Номерът на модела на фирма Daewoo - смяна на лидера: вместо модели Leganza - новият седан Daewoo Магнус. Магнус официалните продажби в Западна Европа ще започнат едва през следващата година. И ние имаме една от колите да бъдат продадени в Южна Корея.
Като подчертава статута на нова кола, производителите често го наричат Големия Магнус, т.е. Big Магнус. Въпреки това, се оказва, масло масло, след латинската дума Магнус вече означава "голям, велик".
И там е голям всъщност е по-Магнус? Ако сравним с модела Daewoo Leganza (между другото, проблемът продължава Leganzy), Магнус е наистина доста голям, от броня до броня - 4770 mm (по-дълъг Leganzy 100 мм), широчина - 1815 mm (35 mm), междуосие - 2700 mm (30 mm). Но тези размери означават и какво Магнус малко по-голям автомобил клас D (Peugeot 406, Opel Vectra, VW Passat), но по-малко от членовете на клас Е (BMW пета серия, Audi A6, Opel Omega) .Uzh ако корейската автомобилна индустрия все още не е в в състояние да формират или да се предвиди модни тенденции на автомобилния дизайн, а след това следвайте последните европейски тенденции са най-бързо научили. И сега е на мода? Вземете предишния модел, остатък - отряза всички "biodizaynerskie" ексцесии. И след това - колата ще блясък с нови лица и декоративни елементи. Играх добре.
Худ в Big Магнус доста голям. При такава лесно годни V-образна "осем". Но тук - само четири цилиндъра, и при блока и главата на двигателя са "старомоден" леене, който произвежда двигател вековна възраст. Да, това е двулитров двигател vosmiklapanny opelevsky ветеран, който в началото на 80-е оборудван с Opel Ascona. И Магнус мотор мигрирали към Espero модел. Въпреки това, сега максималната мощност се увеличи с 10 к.с. (115 к.с. при 5200 об / мин).
И в случай, четири-автоматична скоростна кутия релефни печат на друга германска компания - ZF, Zahnradfabrik.
Кликове централно заключване, се отвори широко вратата и. Много добре изградена кабина! Качествени материали - отлично. На предния панел на "мека" полиуретанова пяна, удобни дръжки на врати по "естествен" сцепление - от приятна на допир пластмаса. И добавя "под дървото" на предния панел, централната конзола и на четирите врати не изглежда deshevkoy.Horosh и "машината" селектор: формата на лост с емблемата на Daewoo и зиг-заг "mersedesovsky" слот в корпуса на хром и ясна индикация режими ни хареса.
Отлично организиран от Климатичен контрол: Този три кръг дръжка, където ядрото е стационарна и се върти само на външния пръстен (решението за определен podsmotreno седан Alfa Romeo 156). Идеално съвпадащи и "гумирани" материали пръстени и усилията на фиксиране им в междинните позиции и местоположението на блок - горната част на централната конзола.
Арматурното табло - три цилиндрични "Пещерата" в долната част на които се намират на скоростомера, оборотомера и "малки" priborchiki. Идеята е също не е нова, но мащабите на шрифта и пропорциите horoshi.Razocharoval колело. Успешна и над напречното сечение и диаметър, е покрита с груба, неприятна да докосне пластмаса.
Кожа е продължила само една седалка. Но шофьорът не е много на тази радост: на гърба е лишена от странична опора, а възглавницата е твърде висока (при условие за регулиране височината на седалката не помага).
Възпламеняване ускорение на тежки машини с стария двигател, ние не сме очаквали. И не се заблуждавайте. Макар да се приема, че зададената скорост е доста уверено и гладко. Това е само с увеличаване на оборотите на двигателя, салон става като нарушен кошер: OO OO--OO OO-. И работата на немската "машина" харесва. Гладко превключване най-кратък срок. Тази "машина" се състои от три фиксирани положения ( "1", "2" и "3"), режим на захранване, в който всяка скорост стрелката на тахометъра скача до 1000 об / мин, а "зима» Задръжте режим, което позволява да се водят с второ предаване (пести от подхлъзване върху хлъзгави пътни участъци през зимата) .Eh все още да е малко "пипер" в характера на двигателя!
Все още няма светлини и управляемост. Но има и чувство за сигурност и надеждност. Магнус държи права линия добре, ясно отива плоски завои, без да се изисква драйвер ненужно стрес. В по-резки завои, също всичко е наред. Единственият сериозен недостатък, може би, е, че много "лесно" на волан ниска скорост (е плюс) остава една и съща лесен за стегнат завой (това е минус).
Не претенции и към спирачките. С изключение на липсата на ABS (включва цялостни корейски автомобили за вътрешния пазар), както и на факта, че е изненадващо, че най-малките 14-инчови гуми Kumho с M + S са заключени Твърде рано.
Машината се повтаря профила на пътя на много големи вълни и лоши абсорбери запазват тялото от мода. И все пак не е в състояние да се отпуснете, защото по всяко време усещат Ето задвижващи колела чрез ямата, а сега - на грудка. Спиране на видно не само от вибрациите на окачването маси, минават през пода и седалките, но също така изрази в ниска шумоподтискане. Високоскоростен мотор и гласът на свистенето на вятъра загуби в шума на гумите - звукови арки на колелата изолация лошо.
Ако въпросът за това дали ни харесват Магнус, е трябвало да бъдат решени нито с "да" или "не", ние вероятно ще каже "да". И ако ние оценяваме колата на система от пет точки, което заслужава солидна "четири". Или дори "четири плюс". А отбелязано от недостатъци в някакъв начин компенсира цената: $ 23 000. Точно същата машина, но с 16 клапана 148 конски сили на двигателя и 15-инчови джанти е на стойност само $ 500 по-скъпо.
А. Divakov
М. Kadako
Снимка: М. Kadakova
1. Предните седалки не са най-удобните.
2. кръгли циферблати инструмент не се отличават елегантност, но не се припокриват волана и доста информативен.
3. В задната седалка е много просторен. Облегалката - подлакътник с поставки за чаши и скрита капацитет. Ръцете - люка за превоз на "дълга дължина."
4. Сега Магнус да се плъзгат четирите колела от въртене. Ако малко газ, колата ще мине гладко в завоя Vosmiklapanny мотор е твърде шумна, когато динамичното ускорение.
Свързани статии