Мнозина вярват, японските мотоциклетите без бодли. Но начинаещите мотоциклетисти трябва не зло нрав, взривна сила и контрол за бръснене, но точно обратното. Начинаещи всеки ден искат да имат мотор с характера на перфектния любовник, който ще ви помогне в случаите, облекчаване на стреса, хранят супата няма да досаждам празни приказки, истерични припадъци, глупави въпроси, внимателно прибира в чисто легло и нежно ви научи как да се справя.
В XJ6SA Diversion седловината чувствам млад мъж в леглото с опитен дама. Всичко е възможно, удобен и приятен на допир, и смели инициативи нежно насърчава. Преминаването от място, можете да усетите комфорт в двигателя. Не са смотаняци, спадове, грайфери - само гладкото протичане на умерена сила. При ниска скорост shestisotkubovy мотор се държи много прилича на "chetyrehsotke", карането на мотоциклет без бързане и уморителни прояви на природата, дори и при пълна газ. Със седем хиляди оборота мотоциклети оживява и показва динамиката достойни за неговите 600 кубически сантиметра, а 10-11000 е в състояние дори да запали една усмивка по лицето на пилота. В горния сектор на тахометъра отклонения на двигателя "пее" почти като спортен мотор, звукът наподобява воя на състезания роднина - Yamaha YZF-R6. Заявените 78 конски сили е достатъчна, за да се ускори до 200 km / h. Тази скорост на предното стъкло е доста добро, но шумът на вятъра непрекъснато се напомня, че не трябва да се отпуснете.
Трансфер на активното ускорение включва ясно, но силен. Shift нагоре, без да използвате съединителя са възможни, но те идват малко неясен, тъй като, ако този процес не е като мотоциклет. Поради тази несъгласуваност трябва да обръщат повече внимание на управлението на CP и прилага лоста малко повече усилия, за да се избегне nedovklyucheny. Самата Лост KP е изработен от стомана - вероятно заради желанието да се намали цената на устройството. Все пак, това е за сметка на: спад от дясната страна, той няма да се счупи, и се огъват и се оправям, че няма да бъде трудно.
положение на тялото по време на дълги разходки с доста досадно и е подходящ както за активно управление на задръстените улици на града, така и за сериозно пътуване на дълги разстояния на асфалт. Комфортно пътуване като "соло", както и с пътник, който не се притеснява много пилота с присъствието си, но забележимо намалява динамиката. За съжаление, стъпките са фиксирани на самия "течен" скоба, която лесно се наведе, за да отстрани и може да доведе до пристъпи на паника в неопитен партньор.
Управляемост отклоняване не спортно, а дори и от теглото на муха на мотоциклета е доста усеща, особено с бързото преминаване от едната страна към другата в S-образни сухожилията. Но промяната на ъгъла на наклон е абсолютно линейна и пропорционална на силата на волана, а на мотоциклета е стабилна въпреки ясно бюджет стоманена рамка и Система на задно окачване връзка без прогресивно. Тези фактори са много важни за начинаещи шофьори, тъй като те помагат да се повиши доверието в технологията и доверието.
На неравни настилки поведение Отклонения ухапало разглезени. Ако дупки агресивен заден амортисьор вече не се справят с техния свещен дълг и пилотът получава задника напляскване приятен стимул, способен да се хвърлят си пет сантиметра над седалката. Ако подутината е отчетено в началото, мотоциклетът може да бъде чудесен "kolbasnut", но "бройлери" за "shestisotki" тегло 216 кг помага да се възстанови бързо плавен път, така че е необходимо да се инсталира демпфер не.
За разлика от задното окачване, твърди щепсела в движение са възникнали. Въпреки необърнат класически дизайн, то определено се справя подутини и достатъчно здрав, за да се осигури на пилота добро чувство на предното колело. Допълнителни бонуси "необърнат" - проста работа и лесна поддръжка. Те със сигурност ще разберат феновете на пътуване на дълги разстояния и куриери.
За спирачките хвалебствени оди да пеят няма да работи. Те са подходящи, но не повече. Чувството на лоста на предната спирачка е различна чистота, заради това, което точно се модулира спирачното усилие е трудно. Това отчасти се дължи на най-непретенциозни два бутални плаващи спирачни апарати, но редовни гумени маркучи, спирачни системи и прикрива информация от пилота. Радвам се, че ABS системата (още един плюс за начинаещи!) Се справя с възможно "свръхдоза" и в повечето случаи, ще спаси пилота и мотоциклет от лоши последствия.
Таблото за управление на Yamaha Diversion - класически пример за японски аскетизъм и функционалност. Километража, две гишета работят плюс пробег в резервата, часовник, индикаторът температурата на охлаждащата течност, цифров и аналогов скоростомер оборотомера, габарит на гориво, както и няколко светлинни индикатори стандарт - за какво да се възхищаваме, но всичко, което трябва е налице. За съжаление, подредено не се показва броят на зъбното колело, тази функция ще бъде полезно както за начинаещи, така и за опитни пилоти. Ляв подредено имаше гнездо на "запалката", така че проблеми с GPS-навигатор, задвижвани от собственика няма.
Огледала "Отклонения", които работят по "четири до минус". Или "три-възможна", в зависимост от това дали сте песимист или оптимист. Преглед на тях добре, но не и "TV", а има и малки вибрации.
Има възможност да се тества на мотора през нощта. Веднага казвам, че опитният образец е бил инсталиран ксенон при сравнително висока температура на цвета, или по-просто, със синкав оттенък. За съжаление, светлината беше далеч не са най-ефективни. С късата светлина грее ярко петно в предната част на превозното средство, и периферия недобре осветени За дълги светлини са възникнали претенции.
Отработиха над сто километра, спря да си почине и да се насладите на мотора. Погледнете привлича модерен дизайн, кожуха, предни и задни светлини, един грам не отстъпва на появата на много по-скъпи велосипеди. Готино изглежда, ауспух туба под двигателя. Но централна стойка в окото не е очевидно, но душата щастлива. Сложете МОТ върху него няма да е трудно дори и крехко момиче.
Друга хубава нюанс - форма на скоба регистрационен номер. Номерът може да се монтира почти хоризонтално, което го прави ненатрапчив за "любители фотографи" в служба на закона, натрапчиви и скъпо да продаде възпоменателни снимки в страни на магистрали. През брой намира практическо kofr значително повишаване на туристическия компонент на превозното средство.
Yamaha XJ6SA отклоняване - напълно честен мотоциклет. И като се има предвид цената (и двете от оторизиран дилър и на вторичния пазар), собственикът получава много "желязо" трудно спечелените им karbovanets. Бонус застъпник простота и ефективност на обслужване, широк обхват на приложение, прословутия японски надеждността и пълна липса на недостатъци в дизайна.
Тези, които отклоняване ще бъде първият мотоциклет, се сприятеляват с него бързо и за дълго време поради естеството и непринуденост добър потенциал на този мотор. Ако простота и непринуденост - синоними spinelessness, тези "без бодли" и мотори трябва да са по-голямата част от нашите пътища.
"Саботаж" - първият ми опит сред мотоциклетите в този клас, преди да премина предимно на ендуро, така че не може да се сравни с нищо. Motik е търсил за по-дълги пътувания, живи и не много тежки.
В "Divushku" се влюбих в първите километри, е много гъвкави предвидима мотоциклет достойни динамика, се чувстват добре, много комфортно усещане в различни режими на скоростта, той напълно оправда очакванията и дори да ги надминат.
В близост до спретнат Yamaha XJ6SA отклоняване има букса за захранване на GPS-навигатор
От своя собственик Yamaha XJ6SA отклоняване благоразумно създадена отопляем кормило
Зад волана на Yamaha XJ6SA отклоняване се чувствам като у дома
Yamaha XJ6SA отклоняване: модерен екстериор
Yamaha XJ6SA отклоняване с гардероб багажника става още по-практичен
Yamaha XJ6SA отклоняване има добър съвременен дизайн
Висока чаша предпазва водача от вятър
В завиване Yamaha XJ6SA отклоняване се държи последователно и предсказуемо
Ускорение на седлото Yamaha XJ6SA отклоняване динамика, но не и зло
двигател
Тип 4-цилиндров, редови, 4-тактов
Синхронизационната DOHC, 4 клапана на цилиндър
Работен обем 600 cm3
Измерение 65.5 mm х 44.5
Компресия 12.2
Макс. Мощност к.с. / Об 78/10000
Макс. въртящ момент Nm / об 59.7 / 8500
водоснабдителна система за впръскване на гориво
Охладителна система течен
Система за стартиране electrostarter
трансмисия
Многодисков съединител в маслена баня
Кутия 6-степенна
Окончателно верижна предавка
шаси
Диагонал рамка, стомана
Предно окачване телескопичната вилица
Работата на предното колело, 130 мм
Задно окачване Чупещо рамо с амортисьор
Работата на задното колело, 130 мм
Хидравлична спирачна система
2 пред спирачния диск 298 mm, 2-бутални дебеломер
Задна спирачка двеста четиредесет и пет мм диск 1, скоба 1-бутало
Предни гуми 120/70 R17-
Задната гумата 160/60-R17
Трябва да сте влезли, за да качите медия или за създаване на албуми.
Кликнете тук, за да влезете.
Свързани статии