Три коли - са едни и същи и толкова различни - сгушени в края на очакване изпит летище Khodynsky. Тези пет седалки с предно предаване, подобно на строителни машини са били ярко и блестящо демонстрира тяхното достойнство и тихо, колкото е възможно, без реклама, "потули" недостатъци. С една дума - да покаже себе си страхотно. Особено, защото трите модела се предлагат в България, а разликата в цената между тях е малка. ModeliPeugeot-306 XR, FIAT-Brava SX, KIA-Sephia-IIorientirovany на така наречената средна класа - тези, които искат да се получи добра кола, но не са в състояние да плащат за нея повече от 15 хиляди долара. Потенциален купувач обикновено е добре запозната с предимствата на вендинг автомобил. Но недостатъците, които трябва всеки модел, бъдещият собственик на колата обикновено е строго пазена тайна. Ето защо, в нашия тест, ние се опитахме да определи първите недостатъците и дефектите на структури, които са станали особено визуално само чрез сравнение.
Лео Shugurov.
Обща оценка структура
И трите коли - семейни автомобили с тялото "седан", направени за най-често срещаните текущия режим: захранващият блок се намира от другата страна на двигателното отделение и предно предаване.
Втората кола - италианската ФИАТ. Неговият колега, браво - с три врати тяло, нашата Брава - с пет врати. Особености: двигател с два разпределителни вала в цилиндровата глава, сервоусилвател на волана, предни калници с вложки, електрически стъкла, отопляеми предни седалки и външните огледала.
Трето изпитван автомобил - Южна Корея KIA-Sephia-II, от същия вид на сайтовете си на американския Mercury Tracer и японската Mazda-323. Това е най-новият модел на компанията с актуализиран вид. Двигател - четири цилиндъра, 16 клапана с два разпределителни вала в цилиндровата глава. Има климатик и сервоусилвател на волана.
И трите коли се движат на бензин А-95 и са оборудвани с впръскване на горивото, независимо окачване на всички колела и отработените газове преобразуватели. Спирачки - диск на предните колела и барабана - от задната част. Срещу допълнително заплащане, тези модели са оборудвани с антиблокиращи спирачки в устройството.
Обобщавайки, в съответствие със съвременните изисквания на плюсовете и минусите, посочва леко предимство на италианския модел - 9 точки. Две други коли - 8 точки. (Спомнете си, че ние правим оценки на скала от 10 точки.)
Пригодност за българските условия
За нашите пътища с дупки, дупки и шахти за предпочитане достатъчно голям просвет. Ето защо, веднага се обърне внимание на малката (120 mm), просветът на Peugeot (две други машини - 150 mm). От тази гледна точка е необходимо да обърнете внимание на 14-инчови колела на FIAT, много леко преодоляване на нередностите. Друго предимство на италианския автомобил - защитни вложки (гардероби) в предните калници, които не се страхуват да летят от предните колела шофиране и камъни зимата сол каша.
Peugeot има доста голямо разстояние между радиатора и двигателя не е блокиран калник (който, между другото, няма друга опция) и е напълно беззащитен масло линия, надвесен над "пропастта" между двигателя и масления охладител. Те казват, че търговецът е готов да сложи картер срещу допълнително заплащане, но е очевидно, че за българския пазар трябва да бъде включено оборудването (или поне калник) в стандартното оборудване. И отново, в резервното колело Peugeot е спряно под пода на багажника. Когато шофьорът ще започне да се замени спукана гума, че е малко вероятно тя ще зарадва тези кални бани, които успяха да спечелят резерв.
KIA-Sephia-II е по-близо по дух на българския шофьор. Той вдигна капака, надолу - калай потракване. Той затръшна вратата - подобна картина. Добре поне, че в студено време (както е, наистина, Peugeot и FIAT), машината се стартира без проблеми и не изисква болезнени затопляне.
Като цяло, тук най-доброто изглежда Fiat - 8 точки, KIA и Peugeot - до 6.
Ергономия. Posadka- кацане
И трите коли в полза на аеродинамиката стъкла имат доста голям наклон. При засаждане на предната седалка, особено за първи път, водачът е обикновено изпълва или подутина на челото му, или да напуснат капачката на тротоара. Peugeot страдат от този недостатък по-малка степен. Засаждане, на водача и пътниците в колата - като издърпване на ръката и удобни дебели ръкавици: здрав орган покритие на места без прекалена свобода.
В същото време, "французина" - най-тесните и най-ниските сред "троица". Не е изненадващо, в предната част на кабината нечетлив ширина над задната седалка и тавана неголяма малко пространство коленете на пътниците на задната седалка. Но позиционната връзка волан (на ъгъла на завъртане е лесно да се променя), бутони, педали, лостове, седалката на водача е избран разумно. Между другото, на седалката на водача с две позиции за облегалката за глава се регулира от разстоянието от височината на педали, наклона на облегалката и (!) Възглавници.
Най-голям - FIAT, и на тази машина облегалката се прави отделно в съотношение 1: 2. Практичността на това решение ще оценят, на първо място, рибари и скиори. И всеки собственик ще даде дължимото на багажника - ". Троица" най-големите в нашата Аз трябва да кажа, че в този автомобил на водача и пътниците да седнат, колкото си мислехме, по-изправена, а следователно и вход-изход е най-удобно.
Но мястото на водача възглавница на Fiat - кратък. По време на дълги пътувания крак е на гума тегло и мускулите бързо. В допълнение, педалите са разположени така, сякаш предназначена за късокрак шофьор.
В KIA, чийто интериор не може да се нарече просторен (и да, тъй като ширината на машината е само малко по-голям от този на Пежо), изненадващо голямо разстояние между предните и задните седалки. Когато пътниците на средна височина между облегалката на предната седалка и задните пътници коленете минава юмрук. Регулиране височината на седалката са същите като на ФИАТ. В багажника е просторен и удобен вид. В долната част на страната на тялото не действа, а по-скоро леко "прибран" и затова на прага, за да избършете тялото връхна дреха не е необходимо.
FIAT, KIA и Peugeot - до 7.
шофиране
окачване на колелата и на трите машини - разумно мека. Малко по-твърдо и по-точно в ФИАТ, и по-мек, отколкото бих искал, за KIA (така че дори и с неефективни амортисьори). FIAT окачване като нашия тест показа, по-добре от всеки друг абсорбира негативните енергийни шевове и дупки.
Много добро представяне от FIAT работа в голяма степен се дължи на много усукване на тялото и настройки на окачването колело умело съчетани. Peugeot окачване е най-подходящ за европейските пътища. На KIA срещнахме окачване, изчислен върху път с грапава повърхност, но без уточнение в "маниери".
"Perestavki" все по-нарастващата скорост разкри FIAT предимство. Разочароващи Peugeot, който има малко по-бавна реакция на реакцията на волана не е бързо и точно изпълнение на командите на водача. За разлика от френския автомобил FIAT незабавно "размишляваше" какво и кога водачът иска от него.
Passage "perestavki" на KIA бе придружено от забележима ролка машина. Въпреки това, моделът на управление е типичен автомобил за компромисни решения, без очевидните предимства или недостатъци.
На път производителност получи най-високата оценка FIAT - 8. В Peugeot - 6, на KIA - 5.
качеството и ефективността на скоростта
Най- "жив", а максималната скорост и пикап се оказа FIAT. В допълнение към мощния мотор с най-голямата сред експерименталната ни "зайци" на въртящия момент в "италиански" много добро предаване с добре подбрани предавателни числа.
В Peugeot, както вече бе отбелязано, не е най-добрият двигател. И все пак дори и този двигател на резултатите от теста се оказа доста гъвкав. Най-слабото потенциал е в KIA. Да "корейски" и е предназначен за средни, не особено взискателни шофьор без "претенции за скорост", а ФИАТ и Peugeot се фокусира предимно върху така наречените "активни шофьори."
Според икономика изглежда по-добре от всички FIAT, а след това - Peugeot и KIA.
Точки в тази категория са били разпределени, както следва: FIAT - 7, Peugeot - 6, KIA - 5.
безопасност
Въздушни възглавници, предпазни решетки на вратите, обездвижващо и други устройства, които осигуряват активна и пасивна безопасност отдавна са налични като "задължително меню" на повечето модели, се счита от нас колата - не изключение. И трите доплащане оборудвани с антиблокиращи спирачки в устройството, но някои екстравагантни инженерни решения там не се наблюдава. Следователно, за да се оцени "челната тройка ИЗТРИЙ" може да бъде на добро ниво, средно претеглена стойност - до 7 точки.
естетика
Най-добър стайлинг - "ветеран" Peugeot. Човек се чувства, че появата на машината работи истинските господари. Напротив, направени в "бонбони стил на" корейски колата изглежда някак безлична пластмаса сапун кутия. (Въпреки това, един лъскав тялото лесни за почистване.)
Осъществяване Брава, въпреки че до известна степен отстъпва на Peugeot, също направено професионално и дава израз модели и свежест.
Ако говорим за интериора - тапицерията, украса, стил дизайн, има един лидер - FIAT. Особено добре проектирани и лесен за четене инструменти. Въпреки красивите задни светлини, както и нови, малко "кривогледа" фарове, KIA изглежда все още доста скромен.
На набор от решения за дизайн Peugeot получава 8 точки, FIAT - 8, KIA - 6.
Комфорт в кабината
С изключение на скъпо оборудване климатик на останалите представени сравнително евтин спектакъл Peugeot е много скромен: athermal стъкло radioprovodka, сенниците с грим огледало, две пепелници и запалка, както и филтър влезе в кабината въздуха.
Стандартното оборудване включва FIAT: електрически стъкла на вратите, athermal стъкло, електрически отопляеми предни седалки, филтрират въздуха да влезе в кабината. На изключително комуникативно място за почивка лявата си крак. Немалък брой опции може да се настрои да FIAT срещу заплащане.
В KIA - най-малко един допълнителен "оборудване" (отново, без да се включва климатик), но най-малкото тегло. Отчасти това показва, че в колата малко оборудване, както и отделни части и възли улеснени. Известни икономии очевидно направени на изолацията: в движение на двигателя е по-силно от пежото и ФИАТ. (Има ли "gromyhaloy" двигател първоначално е бил или е просто в изолацията остава да се види.)
Peugeot - 8 точки, FIAT - 7 и KIA - 6.
цена
FIAT-скъпи в сравнение с други машини от нашия тест, но предимствата на модела си струват парите. Peugeot е предназначен предимно за ценители, но като се вземе предвид баланса на плюсовете и минусите все още е малко по-скъп. KIA призив към неизискващ купувач и като цяло съответства на цена, която искат за дилъри. Изглежда, че след една или две години и можем да очакваме нов Peugeot - например, "307" модел. Често чуваме, че тази или онази кола е твърде скъпо. Но по-голямата част от стоките или потребителски продукти се характеризират с цената на един килограм от продукта. Както се вижда от таблицата, единичната цена на трите коли на - 12-15 долара (72-90 нови рубли) на килограм - малко по-скъпо Brunswick колбаси. Това означава, че, благодарение на изключително висока механизация и автоматизация на масово производство, коли струват доста евтини!
На първо място FIAT - 7 точки, а вторият - KIA (6), а третият - Peugeot (5).
В крайна сметка:
FIAT-БРАВА-SX-1,6-DOHC-16V - 68 точки,
Peugeot-306XR-1,6 - 61 точки и
KIA-Sephia-II-1,5-DOHC-16V - 56 точки.
Всички състезатели съученици приблизително със същия размер кабината и отделение за багаж, комфорт.
В "nenavorochennyh" машини за ръчна настройка на седалката на крак дължина и ъгъл на наклона на облегалката, а "Пежо" на върха - и височината на седалката. Всички състезатели позволяват на водача да регулира височината много подобни един на друг волани с въздушни възглавници. Най- "известните" и, следователно, да се чете лесно арматурното табло - на FIAT.
"Радиооборудване" KIA и "Пежо" (говорители и кабели там, но не и радио), по мое мнение, той играе вградени в горната част на централната част на конзолата "fiatovskoy" касета, която най-вероятно няма да се хареса "крадци звучат" на една кола - бърза машина не vydernesh е и го продават евтино на никого. И аз не мисля, че е необходимо ", за да даде тласък на звука на" кола от този клас.
Френските коли веднага да се разграничат от конкурентите си, като на мястото на резервната гума. И "Рено" и "Пежо", "резерв" са монтирани външно на дъното на багажника, така че аз знам за себе си, подмяна на спукана гума веднага се превръща в сериозен проблем за "истинския човек" - да работи по петите им са изключително неудобни, и коленичи съвест Това прави - панталони съжалявам. (B и GSE FIATe "пето колело", както в "осем", се намира в жлеба на багажника).
В "fiatovskoy" "резерв" е специална поставка, която в допълнение към овена и нормален "balonnika" има универсална отвертка и дърпане на очите. Имайте предвид, че "Пежо", тази позиция като нещо много по подава от лявата страна на предната броня. Мисля, че дори и след удар ниско потребление на енергия челен да вземе на буксир "Пежо" няма да успее.
Всички машини сгъваеми задни облегалки седалка и "спукан" задната палуба, значително увеличава обема на багажното отделение, когато е необходимо.
Сега за тестовете за движението по пътищата.
Motors. Най-шумни и ниска консумация на енергия двигателят е в ЦРУ. Въпреки впечатляващия "плоча" глава на цилиндровия блок shestnadtsatiklapannoy 1500 дъно KIA двигател с впръскване на гориво много точки, обичайната vosmiklapanny 1600 кубиковия двигател "Пежо" е бил пикап, въпреки че "максимална скорост" енергоблоковете са приблизително равни. Мултиклапан "печка" FIAT 1600 cm3, управлявани с по-малко шум и със значително по-голямо въздействие, които са непосредствено засегнати отлична динамика на ускорение и "максимална скорост". Италианската "безкрайност" на оборотите на двигателя ще зарадва младите шофьори, но добър "Seredka" - тези, които не обичат да бързат. предавателните отношения в скоростната кутия съответстват на характеристиките на двигателите. Проверете лост контролна точка на ЦРУ отдавна екскурзията и "памук", на "Пежо" - оптимален за инсулти и записват точно, но е много ниска, при FIATA не недостатъци.
Двигатели въртят изпита машини chetyrnadtsatidyuymovye гуми - с по-малки колела просто няма да може да се постави спирачките необходимия размер. Ефективността на спирачки е в права линия с размера на спирачния диск и челюстите. В ЦРУ, "Пежо" и ФИАТ не ABS система, но всички ние - добре балансирана спирачната система. Всички автомобили са оборудвани с кормилни системи. Най- "лек" колело, силно напомня на "американците" на Fiat, но съдържанието на информацията е по-добре в "Пежо". Въпреки това, в 12-метъра "perestavke" отявлени недозавиване "Пежо" ляво "френски" на сцената високоскоростна с KIA. Fiat, в това упражнение, пред конкурентите от 10 км / ч. Същото бе потвърдено в "змията", и в движение в кръг. Естествено, аз съм наясно, че в тези проучвания могат да играят решаваща роля характеристики на гумите. "Пежо" носеше френския "Мишлен" KIA - на корейски «Kumho» и Fiat -. в САЩ "Goodyear"! Но ние нямаме правото да променя условията на теста, тъй като в тази конфигурация колите идват на нашия пазар.
KIA на своите гуми е най-шумни и при нормални пътни условия. Fiat беше тихо и малко по-трудно, отколкото на "Пежо", което ми хареса на по-добро движение и по-малко шум в купето, което е известно, че е особено приятен за хората на средна възраст. Като цяло, в надпреварата на тези превозни средства не оставя никакви неприятни емоции, а "porodistost" види и почувства силен. Въпреки това, аз наистина не разбирам защо, "Фиат", така къси и неудобни възглавници на предните седалки? Учудващо е, както и липсата на защита на масления картер на двигателя, и това е по нашите пътища нещо, меко казано, не безполезни. (В "Пежо" защитата на допълнително заплащане.)
За да обобщим. "Съучениците" и са били сходни и несходни по същото време. "KIA Sefiya" шумен посредствен на мотор, суспензия, с някои "малкия сив" интериор. "Пежо 306" - елегантен отвътре и отвън достатъчно бързо и удобно. Основната разлика между "Fiat Brava" - спорт "поза" и "разходка".
Фото А. Skirdova
Преди известно време, съдбата ме заведе в Словашката република, част от бившата Чехословакия. Съответно колата аз вече го купи и да го използват също, разбира се, има. И за годината я кара по пътищата на Централна.
В списание "Мотор"
Свързани статии