С увеличаването на капацитета на плавателните съдове и силата на техните централи ССРР полза увеличение. [5]
Мъртви остатъци намаляване на оперативния капацитет на корабите. увеличаване на разходите за транспорт, са причина за преокачествяване на масло, не позволявайте ремонт на плавателни съдове, без преди това премахването на тези остатъци. Дори и в морските танкери, където има най-съвършената система помпа и отопление, броя на остатъчните вещества е около 1% от дедуейт на плавателния съд. [6]
Мъртви остатъци намаляване на оперативния капацитет на корабите. са причина за преокачествяването petrocargoes не се даде възможност за ремонт на плавателни съдове, без преди това премахването на тези остатъци. [7]
За целите на рационалното използване на цимент капацитета на плавателните съдове се допускат за превоз, като правило, за една и съща дестинация и един и същ получател. [8]
Като правило, относителната времето за пълнене намалява с увеличаването на капацитета на кораб. [9]
Очевидно е, че по-голяма от капацитета на плавателния съд и силата на звука е по-малко от средната дневна с доставката на товари за превоз, колкото по-дълго е необходимо, за да се зареди операцията на чакащите. [11]
По този начин, времето за доставка зависи от капацитета на плавателния съд. [12]
Намаляване ТОВАРЕН - използва се за пълно използване на товароподемност на кораба и предотвратяване на напускане на полет с недостатъчно натоварване. Когато корабът на скитник да се зареди при условия линия, както и за превоз се предлага по-малко от очакваното, товародателите, изпитват трудности при осигуряване на пълно натоварване при нормално съд цени за превоз, могат да прибягнат до над стоката, при значително намалени тарифи за превоз. [13]
Обем барела нападение зависи от дълбочината на водата и капацитета на плавателните съдове. Задържането сила на мъртвите котви трябва да се съобразява с товар прехвърлени на място за акостиране на цилиндъра на съд. Това зависи от теглото на котвата и котвата на коефициента на триене на приземния етаж, от смукателните котви до земята и от съпротивлението на земята по време на поставянето на предната част на котвата в земята. [14]
Ако капацитетът на една ферма танк или транзитен капацитет на резервоара на нефт по-малък капацитет съд. неизбежното престой в очакване на последния товар или времето на престой на железопътни цистерни в очакване на освобождаване от отговорност поради липса на свободен капацитет. В допълнение, състоянието на съществуващите морски танкери за попълване масло товари може да се направи с отклонение от договорения график на четири дни в датата. Ето защо, ако доставката на танкер се съгласи на 10 - ия ден, той има право да подаде и 6 и 14 на не носи отговорност за нарушаването на графика. Въпреки това, фермата на резервоара и в действителност, и в двата случая трябва да е необходимо да се товаренето на стоката, за да се осигури besprostoynuyu товарене танкер, в противен случай тя трябва да понесе санкции за забавяне на корабите в очакване на товари. От горното е ясно, че фермата на резервоара трябва да имат капацитет не само осигурява съхранение на петролни продукти в размер, равен на инертната маса на кораба, но резервата, което позволява да се създадат резерви в случай на преждевременно раждане на танкера или неговото забавяне. [15]
Страници: 1 2 3 4
Сподели този линк:
Свързани статии