така се намалява до нула. Преди монтаж, моторът трябва също така да изготви прост фрезовани детайли от алуминий - Cover "Cover". Тяхната задача е да осигурят фиксиране на магнитното система и лагерни възли. При сглобяването на котва е обвит с метално фолио с дебелина 0,1 мм, се премества в магнитна система, въведена и капака, залива смола на съединения шипове сгънати стоманени плочи (тук също трябва смола).
Дизайнът на комплектите лагер не изисква специални обяснение; техните точки на закрепване маркират мястото на базата на вмъкнатото уплътнител котвата. Заключения работни намотки преминават през слотове в текстолитови тръба с фланец на уплътнителен вал два милиметра и носещата част 04 с вътрешната мм. След сглобяването и монтажа на колекторни прорези също напълнени епокси.
Последни стъпки за производство на двигателя е да инсталирате калник шайби, които обхващат топката, и инсталирането на зъбно колело. Работещи натоварването на двигателя се извършва първо без и след това с спирачното устройство. Общо време за работа - около 0.5 часа. След това пробата и способен за развитие на атомни до 70 W, която може да се счита за много добър резултат.
Оказва се, че най-прост начин - да се използва като шасито кутии залепени PVC пяна с завършен повърхност поради поставянето тънка хартия или фолио. Всички товари (включително тези, които обикновено отнема рамката) са в състояние да поддържат твърди части пяна. Между другото, тази сила верига характеристика и нисък център на тежестта - защото, когато е възможно да се облекчи чувствителни "върха" микромашини. И ако е така, то в резултат ще бъде по маршрута до рекордно ниско центриране.
Защо? Това безценно предимство е резултат от добре проектирана motoustanovki, така че не се "развали" му жалко тяло. Въпреки това версията с пяна не само отговаря на изискванията на ниско тегло и висока якост. С успеха може да се приложи към шаси тел рамка, както е показано на фиг. Предимството му - изключително опростена, благодарение на които е възможно да се премести в по-голям диаметър на телта.
С такава схема се вписва добре шасито тяло, интегрално формована като двете половини на тънка пластмаса. В това изпълнение, тялото носи чисто декоративна функция, е шарнирно към рамката посредством две напречни членове на 0,8 мм в диаметър, запоени към шасито и включени в тръбата вграден в тялото. Филм симулация се нуждае от защита лък "качулка" на вътрешния дъгата е монтирана на рамката на шасито.
Може би подравняване модел на такава схема може да е дори по-ниска. Когато "мека" спиране на предните колела има смисъл да се опитват да се отърват от системата за окачване на текущата колектора. На копие от "булдог" се превърна олекотени колела. Kit За тях обработени или ляти от найлон, единственият проблем при производството им стане експериментален селекция на "гуми" заготовки размери, които, след като издърпа на главината трябва да предоставят копие брой форми и стегнато.
Оригиналният шасито има много по-широка гама от възможности, отколкото познатите варианти, по-специално по отношение на стабилността на движение в завои. Опитвайки се да се вмести в ново шаси в задната част на колата е много привлекателен, чертежите, които ние представяме, прототипът е показал, валидността на избора трябва да се копира.
Тегло на машината 1700 кг, размери на двигателя 100X85 (диаметър на цилиндъра на хода на буталото); компресия: 7.5; пет-скоростна кутия. "Булдог" за първи път е представен на експерти в автомобилната индустрия през 1980. Част от информацията за функциите на копиране. Тяло под линията разделяне височината на топчета от приблизително половината, има бял цвят с лек оттенък на сивото.
Над раздел линия светло сиво-зелен цвят. Стъкло леко опушен, синьо-зелено (всички от тях, включително и предното стъкло, - плоска и нямат рамка, както е залепен на едно ниво с рамката на тялото). Триъгълните панели от двете страни на страничните стъкла на задните са тъмни, сиво-зелено. Задна броня, вдаден панел с надпис на задния край на тялото, стена плоча, предна решетка за задното стъкло и аеродинамичен изключване - всички тези детайли са тъмно сиво, почти черно. Според много кратко описание на тялото и най-простите тасове.
Те са напълно плосък, с няколко заоблени ръбове. Caps и джанти са в същия цвят като шасито. Задни светлини: Горен ред - бяло, оранжево, оранжево, като се започне от средата на тялото; долен ред - червено, оранжево, червено в същата последователност. Предните светлини са червени. Пет следващия набор от фарове през светлата част на "удави" и затвори флъш панел с средната част на предния капак.
При копиране на "Булдог" е полезно да се има предвид, че най-долния ред на вратата, тъй като се вкарва в долната част на тялото; В допълнение, по цялата дължина на дъската преминава тесен формоване с две надлъжни ребра. Разликата между тях е боядисан тъмно сиво.
1-предавка задвижва зъбно колело (стомана полутвърд), 2-място телена рамка детайла съединение (приключване на меден проводник, спояване с киселината), монтаж 3-скоба калай лагер (спояване), 4- ограничител (найлон) 5- "гума" (микропореста гума), 6-главина (найлон), 7- "шапка" (тънък алуминий, щампован) 8- каишка за заключване на оста на колелото, 9- плъзгащ лагер (бронз), електрически мотор 10 (показано изпълнение без капаци, с фиксиращата елементи на магнитната система с помощта на лепило импрегнирани намотаване на нишки и лагерната стойка магнитна верига, монтирани на по дъга от две елемент), разположен навън колектор 11-, 12- зарядно устройство (приключване медна тел, с киселина PA-Айв) 13- подпора (диаметър тел 0.8 СМФ. 1 mm), 14 въртящи оси (СМФ диаметър тел 1.2 mm), 15 ограничител (месинг, спойка), 16 пружина колело фиксиращ пръстен 17 на корпуса на токоприемника (PTFE), 18-четка (мека тел плитка), 19-дъга защита пред тялото 20-вертикален шарнир с пружина центриране колектор (небликнал изпълнение), рамката релса 21 (мед rovoloka, спояване с киселина), 22-стоп машина, Spacer рамка 23 (това - вилка оста на въртене токоприемник в окачената изпълнение), задвижваща ос 24 (сребристо-тел 2.5 mm в диаметър), рамката 25 (тел диаметър СМФ 1,6-1,8 мм). Над показва основния вариант на магнитопровода с капак.
Свързани статии