Километража - устройство за измерване на количеството на оборотите на колелата. Ако разстоянието, изминато от превозното средство може да се измери го използвате. Километража преобразува изминатото разстояние в показанията на дисплея. Обикновено одометъра състои от брояч с дисплей и сензор, свързани с въртенето на колелото. Видимата част от километража - индикаторът му. Механичен индикатор съдържа редица колела (барабани), с номера на таблото на колата. Всяко колело е разделена на десет сектори, всеки сектор е написано на фигурата. С увеличаване на изминатото разстояние колелата на превозните средства се въртят, образувайки число, показващо изминатото разстояние.
Броячът може да бъде механични, електромеханични или електронни, включително въз основа на борда на компютърните технологии. За всеки един от тези видове на инструмент, определени параметрите им и грешка.
На първо място, ние се отбележи, че Одометите на борда на всички видове не принадлежат към класа на прецизни инструменти. За всеки тип от тези устройства, инсталирани допустимите грешки. Тук трябва да се направи важни наблюдения: Първо, данните за грешка е настроен само за самите устройства, всички промени в проекта, както и износване на някои части за автомобили, които не са включени в тази грешка, и второ, за техническите изисквания скоростомери не може да подценяват доказателства, така че и километраж структурно свързан с измерване на скоростта, както и като правило, дай малко, но по-висока четене.
Sports километража без никакво калибриране надценява скоростта и разстоянието на 3,5%, което се изисква от международна конвенция за трафик и ГОСТ 12936-82. ГОСТ 1578-76, ГОСТ 8.262-77. На конвенционалните Одометрите такива стандарти не съществуват (те никога не са разработени, поради липсата на изисквания по отношение на точността на тези устройства).
Точност редовно измерване на скоростта - стойност, изчислена емпирично в завода на производителя на автомобила. За размера на различните видове грешки Одометрите написани по-долу.
Механична километража има своя собствена грешка в размер до 5%. В зависимост от условията на работа на превозното средство, износване на компоненти и възли, като се използва нестандартни части обща инструментална грешка може да достигне 12% -15%.
Електромеханични Одометрите - на базата на показания на електронни импулси метър от сензора за скорост, т.е. четения са пропорционални на броя на импулсите за единица време. Тези устройства са по-прецизна обработка, но въпреки това, грешката на 5-7% те се случват, защото те се отървах от само от слабостите на самите механиката (враждебната реакция, капризите на кабела, за връщане винтови пружини и т.н.).
Напълно електронни Одометрите по-съвършен електромеханични, с механизъм подобрено задвижващо колело контрол въртене. В същото време, на принципа на проверка на пресича пътя остава непроменена, а дори и точните електроника зависи от състоянието на шасито на автомобила. Цялостна точност на тези устройства рядко надхвърля 5%, ако допълнително калибриране се извършва на раздел тест писта (в завода, тази процедура не се извършва).
В действителност, на голям брой външни фактори оказват влияние върху точността на измерване на разстоянието, изминато от превозното средство, в който и да е километража:
Ръст на колелото. Разликата във височината на протектора на 1 см, например, ще даде 60 km път между превозното средство в навечерието на 1,177 км. (Лесно е да се провери геометрия калкулатор и формули на курс гимназията - да вземе един диаметър на колелото 1 м, а вторият -. 1,02 м първо правят 19.108 оборота, а вторият -. 18733 Всеки оборот - 3.14 m, разлика от - 1177 m). И тази разлика имаме малко под една сантиметра! Ето защо, километража на колата с отлепване на протектора се покаже по-голямо значение в сравнение с периода, когато колата потегли нови гуми. По-важно е да се знае какъв тип колела, проектирани километража, ако си сложиш друг тип джанти с диаметър, които ще бъдат много по-различна скорост и изминато разстояние от реалното, тъй като и двата скоростомера и километража брои броя на оборотите на колелата и изчислява данни за диаметъра на колелото, определени от производителя, ,
Джанти варират в диаметър: 315/70 и 315/80, например, веднага ще разликата в диаметъра на 6,3 см, с всички последици и грешки ..
Зареждане на автомобили - При напълно или свръх-натоварен автомобил, prominaetsya на гумите по различен начин, затова се променя диаметъра на колелото и съответно са грешка на качеството описано по-горе.
Налягане на гумите - prominaetsya гума по различен начин при нормално и ненормално налягане.
Подхлъзване колела на пътя - логично при подхлъзване, плъзгащи, или обратното -tormozhenii на леда, колата или е на мястото си, когато се върти волана, или обратното заместник - се движат с колела запушалката.
Система за следене на превозни средства на базата на GPS / GLONASS навигация работи по следния начин. Модул GPS / GLONASS данни определя местоположението си, а след това използвайте мобилния интернет в канала изпраща данните към сървъра, където те се съхраняват, обработват с електронни карти, както и изграждане на представа за движението на превозното средство. В този случай, няма значение колко бързо колата се движи с уреда. Основният принцип на използване на системата - позициониране чрез измерване на разстояния за обект от точки с известни координати - сателити. Разстояние се изчислява по време на забавяне на разпространение на сигнала, като я изпратят сателитна антена получаване GPS / GLONASS - приемник. Т.е., за да се определи триизмерен GPS / GLONASS координира - приемникът трябва да знае разстоянието до три спътника и времето система GPS / GLONASS. По този начин, за да се определи координатите и височина на сигнали в приемника се използва с най-малко четири спътника.
Той играе важна роля и погрешна преценка, получени координати, което намалява възможни грешки и да представят точна представа за движението на превозното средство. Като се има предвид точността на системата за GPS / GLONASS - навигация, както и различни видове софтуерни инструменти позволяват да се намали големия грешка, системата за следене на грешки като цяло не надвишава 4%. Това дава възможност да се коригира максималното данни за превозното средство.
Често срещан недостатък на използването на който и да е радионавигационна система е, че при определени условия, сигналът не може да достигне до приемника, или идват с голямо изкривяване или закъснения. Така например, практически е невъзможно да се определи точното им място в мазето или в тунел. Тъй като работна честота GPS / GLONASS е в UHF банда радиовълни, нивото на приемане на сигнала от спътника може сериозно да влоши под гъста листна маса или защото на много високо облака. Нормалната приемане на GPS / ГЛОНАСС сигнали могат да повредят смущения от много наземно радио, както и магнитни бури. Според официалните данни на нетната грешка на навигатора е от порядъка на 10-15 метра.
Също така, може да възникнат грешки в позиционирането на системата GPS / GLONASS.
Може би се интересувате от:
Свързани статии