В района Ленинград откри наказателно разследване на смъртта на един възрастен човек, след като с такси. Тази история е изложена проблеми на регулиране и липса на контрол на пазара на леки автомобили. Ако системата не се променя, а след това на извършителите не могат да намерят.
Той се наслуки
Сега всеки признава, че тарифите за пътнически таксита монополизирали водещите агрегатори. Пътникът заплаща 40% от реалната стойност, други шофьори плащат допълнителни агрегатори за компенсиране на по-ниска тарифа. Въпреки това, размерът на обезщетението не е достатъчно. В резултат на това се дължи на ниските приходи шофьори, които днес работа с такси, не са професионалисти, да се държат така или иначе. Работа за 1,5-2 хил. Разтрийте. 18 часа на ден висококвалифициран шофьор просто не върши работа.
бягство отчетност
Вторият проблем - бизнес, свързани с отговорност. Участници таксиметрови услуги - е водачите, които са ангажирани в областта на транспорта, както и услуги за бързо изпращане или концентратори, които осигуряват комуникация между водача и пътника до него. И основният въпрос тук е разпределението на отговорност.
Един скорошен случай в Санкт Петербург ужасяващи, но не и на първия. Преди една година имаше подобна ситуация с една и съща фирма в Москва, а след това убил момичето. Ключовият момент в този случай е определението за правния статут на "Лъки". Самото дружество се позиционира като агрегатор или услуга новини, и вярва, че той не е отговорен за поръчката, която бе организирана. Въпреки това, съгласно действащото българското законодателство не е така.
Законно превозвачи на пазара на такси не е, има товарни. Те сключи договор за чартиране - наемане на превозно средство за полет. Ето защо, всеки агрегатор или диспечерска услуга е товарен кораб, пътнически таксита, сключването на договора за чартиране с всякакви средства за комуникация, съгласно устава на автомобилния транспорт. И в съответствие със закона, наемателят носи пълна отговорност за тяхната чартърен договор, сключен от таксиметров превоз на пътници. В този случай, се оказва, че компанията измества почти всички - на данъчното задължение да - на водача и агрегатори избягат отчетност и само да получат парите.
В допълнение, агрегатори работят влияния на други сектори на икономиката. Тъй като системата е проектирана да бъде, че таксиметровите шофьори използват лични автомобили, автомобилната индустрия не е dopoluchaet поръчки за 100 хиляди. Нови автомобили годишно. Фактът, че професионален автомобилен таксиметрови повече от 2-3 години не притежават - тя се развива своя ресурс. Търсите нова покупка, което не се случва.
Трябва да се отбележи, че поведението на играчите на пазара на таксиметрови в повечето случаи, описани по-горе, са регулирани от федералното законодателство. Но има очевиден проблем в прилагането и развитието на регионално законодателство. Едно решение на проблемите, може да стане по-строг държавен контрол. Например, трябва да бъде информационни системи, които да позволят на правителството да получи информация за всеки автомобил поръчка онлайн от всички агрегатори да следи и да създаде равни условия.
Свързани статии