Автомобилен завод на Ока е един от най-значимите проекти на Съветския съюз. Историята на своя основен продукт - средно камиони - завинаги и неразривно свързани с историята на труден живот на страната. ГАЗ-АА в момента се превръща в символ на индустриализацията и кола-войник, ГАЗ-51, се бореше с унищожаването на войната и завладяване на пространството, и ГАЗ-53 се забравя, строителни проекти сибирски мащаб. Когато се стремим нова "морава Следваща»?
време, за да изтрезнее
Но пазарната икономика бързо започна да се организира всичко на мястото си. Предприемач, че парите им далеч по-добре от държавата и не искат да прекарват твърде много на "тревата в отшелник", дори и дизел. И надеждност никога не е бил в списъка на предимства на товарни автомобили от брега на река Ока. В резултат на това търсенето е спаднала рязко, растението преминали към даден момент "Газела" -polutorki по-добре отговаря на нуждите на малките предприятия и 3307/3309, произведени в малки партиди, най-вече при военните поръчки или като шаси за инсталирането на специално оборудване.
Изминаха двадесет години и е време най-накрая да се определи дали фабриката в тази ниша и да продължи да играе. Бившият модел този път е безнадеждно остарял, не може да се конкурира с най-популярните играчи в нашия пазар - Hyundai HD 78, Isuzu NPR 75, Mitsubishi Canter - и просто престанаха да отговарят на все по-строги екологични стандарти за безопасност и. В същото време по-добро търсене на горните конкуренти, включително оборота на вторичния пазар, ясно показва, че основното изискване в ниша на 1,5-2 тона, като цяло е доволен, и потребителят няма нужда толкова капацитет, обем на натоварване.
Отговорът беше ГАЗ чисто нов модел - "морава Следваща». Фабрика работно време, за да разберат, че по-нататъшното модернизиране на безнадеждно остаряла платформа или създаването на хибриди като "Валдай" или Zilovskoye "Бичков" - един път за никъде: конкуренти ще ядат, а не да се задавят.
Новият "единица"
За останалата част, ние сме изправени пред съвсем ново "единица", тъй като шофьорите в любов на Споделено пътуване изразени. Основният двигател е съвсем нова YMZ-5344 - том 4-цилиндров турбо от 4.4 литра и 109,5 кВт (въртящ момент - до 490 Нм) .Той е резултат от сътрудничеството на двигателя строители Ярославъл с австрийска фирма AVL (подобно както през 1980 г. двигатели ВАЗ-2108, са били коригирани от съседите си Порше). Въпреки използването на дизел система за впръскване на гориво в цилиндри под високо налягане (известни като Common Rail), дизайнерите са обещали да апарата за гориво nepriveredlivyh Local съмнително качество. Широкото използване на вносни компоненти от най-добрите фирми в най-важните места (клапани, бутални пръстени, бутални възли и детайли дори филтри) позволява да се надяваме на по-висока надеждност при ежедневна употреба (заяви гаранция от 3 години или 150 хиляди. Км). От друга страна, това неминуемо ще се отрази на крайната цена, особено в настоящата девалвацията на рублата. И просто "обида за властта" - Виждаме ли някога отново напълно местни автомобили?
Подобна е картината се запазва и други важни обекти - Серво управление и сцепление на ZF, основната електронното управление на двигателя, ABS и ASR - от дискови спирачки на Bosch за всички оси Wabco, амортисьори от Теппесо си, без поддръжка (най-накрая!) Универсален шарнир от известно Дана Спайсър, дори и охлаждащи радиатори стартира на руско-японски съвместно предприятие. Въпреки това нивото на локализация е обявен за 90% - броене от теглото, на вътрешния рамки, мостове, коли тялото и такситата просто дават официална мисля така.
За кабината Заслужава да се отбележи отделно - в завода разработена единна линия на кабини, първите примери за "Газела" на новото поколение, следван от "тревата" и тя ще стои на новата "Садко". В допълнение към модерния ниво на ергономичност и комфорт на водача (дори и в минимален пакет включва огледала и подгряване на седалките, електрически прозорци на двете врати), тя е добре защитена срещу корозия - използва поцинкована ламарина, както и някои части като крила и направени изцяло от пластмаса. За качество на цветовете е сега не трябва да се срамува (тя е оцветена в съответствие с каросерията Mercedes-Benz Sprinter, което също се случва GAZ) - още един неприятен качество на колата е изчезването на Нижни Новгород.
Екстериорът на връзката на време, независимо от новата кабина и тялото, може да се проследи точно: оформление решения, вградени в рамката на стария "джип" не са се променили - bonneted оформление, както е било и остава. Това неизбежно води до намаляване на ефективната дължина на тялото, без значение какво разработчиците на висока пасивна безопасност, тъй като основните конкуренти имат cabover кирилица! Необмислено увеличи надвес преди не позволявайте законодателство, както и всеки допълнителен метър дължина в градския шум заслужава. Но продажбите е град версия на маркетолозите са направили голям процент. LONG версия е почти 8 метра. И още един тъмен облак в ясно небе - се планира да се използват колела с диаметър на джантата от 19.5 инча (от 20 инча в базовата версия), но по някаква причина е невъзможно да се вземе 17.5-инчов с една трета по-евтино?
Разгорещен дебат е причинил на предната броня дизайн. Въпреки факта, че в крайна сметка все още се извършва от желязо, а не пластмаса, размер подложка за краката, облечен в брезент ботуши 45-габарит, то е недостатъчно, за да работят под капака - по петите не разчита и на дългите си пръсти щанд, водачът все още не е танцьорка. Ние отново започна да се говори за стандартите за безопасност, но тъй като фабрика КБ - това не е гараж работилница ...
Арматурното табло е вече е запознат с новата "газела"
универсален войник
Допълнително съдържание
Ключът е да се започне, и цялата машина минава през силна вибрация. Дори и за 4-цилиндров дизелов двигател на неговото ниво очевидно голямо влияние върху икономиката на спирането на енергийния блок. Ако не докосвайте контролите, а след това седи доста удобно, седалището и гаси външни дразнители, но поради силни вибрации силно доловим тропот на съоръжения в предаването, тъй като веднага след проектиран да работи с добре балансирана бензинови двигатели мулти-цилиндрови. Неприятно, дори с добавка на няколко завъртания на картината се подобрява. Натиснете съединителя, веднага да забележи, че внесените части в събранието доста тренират парите си и не признават кутията! В действителност, за непосветените водача е разделен на две части - стара несинхронизирано първа и задна предаването и изцяло нова серия от синхронизирано 2-3-4-5. Дори в poluzagruzhennoy машина може и трябва да се водят с 2-ра предавка (което косвено показва възможността за увеличаване на товароподемността на новата платформа до 8 тона, като намекна, конструктори).
И тогава тя не минаваше усещане за шофиране голям пътнически автомобил - информационен колело, упорит и точна спирачка, малка сила на педала (въпреки че разстоянието между газта и спирачката, че ще е необходимо да се увеличи малко в изчисленията на ботушите или брезент ботуши), светлината и точни смяна на предавките, дори и "надолу". Гледането на пътническата седалка на работата заводските шофьори тест, постоянно се удивят им начин на каране по - превключване 1-ва предавка с двойно притискане на съединителя, след това втори и след това започнете: старата "тревата" втора предавка десен завой е почти невъзможно, но в дългосрочен план навика половин година не е преодоляна. Отвън може да изглежда смешен епизод, но нека си помисля колко години водачите страдат "ГАЗ автомобили" в градския шум? И все още има огромна армия от вдлъбнатини, изградена въз основа на едно и също шаси ...
Лост "морава Следваща» скоростна кутия във формата на една и съща покер преди, че на 40 години, предвижда наличието на коварния старата единица под пода
Лек автомобил с раница
Въпреки факта, че пистата не е предназначен за търговски превозни средства, ние получихме малко палав - за ускоряване на режима, когато започна поднасянето. Честно казано, да наруши зареден занасяне постройка не беше лесно - правилно разпределение на теглото прави приятен характер на автомобила, колелата са добре захапват снега, и стабилизирането на системата (което вече е част от задължителното оборудване) се активира в момента. Както е известно, една от основните предимства на дискови спирачки преди барабана е точно в скорост на реакция. Но при натискане на спирачките не трябва да забравяме, около 8 тегло тон - съвсем различен характер на инхибиране, въпреки модерна ABS система на деветия поколение. Благодарение на добрата видимост и почти пътнически правителствата успешно внедрена и упражнения за маневриране - "змия", проверете в гаража на заден ход, ускорение / забавяне в тесен коридор. Ограничителни конуси са били много близки, но повечето от колегите си успял не само да удря спирките, но дори и само малко по-даващи фабричните драйвери. Представителите прес-служба са заявили пред големия интерес към новия модел, е представителите на шофиране училища - изпит й в ВОИ достави значително по-лек от стареца, 3307.
В общи линии, машината е ясно успех и неговите характеристики и качество на изработката, ако се съди по представените на пробните тела. Надяваме се, че в бъдеще качеството няма да падне, защото GAZ инвестира в този проект е вече 2,3 милиарда рубли. Цена на основния пакет е обявена за 1.085 милиона рубли. което е почти 650 000 по-малко от най-близкия конкурент вноса, така че някои от недостатъците могат да бъдат простени, особено на фона на предишното поколение. Вече сме готови да освободи други промени "морава Следваща» - самосвал, машина монтаж и транспортиране на отпадъци, общински машина, микробуси. В сегашната девалвация на националната валута спрямо еврото и разликата в цената на долара ще бъде още по-голямо, а възможността за заснемане на половината от пазара, а не изглежда безнадеждно.
Tabl_gazon
Свързани статии