Турбокомпресор изпълнение може да достигне 0-60 мили в час за цялото 4.6 секунди и 1/4 миля (402 m) в 13.1 секунди при 109 мили / час (175 km / h). [19] турбо версия е тестван за да се постигне повече от 285 km / h (177 мили / час), но колите са ограничени само до 180 km / h (112 мили / час) в Япония и 250 км / ч (155 мили / час) на друго място. Европейските версии на колата също имаха за всмукване или лъжичка капака. драг коефициентът е 0.31 за атмосферни модели и 0,32 за моделите на турбо, но не е известно със задния спойлер.
Битурбо, управлявана по последователен начин, отколкото паралелно. Първоначално, всички изгорелите газове се насочват в първия турбината да се намали забавянето. Това доведе до увеличение на подобрение и въртящ момент още при 1800 об / мин, където е произведен от 300 паунда · фута (410 Nm) на въртящия момент. При 3500 об / мин, някои от отработен газ се насочва към втори режим турбина за "предварително ускорение", въпреки че нито един от капацитета на двигателя компресор се използва в този момент. При 4000 об / мин, втората турбо се използва за амплифициране на изхода на първия изход турбокомпресор. В сравнение с паралелен режим, режим на сериен турбо осигурява бърза реакция при ниски скорости и високи скорости се увеличили налягането. Този висок брой на оборотите се аспирира също допринася технология първоначално присъства в 7 м-GE като акустичен контрол индукция система (ACIS), който е метод за контролиране на свиване на импулсите на въздух в тръбопровода прием като за увеличаване на капацитета.
За този модел поколение Supra получи нова 6-степенна Getrag / Toyota V160 предавка при моделите турбо, а атмосферен модел с 5-степенна механична W58, преработен от предишната версия. Всеки модел се предлага с 4-степенна автоматична с ръчен режим на смяна. Всички автомобили са оборудвани с 5 спици алуминиеви колела, атмосферни модели имаха 16 "колела и турбо модели са 17". Разликата в размера на колелата беше да се настанят по-големи спирачки част от стандартното оборудване на модела Turbo, но в Япония са по избор. И двата модела разполагат с пространство скрийнсейвър резервна гума на стоманена джанта да се пести място и тегло.
Toyota Supra (JZA80, САЩ)
Toyota е предприела стъпки за намаляване на теглото на новия модел. Алуминий се използва за капака, Targa отгоре (ако има такива), предната подкадър, маслени подложки и предаването и суспензия в горната част на ръката. Други мерки включват мат кухи влакна, магнезиева сплав колело, пластмаса резервоара и капака, газът се въвежда в задния спойлер и ауспуха. Въпреки допълнителните функции, като например двойни въздушни възглавници, тракшън контрол, по-големи спирачки, джанти, гуми, както и допълнителен турбо, колата е най-малко 200 паунда (91 кг) по-лек от своя предшественик. Базовият модел с ръчна ще ограничи тегло 3,210 кг (1460 кг). Спорт покрив добавя 40 паунда (18 кг), а автоматичната трансмисия добавя 55 паунда (25 кг). Беше 51:49 (предна: отзад) разпределение на теглото. Turbo модел претегля 3,450 кг (1,560 кг) за употреба, автоматично добавя още 10 паунда (4.5 кг). разпределение на теглото е 53% преди / 47% отзад. Supra е по-тежък от Спартан "Mazda RX-7 и всички алуминиев здрави Acura / Honda NSX е възможно, но това е по-лесно от Mitsubishi 3000GT VR-4 [20].
В САЩ и пазара на Великобритания високи основания дълги дюзи и вход турбина CAM станат по-големи и са емисиите на вредни вещества в границите от 259 г / км въпреки добавянето на рециркулация на отработилите CO2 газ (EGR). Японската пазара има емисиите на СО2 Супра в диапазона 224 г / км. [Позоваване необходими]
паспортни данни
Почти две години на описанието на сайта променени преди 1 година
Свързани статии