Тест задвижване граждански Hybrid
Днес ние се опитваме да разберем какво САЩ и Канада журналистите така хвалят Honda Civic Hybrid. "Опитвам се" ние ще, езда на новата "хибрид" на спец. пътища на Северна Takasu сметище на остров Хокайдо. Пътят, по пътя ", в съответствие с европейското" - планина колена и кръгови, не е специфично за Япония.
Този път за Honda гама е създадена специално за по-ефективна конфигурация на нови модели на Honda за европейските предпочитания. Да - Honda Civic Hybrid ще се продават не само в Съединените щати и Япония, но и в Европа, а може би дори и в България!
Първо - какво е "хибридно задвижване". Само си представете, че на всяко спиране, вашият двигател на превозното средство се връща гориво към това, прекарано на ускорение. И горивото вече е "специален" - "горят" го след това без отработени газове. Това е всичко, много преувеличени, можете да се опише работата на хибридна електроцентрала.
Но за такова "чудо" ще трябва да плащат - това ще увеличи разходите с $ 3000, плюс 75 кг от теглото на колата. Ако не сте доволни от него - продължи да се изброят какво още ще трябва да плати за "чудесата" на съвременната "gibridomobilya" ...
Ето това е - спирачна преди "кръговото", въртенето и ускоряването на възходяща дъга. Двигател на Honda Civic Hybrid, след натискане на газта ", смята, че" пълна секунда, след което иглата на тахометър върви нагоре рязко и Civic Hybrid напрегна при монотонен и не много приятен шум от двигателя, бране на скоростта. Какво мога да кажа: CVT и 1.3-литровият двигател - диагноза ...
Но вътрешността на Хибрид Honda Civic е добро. Волан с сребрист цвят пластмасови вложки и ключове. Извитата панел, сякаш прегръща водача. Устройства излъчват небесносиня светлина. Front - удобно назад - просторни. В багажника не е твърде малък, но след това дава път на конвенционален граждански Hybrid седан граждански 1.8, ненужно в задната част на диван обратно монтиран батерията и електронен блок преобразувателя, което намалява капацитета на зареждане от 438 до 350 литра. За транспорт в ски хижа в кабината, разбира се, тук също ще трябва да се забравя - обратно закрепени здраво.
Но "зелените" триумф - Civic Hybrid, който е с пълен размер седан C-Class консумира. средно по-малко от 5 литра бензин на 100 километра ... дори и в градския трафик!
Сега повече за действителната най "хибрид" задвижване система. Вероятно всеки (поне автомобилист) знае, че при спиране на конвенционален автомобил, неговата кинетична енергия или угасва съпротива мотор (спиране на двигателя) или разсейва като топлина по време на загряване на спирачни барабани и дискове - ". За никъде", т.е. оставя Honda Civic Hybrid A ви позволява да вземете част от тази енергия обратно - той се опитва да забави своя електрически мотор, който в този случай ще действа като генератор на енергия. И когато Хибрид Honda Civic ще трябва да се ускори отново - даде енергията на батерията се съхранява по-рано за същия двигател - който сега отива в нормален режим, т.е. тя ще работи като мотор. И работата на мотора ще намали разхода на гориво с толкова енергия, е зареден с предишното спиране.
Като цяло, новият седан Civic (осмо поколение) в много отношения е по-добро място - тялото става по-твърд за една четвърт, спирането прецизирани намаляване на шума е влязло в сила.
Мотор "хибрид" обем от 1.3 литра с един разпределителен вал също е леко променена - сега маркови клапана механизъм I-VTEC може да не работи в два и три режима. Третият начин - това е, когато всички клапани са затворени при всички ... (.) - цилиндрите, като по този начин, затворени плътно! На нас ни трябва само в два случая.
Първо, това е по време на рекуперативно спиране - когато Hybrid се забавя, моторни плътно "заключени" клапани престава да смучат и сгъстяване на въздух бутало, т.е. почти не се развива спирачния момент, а "не отнема хляба" от електрическия двигател.
На второ място, това е краткосрочна униформа движение с ниска скорост, което би могло да се поддържа собствената си 20-к.с. електромотор. Вярно е, че той все още трябва да преминете бензиновия двигател чрез завъртане на коляновия вал и на разпределителния вал лагери в тяхна подкрепа, преодоляване на триенето на буталните пръстени до стената на цилиндъра ...
В този случай, е налице основателно въпрос - Какво пречи на забраните двигателя от предаването?
Фактът, че Honda използва опростена система за хибридно задвижване - IMA (Integrated Motor Assist), а тя не е в състояние да. С това решение, няма връзка между електрическия двигател и коляновия вал на двигателя - те се въртят в същото време. Но Toyota използва HSD система (Hybrid Synergy диск), който се използва в RX400h Prius и Lexus. Също така няма съединител, но направи много по-интересно - планетарна предавка позволява произволна спирка и да започне трите двигатели, бензин и два електромотора. И на електродвигателите с много по-мощен от Приус.
В действителност, Toyota Prius и Honda Civic Hybrid - ярък пример за различните подходи в създаването на превозни средства с хибридна електроцентрала.
Toyota Prius - е автомобил "хибрид" в чистата му форма. Това е точно половината от "класически автомобил", а втората половина - електрически: мощност 1.5-литров бензинов двигател и електрически мотор, са приблизително равни (77 и 68 к.с.), и специално разработена преносна система дава възможност на тези двигатели да работят независимо една от друга. И при шофиране в градски цикъл (от една режим за електрически) тя се проявява в най-добрия - Toyota Prius икономичен Honda Civic Hybrid - неговата консумация е около 4 л / 100 км.
Но Хибрид Honda Civic е модифицирана конвенционален седан Honda двигател с ниска цена и Serial вариатора. Т.е. той е "по класически автомобил" (в сравнение с Prius). Бензинов двигател от Honda Civic Hybrid по-висока мощност - 95 к.с. с обем 1.3 литра. Но електрическия двигател развива 20 к.с. всички Той, съответно, по-малко помага както по време на ускорение и регенеративно спиране, когато тя е по-малко ефективна. Като следствие - претендирания разхода на гориво на Honda Civic Hybrid в града - 4.8 л / 100 км.
И ако (както се оказа) Toyota по-трудно, това означава - или Хибрид Civic е твърде скъпо, или Prius се продава на цени, "дъмпинг" (в САЩ Prius започва от $ 21 725, а Civic Hybrid - от $ 21 850, което е разликата между тях само няколко стотин долара).
Това е, което казват в (Civic главен Hybrid инженер проект Акира Fujimura) на Honda по темата - "Ние сме в състояние да създаде автомобил с хибридно електроцентрала, която ще бъде по-икономичен в сравнение с конвенционалните автомобили не е 40% (към момента), и 70%. Но тези "хибриди" са твърде скъпи и не е икономически изгодно за компанията Honda ... ".
Но Toyota, както изглежда, наистина субсидира производството на своята gibridomobiley. представители на Toyota, разбира се, никога не директно казват това, но, отново, и не отричат многобройните и много уверени, експертите казват, че технически сложни toyotovskie "хибридни автомобили", в действителност, трябва да бъде много по-скъпо. Но това е, като цяло, не е странно - Toyota, със своите стабилни многомилиардните печалби в долари може лесно да си позволят тези "инвестиции в бъдеще."
Е, ако на споразумение и Honda Insight има проценти не (няма да спре тяхното производство), ето един нов Civic Hybrid е много по-обещаващ - той може да се спра по-близо до Honda Toyota. Оборудван с Hybrid Honda Civic е не по-лошо - климатичен контрол (компресор на климатика електрически), аудио система с МПЗ играч ... дори контрол на радар круиз! Друго важно предимство на хибрида Civic е северноамериканския пазар - това е, което той седан и Америка обича седани ... много повече от хечбека (което е Prius).
Разбира се на факта, че Civic Hybrid седан Honda не отнема от неговите недостатъци. Дори американските autojournalists (които, като правило, се оцени comfortableness на колата) отбелязаха, че Хибрид Honda Civic е много по-лошо от "обикновените", както на ускоряващите се динамика, както и в контрола. Да, всеки, който се вози на "хибрид" - достатъчно за десет минути, за да добавите към това първото ми впечатление ... повече от умерено. Мотор в Honda Civic Hybrid шумна скромен ускорение и вариатора работи с "на-на-много спокойно." В завиване Хибридни рула и гевреци превръща реакция по без обичайното определение за гражданско ...
Възползвайте се от възможността "езда в мълчание" (само на електрическия мотор) на Hybrid Civic - рядък успех. Работата е там, че при шофиране бързо с интензивен и кратко спиране (режим "град") на батерията е малко Honda Civic Hybrid просто няма време за презареждане, както и бензинов двигател работи почти винаги - дори и по време на спиранията (като кола). И динамиката на ускорение, като в същото време намалява.
Така че, който се нуждае от Honda Civic Hybrid? Ами, на първо място, ако това наистина консумира по-малко от 5 литра на 100 км, а след това (с настоящите растящите цени на бензина), разликата в цената на "хибрид" и "обикновен" Honda Civic ще плати около 100 000 km. И този аргумент е от значение дори в "богата Америка", да не говорим за "разумно Европа."
Между другото, на "успеха" на хибридни превозни средства в Канада, трябва да се отбележи отделно. Тайната е проста - в студена Канада. Факт е, че при ниски температури gibridomobiley заредена батерия все по-зле губят енергия: Оказва се, че през зимата се превръща в електрическа практически безполезна дрънкулка.
Но Япония все още по-прозаичен - има и такива, които искат да се пести гориво, купуват малки "Kei-автомобили" 660 сс motorchikami.
В Европа най-пестеливи автомобилистите избират дизели.
И тук, в САЩ - е топло, особено на юг, и дизелови двигатели (леки автомобили) са непопулярни. Но най-важното в САЩ - това е общественото мнение. Например, дори калифорнийски губернатор Арнолд Шварценегер, който всъщност обича ненаситна Hummer H2 -Buy Prius. Ние не трябва да се заблуждаваме, че "Терминатор" наистина пламна нежна любов за компактен хечбек Toyota - нищо подобно. Просто Prius, че трябва да се докаже "зелена" своя "принос към борбата срещу зависимостта от нефта Америка". И когато пресата не гледа на Арнолд - любимата си Hummer и "газ"!
Да - gibridomobili най-вече закупуване на актьори, политици и други обществени фигури ... Като цяло хората не са бедни (икономии на бензина за тях - не е извинение) .TE някой важен факт от "хибридност", т.е. Коли екология.
Именно в тази светлина - прост и компромис, но по-евтина система на Honda хибридно задвижване може да бъде благоприятно. Имам изградена малка електромотор между двигателя и скоростната кутия - обърна gibridomobil. Вероятно толкова късно в "хибриди" смятат европейските производители на автомобили - Toyota разглеждали HSD система ", оценено" цялото й перспектива ... и започва да строи своя "gibridomobili" въз основа на IMA система от Honda.
Така че въпросът е - какво е все още отворен по-обещаващи "перфекционизъм или разумен компромис".
Свързани статии