Тест карам мотоциклет Honda CB600F Hornet от списания: Bike, шофиране, Motorevyu (Владимир Healthy) и в сравнение с Yamaha FZ6 Fazer.
Тест карам мотоциклет Honda CB600F Hornet от списание "велосипед"
Тест карам мотоциклет Honda CB600F Hornet от списание "зад волана"
В "опашката" е било променено на същия принцип, както лаконично като предната част. Вместо да се трупат в горната част на пластмасата на пътнически парапет и масивна "podhvoste" с мигачи и платформа под регистрационен номер, "Стършел" сега развява напълно подобава "опашка" - гладко и закръглено. Формулярът за пластмаса погледна през всички от същите пресни "корпоративни" hondovskie мотивите, тъй като на VFR1200 и Fireblade. От комфорта и безопасността на пътниците не са забравени - вместо да се придържа около седалката на железопътния сега е удобен и "упорити" вдлъбнатини в долната част на опашката от пластмаса. Дръж се за тях, може би дори по-удобен, отколкото "справят". Въпреки това, за да се определи раница или каска товари мрежа, паяк сега проблематично. Той дори не е като ниша, в пластмасата не е толкова удобно да се мотае куки, колко е, че пластмасовата е неизбежно надраскани от контакт с метални куки. Така че сега целият багаж - или зад или в чантата си камера (което, между другото, в линията на маркови аксесоари, които не са налични). Изводът изглежда, че градската Naked багажника не на лицето, така че трябва да се търсят възможности ", ochemodanivaniya" от алтернативни производители. Но всякакви дрънкулки, че "скоростта не е засегната, но изглежда добре" в каталога изобилстват, вариращи от стикери на резервоара "под въглерод" и бели джанти за колела до Hagger и допълнителни "podhvostnogo" пластмаса в цвета на мотоциклета. Има и "спорт" прикритие за пътническа седалка - това е добре известно, че пътниците на града "трудови-шофьорите карат. В общи линии, всичко за един млад, топла и жаден вниманието на нежния пол на душата. С едно око на една и съща тема направена нова конзола регистрационен номер и мигачи. Той стана много по-тънки и по-елегантен от предшественика си - нещо като ужилване. Естествено, "ужилване" може лесно да бъде отстранен чрез развиване на няколко болта, след което се извършва под формата на отпуснати Hornet "адски", освен че не е съвсем правен (без номер) уличен.
В Honda, без съмнение осъзнават, че, заедно с нарастващото желание да изглежда добре, и повишаване на нивото на шофиране умения на потенциалните купувачи. И наистина, памучен "класически" - това CBF и Hornet - "Naked злото" и "момчета не разбират." Така че сега Hornet е оборудван с корекции окачване на "момчетата" информирано могли да обсъдят в тяхната "fayterskih" събирания такива възвишени въпроси като броя на кликванията. Корекции не са "пълни" (стремящи се към "gonschik" не объркан), но те са достатъчни, за да регулирате силата на мотора "за себе си" за градско шофиране. Касета Fork получи коригира натоварването и хидравлични отскок извори и шок за вече познатите корекцията седем етапа на натоварването на пружината за регулиране на отскок имам. В истинските спортисти с това "богатство" не може да записва, но и за града - повече от достатъчно.
С него се въвежда известно объркване 180та задния цилиндър. Защо да "shestisotke", освен това доста "мирно", ледена пързалка? Припомнете си най-малко "л" CBF, където задното колело е много по-скромен 160-ти резервоар, освен това, че "братовчеди" мощност, сравнима (но "литър" -Това въртящ момент от трета повече, и след като пропусна 160 мм!). Проверете "за въшки" показа: дебел "кравайче", макар че не неотложна необходимост за Hornet, но това е едно приятно допълнение. Поради голяма контактна площ, лесен кола отлично пътно поведение и стабилност я държи на всички налични скорости, а не съвсем да има чувството, че велосипед "манивела" или силно инвестирани в завои. Между другото, възможностите на високоскоростните на машината, също беше изненадан. На скоростомера на магистрала "Стършел" показа 221 km / h. Ако Дон не текстил с множество джобове, капаци и гънки, и по-аеродинамичен "свински", може да се отвинти и на 230 км / ч. Абсолютно не е лош резултат за голи "shestisotki"! Разбира се, изчака третата цифра на стотиците на скоростомера е необходимо за по-дълъг период от време, както и пълната липса на прегради за вятъра (наклонена повърхност светлини - не се броят) не са имали такова упражнение - главата дърпа с цялата си сериозност. Но самото осъзнаване на тази възможност, каквото и да се каже, че е хубаво. "Таван" на машината е ограничена до нивото на кървене вратните мускули и по-специално ездач, неговата кожа и подбора на каската. Дори леко износени "шапка" отрича всички усилия на делтоидния мускул и шир, елегантно размаза носа на "копейка парче на" скоростите. С една дума, Naked, той е гол. които не са предназначени за записи на скоростта, и pulyanie с светофари и shnyryanie между машини.
Тук се крие още един парадокс. Hornetovsky мотор е известно, че е наследник на леко била намалявана и захранващ блок CBR600RR. На практика Hornet герой има по-подходящ "пчела", а не "стършелите". Първо се ускори плавно и бавно, но със сигурност, когато овърклокнат - нищо няма да се спре! Motor потвърждава, че това е наистина повече от сто "коне" само скорости, които са близо до върха. До 6000 об / мин това - много мек и пухкав вежливост. На това ниво на двигателя започва да се пробужда, а само след получаване на очакваното 8000 ПИП, спомняйки си, че в клана трябваше чистокръвни състезатели. С една дума, характера на коня двигателя не е много залепени до града на съдбата си, което е много по-търсени "мазнини средата". От друга страна, Honda Hornet позиционира като мотоциклет основното и средното образование, както и начинаещи, следва да бъдат Motik е послушен и не са имали навика да се размаже мозъка на задната част на черепа при най-малкия завой на педала на газта. Подобно, която искате да завърши първия сезон без никакви проблеми? Моля, ето плюшено мече. Вие искате той да не бъде притеснявана от края на втората? Моля да запази оборотомера плъзгача близо до максимума.
Присъда. Аз не искам да изглежда като сибарит, и най-вече да не призная, тъй като някои религия "всичко, което е по-малко от един литър. - Не мотоциклет" Честно казано, след четири месеца почивка в шофиране, удря по маршрута тестове, минаваща през най-вече планината серпентина, беше ох как не е лесно, но ние трябва да "Стършел" се справиха с hondovskie тестери набор курс. Аз няма да говоря за себе си, за това не е за мен да се съди, но това, което Hornet направи всичко, за да ме чувстват уверени на непознати комплекс път - това е факт. Четвъртият "Стършел" наистина балансирано и технически облиза да блесне машина за всеки ден. И очевидно устройството сега изглежда дори къде. Особено, ако е жълт.
Тест карам мотоциклет Honda CB600F Hornet и сравнение на цени за Yamaha FZ6 Fazer
Тя ще изглежда така, те ще течение на времето: Honda - спокойно и разумно, и Yamaha - antsy и хулиган. Но е необходимо да се седне на мотоциклети както знаете, как изглежда може да се излъже.
Fazer'a ергономичност по-спокоен и се приземи право, спокойна. Hornet се принуждава собственика да предприеме по-агресивна поза с леко напред телесната. Логично е да се предположи, че това не е случайно. И поведението на мотоциклета на героите се потвърждава напълно. В театъра, всичко започва с една закачалка, и динамична част от всяка тест драйв започва с началото на мотора. Това беше тогава, и яви на първата разликата в естеството на тези прашинки: изпускателна Hornet'a силен, бас, малко накъсано и раздвижва кръвта. Fazer звучи меко (3 евро, все пак!) Плавно и тихо. Допълнителна-повече. В Honda, не само за кацане се нагажда към активен начин на шофиране - мотора добре изготвен вече от 3000 об / мин, с пет хиляди той се въртеше много забавно, с малък пикап и след 7 - не по-малко "забавно" разделя на предното колело на асфалта и в този диапазон с газта трябва да се борави внимателно. Но ако вече е в "Вила" са, че ще бъде трудно да се поддържа мотоциклет: нелинейна характеристика на времето го прави трудно да ги контролира. Но кутията - на височината на съвършенство, се движи лостови прекъсвачи и прецизност (включително търсенето на неутрална) - най-високото ниво след две минути изглежда, че това е направено от вас. Но лоста на съединителя е прекалено стегнат, при постоянно движение в градски условия не са обучени четка уморен.
А какво да кажем за конкуренцията? Конкурент - пълната противоположност. Като се започне с права форма и непълнолетен изпускателната този pizhonistogo тип гражданин и в движение продължава стил "денди": много уверени, но напълно плосък (бих казал някъде, дори скучен) динамичен овърклок (до операцията по спиране), прогнозираната реакция като газов разряд и за откриването му - би било да се осквернява в града и се радват на живота! Но една малка лъжичка катран в тази идилия прави PPC. Не, смяна на алгоритъм все още е доста далеч от yamahovskih кутии предишните поколения, че "слава" на много размита си работа, но все пак се премести лоста в него достатъчно дълго, и яснотата на включването на всяко предаване е все още малка от тази на Honda. Но Yamaha поема цялата комфорт: спокойна добре, Fazer готова да предостави на ездача доста уважаван poluobtekatel който добре предпазва от въздушния поток при скорост до 160 km / h и по-енергоемка окачване по-добре поглъщат никакви бръчки, трапчинки и kochechki, са в изобилие в нашата асфалт. Работа характеристики на мотора също са подходящи за тяхното естество: в Hornet'a такси рязко, той е щастлив да "падне" в началото, и съвсем естествено "получава" с набор скорост. Тук са само характеристика на този процес и е нелинейна, като останалата част от мотора. Въпреки FZ6S не е толкова лесно се превръща, но не прекалено опитни шофьори го точно както по-добре, тъй като цялата процедура е абсолютно линеен и предвидим от началото до края, и, съответно, да се редуват, на целия процес, от началото на подход към нея, за да изправяне на контрола траектория е много по-лесно. Спирачките са добри и за двете колела, само със запазване на сегашната тенденция: на Hornet (с твърди маркучи) са лесно блъф и да блокира отпред (както и задна) колело през последното тримесечие на хода на лоста. На Fazer'e (склад маркучи) - всички, както в аптека: линейно дозира. Сключването на серия от "кой ще отговарят" е проста: искате да "калявам" Shnyrov в потока и възбужда кръв peregazovkoy, Honda CB600F - единица на такъв план. Yamaha FZ6S е много балансиран, но по-утилитарен и измерва мотоциклет "всеки ден", където делът на "пипер" значително намалено и е доминиран от здравия разум и удобство.
