Тяло. Мислех, че, може би, всеки детайл, разполагате с всичко необходимо и най-важното - на една ръка разстояние. Колко пъти сте се запознаха с японски коли, винаги се отбележи, тези свойства. Седнете зад волана, оставете високо колата е удобен и малки и високи водачи. Трябва да премахнете ключа от контакта на запалването - на волана дърпа напред и не пречи на влизане и излизане. Ключът е да се започне - на волана на място. Между другото, позицията на волана се регулира бутон-лост. Притиснати - колона, за да се повиши, по-ниска, се движи напред или назад. достатъчен обхват - по кормилната колона 50 мм и нагоре и надолу, почти толкова. Заедно с регулировка на седалката - надлъжно, вертикална ъгъл възглавница и облегалката (всички с серво моторизирани) - удобно носене лесно ще разберете от всеки водач, тлъстина и растеж.
Създаване на приятна температура вътре в превозното средство може да бъде въпрос на минути: бойлер, климатик, за да "Lendkryuyzere" - ангажираните звена. За удобство на пътниците в предната и задната част на купето може да се настрои при различни температури. Уморихте ли се контрол на климата? Отвори люка на покрива - това е кутията.
Engine. За да преместите, че опашата лъжа, тя се нуждае от достойни условия на силовата установка. Стар, от "осемдесетте години", по днешните стандарти доста слаба. В "Lendkryuyzera-100" чисто нови двигатели: 150 к.с. дизел и 173 - бензин.
Дизел е създаден на базата на предишния модел, осигурявайки си с междинна турбо хладен въздух и системата за електронен контрол на ъгъла на впръскване. С тази мощност и въртящ момент се е увеличил с половин. Подобрено ускорение на превозното средство и - от 0 до 100 км / ч - 13 вместо от 16 секунди. В този случай, консумацията на дизелово гориво е намален с един литър!
Новият мощният дизелов превишена спецификации линия бензин "шест", стои на "80-то" "Lendkryuyzere". Това, според мен, е направил "Тойота", за да се разработи "сто" и новия V8 бензинов двигател. Работната обема на общия си нещо върху стъкло (SMZ 187) е по-голяма от "шест", а мощността и въртящия момент нараства значително - от 28 кВт (19%) и 71 Nm (20%). В бензинов двигател, въпреки увеличението в "две гърла", апетит е умерен - средната консумация на 16,6 литра / 100 км.
Оборотът на нови двигатели по отношение на първите увеличава. За да се реализира изцяло въртящ момент е нараснал окончателното му предавателно число от 3.7 (за "80 минути") до 3.9 (при "100 минути"). Коли с бензинов двигател пълна само автоматичната скоростна кутия - преобразувател на въртящия момент изглажда липсата на въртящ момент при ниски обороти. С "ръчно" скоростна кутия ще трябва да преминат твърде често.
Спиране е пълна с готини дизайнерски решения - една истинска украса на новата "Тойота". Главната особеност - електронен твърдост и контрол на височината. Толкова, колкото четири варианта на скованост и три нива на височина! Изборът на ръчно и автоматично. За удобно и изход разтоварване или пристигане при ниска гараж кутия може да се пропусне (от позиция "норма"). Самият автомобил ще се повиши, веднага след като скоростта надвишава 5 км / ч. Машината "знае", когато под колелата на офроуд: печалба от 50 мм - добър състав, за да не седне на корема. Той понижава тялото автоматично, когато достигне 30 km / h, но това може да бъде направено преди, на ръка. И още един интересен решение: ако прекратяването е в "нормално" Свободното пространство между тялото и на пътя остава един и същ, независимо от товара!
пружините предното окачване заменени с надлъжни усукване барове, или V-образна бензинов двигател под капака не е удобно. Сега тя е независима - с управляемостта на колата е много по-добре. Между другото, зависи предно окачване (с твърда греда) са вече само "Lend" и "Рейндж Роувър" и "Нисан Патрул". Задно окачване ляво зависими (както в "Жигули"), на извори.
дъно в двигателното отделение е затворено голяма стоманена ламарина. Корпусът на скоростна кутия, в съчетание с кутията за прехвърляне, за да се скрие между страничните елементи на рамката и кръстачката също е затворен и допълнителна стоманена плоча.
Резервно колело висяща под пода на багажника в задния надвес: Добре е за магистрала турнета, но не напълно успешна за превозно средство с висока проходимост. Ако колелото е да се спускат в дълбок коловоз, улей без лопата, за да стигнем до. Дори и добре разположени мощен ухото за теглене е малко вероятно да се компенсира този недостатък.
С бензинов двигател и на магистрала ниво в планините много по-забавно. Когато по-бързо ускорение на тротоара, колкото носа се повдига и ускорение, така че духът схваща.
Десет минути по-интензивно движение и започва да изглежда като спортен автомобил се контролира лесно. Но ние трябва да започне да се забавя по-висока скорост, изведнъж си спомни - устройството на tyazhelehonek. Това не е спирачките (тяхното изпълнение отлично, АБС - едно и също), както и на гумата. Гуми "по Grandtrek" започват да се плъзгат ясно по-рано от очакваното. За бързо каране на тротоара е по-добре да не универсални гуми и пътната състезания.
Управителен "Lendkryuyzera" - това е необходимо. Когато насочват (колело завой с 2-3 градуса) усилвател все още не е влязла в експлоатация. Това ви позволява да се контролира внимателно положението на колелата и колата. С увеличаването на въртене сила върху колелото се намалява и в крайните положения е минимална. Разпределение на силите, разбира се, зависи от скоростта. Ето защо, на чувство за принадлежност на машината остава уверен във всеки завой.
Това помага много, и електронно спиране "Тойота". С конвенционална (мека) спиране на машината ролки силно в завои и по стръмна траектория вътре задно колело извън пътя. Но е необходимо да се направи окачването по-твърда - за включване на "спорт", машината ще се превърне в спортен superstability но неравен кола.
Независимо от това, чакъл ъгли "тъкане" е твърде широк. Към известната добре, ние трябва да активно да завърти колелото и да съдейства на газ. С включването на заключване между ос "Тойота" стана послушен.
Тя се казва, да слезе от планината е по-сложно, отколкото се изкачи. Машината лесно. Въпреки това, "Тойота" с "автоматично" се държеше опасно - ме беше страх. Когато бързо завиване плъзнете предната броня - това е нормално. За да се вмести в ротацията на "Лада", губят достатъчно газ - колата ще спирачка на двигателя. С "автоматично" колело мотор не спре, ние трябва да се забави постепенно. В този случай, "Тойота" хвърля обратно на външната страна, помага да се побере в завой (недозавиване променя недостатъчно, за да излишък!) И. Цялата машина е от външната страна на пътя: на десен завой - на разделителната ивица, а в ляво - на пътя. Изглежда неуместно да обвинявам отново за такива режими гуми.
На подготвената писта "оф-роуд" с изкачвания, спускания, кладенци, локви, скали и други препятствия "Lendkryuyzer" се държеше с достойнство: той не е бил на мястото, където той е заседнал. Разбира се, техника диск играе важна роля, но най-важното - съвършенството на проект "Тойота". Дори и стръмни диагонални дисплей Transcend колела. Блокирането на една от разликите в крос-оси, машината е лесно извади от капана. И страничната наклонът на 20-25 градуса (което е много) "Lendkryuyzer" преодолява уверени.
Знаейки, любовта на нашите момчета в джипа, японците бързаха да достави на България "Lendkryuyzer" (цената е от 40 до 80 хиляди долара), но без електронен окачване. На въпроса "защо" уклончив отговор: българските пътища. Господи, направи нашите пътища по-лошо, отколкото техните "офроуд"?
+ Високото ниво на оборудване за интериора; отлични динамични качества; Постоянно задвижване на всички колела.
- Високата скорост на дизелов двигател с ниска адаптивност; недостатъчна сцеплението на гумите в динамично шофиране на асфалт; твърде трудно офроуд окачване.
Обща информация: брой места - 5-7-9; ограничаване на тегло - 2260-2650 кг; брутно тегло - 3260 кг; скорост - 170-175 km / h; Гориво капацитет - 96 литра. Размери: дължина - 4890 (4940 лебедка); ширина - 1940; Височина - 1880 (1920 с релси на покрива); база - 2850; Track предно / задно - 1620/1615; радиус на завиване - 5.9 m Двигател: 1HD-FTE инлайн шест-цилиндров дизелов обем обем - 4.2 литра, турбо и интеркулер, електронно контролиран впръскване на горивото или 2UZ-FE Бензин, работен обем - 4.7 литра. с разпределено впръскване на горивото. Предаване: Постоянни задвижване на четирите колела чрез балансирана между ос блокаж; Скоростна кутия - петстепенна механична или четиристепенна автоматична; трансфер случай предавателни съотношения - 1.0; 2488; заключване задната напречна диференциал. Окачване: предна - независим с надлъжни усукване барове и стабилизатор; задната - зависима, пружина, с четири надлъжни пръти и стабилизатор. Спирачки Хидравлични, с вакуум бустер, всички - проветриво диск, спирачки за паркиране - барабана. Управление: зъбна рейка и пиньон с хидроусилвател. Тир Размер: 275 / 70R16. характеристики на проницаемост: Височината езда - 220 мм; ъгъл влизане - 34 ° С; ъгъл която - 26 ° С; gradeability - 45 ° С
Свързани статии