Всичко вървеше добре, докато нашите "пет" в лявата завоя които не са пуснати на отсрещния тротоар. "Прободен дясно задно колело - моят шофьор, Клим Байков, беше кратка. - Колко време преди финала "?
Беше десет страници на препис. Но нашият ВАЗ-2105 оцелял - и ни изведе до второ място в турнира за Купата на Lada VFTS! Колко жалко, че тази купа се играе само в Литва, но не и тук, в България.
Когато преди пет години литовските ентусиастите вдигнаха организацията на рали "300 езера", на въпроса - как да се направи една нова раса, не е като всяко друго събитие, в балтийските страни? Готино "триизмерни" Пътищата тук са не е изненада. Но естонските рали камионите ГАЗ-51 - да! В допълнение, той е в Литва, екип известен Stasys Brundza, в съветско време, подготовка на известните "пет" ВАЗ-2105 VFTS, които се втурнаха във всички страни-членки на СИВ, социалистическото Съвета за икономическа взаимопомощ.
И преди една година по време на митинга "300 езера" са създали отделна "носталгия" компенсира Lada VFTS Cup, изпращане на лични покани за пилоти от цял Източна Европа, която все още се появи на "класиците" ВАЗ.
За първи път на организатор обжалване Dzintarsa Kaulkalnsa отговори десет екипажи, включително двама български. И сега, в курортния град Zarasai срещнаха за 22 дуо от четирите страни в "съветски" техника! Десет машини - от България, където екипажите Samoteya Андрю и Юджийн Baschenko преодоля 2300 км от Краснодар територия на Zarasai му, разбира се!
Технически изисквания в балтийските държави - най-либералната: обикновен изглеждащи Жигули да скриете dvuhsotsilny мотор Opel, секвенциална трансмисия, независимо задно окачване на BMW, кормилната "релса" към усилвателя, и така нататък. Тук в България за техническите регламенти за реда за по-строги. И балтийци не е нужно да се харчат пари за скъпи амортисьори и ревностен с укрепване на тялото - всичко това е необходимо за плоски парчета. Но по пътищата на България, без тежки резерв за безопасност, по никакъв начин, така че ВАЗ-2105 Климат Байкова претеглен 1040 кг - почти Центнер повече от чуждестранните конкуренти.
Двигателят двулитров Opel C20XE, монтиран на колата Lauris Mezitisa, добре познат в света на състезания и се поддава напълно на усилията за стимулиране на повече от двеста "коне". Между другото, за Lada opelevsky мотор по някакъв начин у дома - в Толиати го постави на supersedan ВАЗ-21106
140 км специални етапи, осем специални етапа "на записа", стегнат график, минималното време за сън - красотата на Zarasai, около който е наистина около триста езера, уви, не е имало време да се възхищаваме. Още в началото на състезанието стана ясно, че на местния фаворит, Dovilas Chutele върху заредена "пет", има само един конкурент - за латвийското Lauris Mezitis на "напомпани" ВАЗ-2107 с opelevskim двигател, построена преди десет години в Толиати и струва жителите на Рига 40 хиляда евро. Но другите, тъй като се оказа, че е напълно възможно, ние се борим!
Инсталиране на задната ос на волвото 240 с лостов механизъм на Уат - отдавна е доказано решение за Lada в балтийските страни: за разлика от родния AVTOVAZ, че е лесно да го "смели" повишената въртящ момент на двигателя заредена
И на SS4, която се проведе вече по улиците на Zarasai, аз отдаде почит на дара на предвиждане на своите пилоти: на мястото, което имаме в стенограмата е с етикет "! Левица, два, опасни, нарязани" след дъжд разби колата си две балтийци, включително Mezitisa. Е, ние загубихме втори реактивен Chutele - и отиде до трета нощ почивка с малка буква разлика от латвийски Oskars Лазе, който говори в 185-силен "пет".
На сутринта на втория ден е за нас студен душ: на първия специален етап, ние "са заседнали" в остър завой, а след това също е безопасно за трамплини (докато другите пилоти как да летят вързани Лада) - и дадоха Лазе повече от двадесет секунди. Но след това, че е един и същ 20-километров специален етап и набра волана ...
Хубаво е, че ние не отиде на на Mitsubishi, където парчета гума лесно можете да убиват жизненоважни органи "" на колата - нашата същото "Класик" лесно устоя на 10 км подигравките. Кратко, за да проверите всички системи, допълнително - и ние сме отново готови за битка! Поне до Chutele Лазе и много далеч, но зад разстояние атака промъкнал млад естонски Отт Mesikapp.
Под капака Жигули Dovilas Chutele скрит "класически" с обем на двигателя 1.9 mnogodrosselnym инжекция. Освен това, този двигател, мощност над 200 к.с. изготвяне на легендарния механик Stasys Brundza Зигмунд Kivert!
В следващия специален етап, който редува с гладки асфалт масови скокове и тесен черен път, аз за първи път състезанието се изгуби в стенограмата, но Клим се опита да се движат на кърмата невнимание излезе в периферията на трансформатора. И ние сме изчерпали монтажа на резервоара за гориво.
В резултат на това съдбата на наградите в VFTS Купата на Lada бе решено на 40-километров специален етап гигант, -which ни отвежда от Литва до съседна Латвия. За мен това беше най-доброто рали специален етап в живота - такъв шум от прочитането на стенограмата аз никога не са имали! Струваше ми се, че не е състезател, а вие сами, ясно и по време диктуваше пилот положение, кара колата ще паднат драстично около хода в "сляп" завой или скок от трамплин в неизвестното. И всичко това - на задни задвижващи колела, с невероятна преспи.
Феновете бяха развълнувани!
Рали "тревни площи" в балтийските държави са все още в началото на 80-те, когато по нареждане на партията в Съветския съюз беше забранен AutoCross камион. Но естонски пилоти ГАЗ-51 толкова му хареса, на митинга песни, които са оставили да ги след вдигането на забраната! Днес в Естония се конкурира половин дузина "морава", а четири от тях започна през Zarasai
В България "задно задвижване духа" жив твърде - но, уви, без никаква подкрепа на АвтоВАЗ и българската автомобилна федерация. Отдел D2-Classic, може би най-популярния клас в AutoCross, получи официално признание преди няколко години. И в Рали Lada брой непрекъснато се увеличава, въпреки факта, че отделните класиране за тях там.
Така че може би е време да изиграят своята българска Cup Lada VFTS? Това, което ние, точната дума, по-лошо от литовците?
Stasys Вилнюс фабрика
Нашият екип с организаторите Lada VFTS купа. Ляво - дясно: Dzintars Kaulkalns, Stasys Brundza, Клим Байков и моя милост
ВАЗ-2105 VFTS е значително по-широк от стандарта поради увеличената следа, докато неговата конструкция се използва активно в фибростъкло, алуминий и титанови сплави. От тях, например, са направени пръчки, плочи, клапанните пружини и клапани и дори клетката за безопасност. Мощност 1600 куб двигател, оборудван с хоризонтални карбуратори Weber, достигайки 160 к.с. а оригиналът е разработен във Вилнюс петстепенна скоростна кутия камера. И колата е променено кинематика на окачването и определени Ки-мощен дискови спирачки "в кръг."
На Ладак VFTS член на националния отбор на СССР нееднократно е печелил страни Приятелство Cup социалистически и спечели няколко победи в европейските състезания. Изделия от Вилнюс и се оттеглиха за износ, не само в социалистическите страни, но и в Германия, Швеция, Норвегия, а дори и Латинска Америка! През 1986 г. във Вилнюс, построен много по-сериозен средноразположен двигател автомобил на базата на "осем" - на пространствена рама на тръби, с турбо 300 к.с. Но ФИА забрани група Б, а скоро и на Съюза беше изчезнал. Racing производство във Вилнюс е превърнало в обичайна автокъща и Brundza Design стана Brundza-бизнесмен. Въпреки това, той не забрави за автомобилните състезания - благодарение на легендарните екипажите рали шофьор VFTS Lada Cup са освободени от такса за участие. Благодаря Stasis!
Свързани статии