За дълго време, за да се отнасяме към хетчбеци хладно, като се има предвид техните "нормални пънове машини", "непристойно". Сега ситуацията се променя, но купувачите са все още до голяма степен предпочитат седани. Делът на продажбите на компактни автомобили с телесно в България е около 65%, докато, например, в Западна Европа не надвишава пет. Купувачите вярват, че в продължение на много разумна цена, че ще получат голяма и просторна кола с голям багажник.
Какво се е променило?
Ако се вгледате в колата отпред, не сте забелязали нищо специално - обикновени и познати на всички Astra. Но отзад е с ботуш, перфектно смесени в лицето на "Опел". Той не изглежда Saggy "строг" или набързо туристическа носенето на раницата, както и някои други коли.
Разбира се, под маската на Astra Sedan не е бързина и спортен GTC с три врати, или агресивността на "гореща" версия на OPC, но външния му вид - въплъщение на мира, нещо, което е необходимо за малък семеен "превозвач".
Фактът, че на седана е много по-голям, отколкото техните братовчеди, наблюдавани с невъоръжено око. "Астра" е изграден върху универсален платформа, междуосовото разстояние е девет сантиметра по-дълъг от пет врати - 2703 мм. Поради това дизайнерите са успели да увеличат пространството за пътниците отзад, който сега е малко вероятно да се оплакват от липсата на свободно пространство. Разбира се, ако шофьора или ръст на пътници на не повече от два метра.
Пътниците ще бъдат удобни дори при дълги пътувания: задната част има две лампи за четене, подлакътник и ISOFIX точки за закрепване на детски седалки. Оплакване, може би, може да бъде само в самолета обратно диван, предназначена само за двама. Карайте назад трите заедно е почти невъзможно - много внимателно.
Друга особеност на седана - липсата на бутона за отваряне на багажника на капака. Това може да стане или с ключ, задръжте няколко секунди бутона за освобождаване на вратата, или от салона. В този случай, заредете неща в обема на багажника от 490 литра се оказа неудобно поради тесния и висока откриването.
Когато сгънати задни седалки багажно пространство се увеличава до 870 литра. Това е просто да се възползват от тези литра няма да е лесно, тъй като между интериора и багажното отделение на "Астра" е метална преграда, която заема около половината от отвора. Заради нея при зареждане на дълга (теоретично - до 907 mm) или триизмерни обекти трябва да буквално "се прицели". Другата за честа транспортиране на обемисти стоки купувачи е малко вероятно да изберете версията седан. За тези цели, Astra моделната гама е с различен автомобил - комби.
В сравнение с хечбек Astra седан седан няма промяна: стилен дизайн, чисти довършителни материали, удобен волан, "криптиран" интерфейс бордовия компютър и всички от същите Non-запомнящите "електронни" зад волана, които са един вид "чип", "Астра", и че почти навсякъде критикувани за тяхната "неудобно." Но ми хареса - всичко е ясно и добре регулирана.
Отделения за дребни неща и чекмеджета в кабина Astra Sedan бит. Има отделения в предните врати, джобове на гърба на предните седалки и жабката, които, между другото, може да побере в А4 формат. Ако това не е достатъчно, тъй като опция за седан се предлага преден подлакътник с възможност за заключване кутия.
На централния тунел имаше една поставка за чаши - това не е в хечбека. Тук само тя е направена специално за пътниците на задната седалка. Водачът няма да може да го използва - тя ще бъде много много да се крива навън и се опитвам нещо да се разсейва от пътя.
Зад колело Opel Astra Sedan първата привлече вниманието към "подсъзнание", няколко "подплатени" педала на газта и флегматичен четири "автоматично", която, веднага след като те докосна далеч, опитвайки се да стигнете бързо до четвъртия и спокойствие.
Шокиращи тандем динамика на PPC и 140 конски сили бензинов двигател 1.8 литра, за да предоставят, за съжаление, не може, и "ритник-надолу", ако предаването намира изненада. Въпреки това, в оживения град трафик по този "Астра" може да се движи без никакви проблеми. Да, и забавя колата е отлична - мека и бързо.
Направи колата малко по-динамичен, като натиснете на централната конзола бутона "Спорт". Въпреки това, целият смисъл на този атрактивен етикет и, съответно, на режима на спорт, който става "автоматично", е да се гарантира, че кутията не включва следващата предавка, докато скоростта не достига 5000. Това, разбира се, прави колата по-отзивчиви, но модерни "Машина" спортен режим не го правят.
Но променения характер на машината, като първите и дори насърчава активно шофиране, но само за известно време и след това да се отегчиш. Особено в града, за да плати за това "спорт" има постоянно двигател "крещи" и расте с повече от 15 литра на апетит машини. Между другото, както обикновено, в съответствие с Opel, разход на гориво ще бъде около 7.8 литра бензин на сто километра, но по време на нашия тест, дори и с доста тихо возене, машината "яде" повече от 11 литра. Ако смятате, че показанията на бордовия компютър, разбира се ...
Управление на седан в голямата си част приятни. Колата стои безопасно на линия, почти не забеляза един коловоз и има най-доброто от "остра" на волана. Щам на водача на пистата причинява липса на ясна "нула".
При скорост на града окачване Astra Sedan изпълнява важна неравностите на пътната настилка е много силен и твърд, минавайки по тялото отекна удари. Все пак, ако се намали скоростта до 30 километра в час, или напротив, ускорява по-бързо, 80, че Opel е почти напълно спре да отговаря на същите неравности и пътуването става по-удобно.
Въпреки това, при шофиране с висока скорост автомобил изглежда шумна. Чух, на първо място, на двигателя: е тих при ниски скорости, това размотавам до три или четири хиляди, което изпълва кабината със силен рев. Въпреки това, шума на гумите и вятъра също е чул. На дълго пътуване започва откровено досадно, но единственият начин - да направи музиката по-силно.
Пълният набор Cosmo колата с 1.8-литров двигател и "автоматично", посетете ни на теста, струва 622,000 рубли (около 25 000 600 долара). Плюс опции като ксенонови фарове, круиз контрол и на бордовия компютър. Базовата седан със същия двигател, можете да си купите малко по-евтини - от 558 000 рубли (около 23 хиляди долара).
По-достъпен Astra Sedan версия Essentia, оборудван с 115 к.с. 1.6-литров двигател и петстепенна механична скоростна кутия - ще струва 497 000 рубли (около 20 хиляди 500 долара). Роботизирана PPC Easytronic увеличава цената на такава машина е 51 хиляди рубли.
Opel се оказа доста добра кола със своите плюсове и минуси, които, на всичкото отгоре е и най-достъпен в семейството на Astra. Колата изглежда добре, дръжки добре, има просторен багажник и достатъчно просторен за пътниците отзад. Недостатъците са само неочаквано твърда суспензия, и може би обикновено opelevskie "чипове" като компютърен интерфейс на борда. Въпреки това, в версии на Astra евтини (а именно, те вероятно ще бъдат най-популярните в България) за управление на вградените в електрониката е много по-удобно.
Свързани статии